6月13日，上汽MG名爵汽車正式發(fā)布了全新純電車型MULAN，該款車型定位于A級車市場，是一個(gè)偏向SUV的跨界車型，它搭載了上汽集團(tuán)全新的“星云平臺(tái)”、“魔方電池”以及全新超級電驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在看完發(fā)布會(huì)之后，我感覺MULAN不僅僅是MG推出的一款新車而已，它承載了MG品牌甚至上汽集團(tuán)通過新能源車型征戰(zhàn)全球市場的希望和期待，同時(shí)上汽集團(tuán)的很多技術(shù)也是首次亮相，所以這個(gè)發(fā)布會(huì)的意義并不簡單。

果不其然，在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，作為主講人的上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮和上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍又緊接著與核心媒體進(jìn)行了溝通，更詳細(xì)地解讀了MULAN這款車的源起、市場定位、相關(guān)技術(shù)特點(diǎn)。

■ 關(guān)于命名：希望新車能具備“木蘭精神”

對于新車命名為“MULAN”這件事，張亮表示這源于MG品牌對這款車的定位，首先這款車的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)，能夠具備像大眾高爾夫一樣的知名度和銷量，所以它需要具備全球化的產(chǎn)品特征和技術(shù)能力。

但新車并不是純粹的技術(shù)堆砌，而是基于消費(fèi)者需求來選擇將什么技術(shù)和配置應(yīng)用在車型上?！耙?yàn)楫?dāng)下新能源市場已經(jīng)比較成熟，不是說還是像若干年前那樣處于探索發(fā)展的階段，需要做一些博眼球的動(dòng)作，”張亮表示。

在這些“設(shè)定”的基礎(chǔ)上，MG品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始為這款車尋找貼切的名字，他們聚焦到了“木蘭”，但選它其實(shí)跟男性女性沒有太大關(guān)系，主要還是聚焦“木蘭精神”，即大局觀、能擔(dān)當(dāng)、敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做。

張亮為我們介紹了這款新車與“木蘭精神”的關(guān)聯(lián)，“我剛剛講到木蘭的三個(gè)精神，都是當(dāng)下中國汽車行業(yè)所需要的，也是上汽應(yīng)該承擔(dān)的，恰恰也是MG MULAN這輛車所具有的特點(diǎn)?！?/p>

“所以MG MULAN跟木蘭精神有很強(qiáng)的契合度，我們并不希望過多強(qiáng)調(diào)花木蘭女扮男裝作為女性英雄的特質(zhì)，主要是強(qiáng)調(diào)木蘭的精神特征。因此，我們在命名上并沒有使用中文，而是拼音，是希望將木蘭精神進(jìn)行提煉，而不是讓大家看到表象的替父從軍、女扮男裝的特征，也是希望拼音帶來的表述，提煉成木蘭精神以后，能夠便于在全球范圍內(nèi)進(jìn)行傳播和理解，”張亮進(jìn)一步解釋道。

同時(shí)新車的命名在IP效應(yīng)上也有考慮，因?yàn)槟壳爸袊鴮ν廨敵霰容^成功的形象只有齊天大圣、熊貓以及木蘭了，比如迪士尼就曾經(jīng)出品過相關(guān)的動(dòng)漫作品，這個(gè)形象在外國人中間也有影響力，對車型和品牌進(jìn)入更多市場有幫助。

■ “MULAN”為何要練就一身“肌肉”

對MG品牌來講，MG MULAN的意義更為重要，它既是MG重回新能源市場或者說純電動(dòng)市場的第一槍，也是MG品牌擴(kuò)大全球市場影響力的重要戰(zhàn)略車型，所以被MG品牌寄予厚望。

張亮表示，他們對這款車有兩個(gè)競爭期望，“第一個(gè)競爭期望是希望它在歐洲和中國能夠取代最主流的那款車，以高爾夫?yàn)榇?，?dāng)然我們的價(jià)格要貴一點(diǎn)，這個(gè)在中國已經(jīng)有點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了，在歐洲的話，我們覺得這款車是具有這樣的能力的。另外是純電車的范圍，目前全球市場上同一級別已經(jīng)有類似于像ID.3這樣的產(chǎn)品，大家的尺寸和定位都比較接近?！?/p>

而對于MULAN目前的實(shí)力，MG品牌甚至上汽集團(tuán)管理層都有很強(qiáng)的信心。對此張亮表示“我們相信它在國內(nèi)市場是極具競爭力的，或者說是在細(xì)分市場上最具競爭力的一款產(chǎn)品，同時(shí)在全球市場上也是最具有競爭力的?！?/p>

為了MG MULAN能夠在國內(nèi)有個(gè)相對寬松的成長環(huán)境，MG品牌甚至沒有將暢銷海外的MG EZS投放到國內(nèi)，而是希望通過MULAN實(shí)現(xiàn)MG品牌向上。

對于MG MULAN身上“全球超能跨界車”的標(biāo)簽，張亮表示“全球”比較容易理解，就是全球車型征戰(zhàn)全球；“超能”意為含著金鑰匙出身，有上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)賦能。

而第三個(gè)標(biāo)簽“跨界車”則是更符合MG品牌年輕化的調(diào)性。對此張亮表示：“MG年輕化不只是做年輕人的生意，也不是說我們的消費(fèi)群體都是90后、95后，這只是一部分。我們認(rèn)為MG品牌所面向的年輕化消費(fèi)群體，是代表了這個(gè)時(shí)代最強(qiáng)的能力、這個(gè)時(shí)代最強(qiáng)的品味、這個(gè)時(shí)代最I(lǐng)N生活方式的擁護(hù)者，同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián)科技最強(qiáng)原住民和響應(yīng)者，”而跨界車型是能夠承接這些特征的最好載體。

那么如何將這四個(gè)品牌特質(zhì)在MG MULAN身上得到釋放呢？張亮表示新車通過3.8s破百的電驅(qū)系統(tǒng)等動(dòng)力、續(xù)航性能展現(xiàn)“最強(qiáng)能力”，新潮的點(diǎn)感化設(shè)計(jì)和靈動(dòng)機(jī)能的風(fēng)格展現(xiàn)“最強(qiáng)品味”、跟用戶的互動(dòng)和營銷的服務(wù)體系來展現(xiàn)“最I(lǐng)N的生活方式”，而智能網(wǎng)聯(lián)則是MG品牌所有車型最基礎(chǔ)的DNA。

“再往下的產(chǎn)品，MG的跑車會(huì)將這種感受更加推向極致，所以MG MULAN是讓更大范圍的人群來感受MG的年輕化，而跑車可能是用更極致的實(shí)力，在純電動(dòng)產(chǎn)品上展現(xiàn)MG的年輕化特征，”張亮總結(jié)道。

另外MG MULAN所搭載的平臺(tái)、電池、動(dòng)力系統(tǒng)對于上汽集團(tuán)來說同樣意義重大，因?yàn)榧瘓F(tuán)后續(xù)的所有純電車型都要依托于這個(gè)平臺(tái)、電驅(qū)、電池的組合研發(fā)。所以新車的發(fā)布也是對上汽集團(tuán)最尖端的純電技術(shù)進(jìn)行的一次集中展示。

對于這款車的市場目標(biāo)，張亮表示首先MG MULAN要在全球市場都有持久的影響力和良好口碑，它不是賣30萬或者打一個(gè)小的細(xì)分市場，然后在一兩年里面能夠火一下，這就需要讓MG MULAN具備非常強(qiáng)的綜合能力，諸如電池安全性、整車安全性，整車環(huán)保性、駕乘體驗(yàn)、造型感受等等方面都要有比較好的表現(xiàn)，從而在每個(gè)維度上都要有長期適用的口碑。

而對于MG MULAN的綜合能力，朱軍表現(xiàn)出了很強(qiáng)的信心，他認(rèn)為新車的每一項(xiàng)技術(shù)和配置能力在市面上都屬于獨(dú)創(chuàng)性的“絕活”，能夠“撬動(dòng)”很大一部分用戶價(jià)值，就比如“星云平臺(tái)”和“魔方電池”。

■ 關(guān)于魔方電池和LBS躺式電芯

朱軍首先為我們進(jìn)一步解讀了“魔方電池”的特點(diǎn)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的ONE PACK設(shè)計(jì)，它可以兼容從50度到100度以上的容量需求，從而徹底改變?nèi)藗兊挠密嚹Ｊ揭约凹冸娷囆偷臍堉祮栴}。

首先就是補(bǔ)能的新模式，MG MULAN能夠?qū)崿F(xiàn)兩分鐘完成換電。第二個(gè)是生活模式的變化，朱軍表示如果采用電池租用的出行模式，那平時(shí)只要租用一塊續(xù)航約為400km的電池，租金也非常便宜，當(dāng)要出遠(yuǎn)門的時(shí)候可以租一塊續(xù)航600+km的電池，而且只需要在換電站完成不同容量電池包的轉(zhuǎn)換，方便又快捷。

第三是殘值評估方式和衡量體系的變化。以往純電車型的殘值較低是因?yàn)殡姵仉娦镜乃p和技術(shù)過時(shí)導(dǎo)致的，就比如現(xiàn)在常用的三元電芯配方，如果以后有新的配方技術(shù)出現(xiàn)，那么三元配方就成為過時(shí)技術(shù)，所配備的車型的殘值也會(huì)大幅下降。

但基于ONE PACK技術(shù)研發(fā)的電池可以進(jìn)行不斷升級，同時(shí)能夠讓消費(fèi)者更靈活地更新或換裝更強(qiáng)技術(shù)、更長續(xù)航的動(dòng)力電池，讓衰減降到最低，從而保證車輛的殘值維持一個(gè)比較平穩(wěn)的水平，提升它全生命周期的競爭力。

對于LBS躺式電芯的源起，朱軍表示最早的出發(fā)點(diǎn)就是想做一個(gè)電池平臺(tái)，要滿足所有車型的需要，可以足夠小還能足夠薄，同時(shí)解決用戶對電池安全隱患，尤其是熱失控的擔(dān)憂。為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了很多的嘗試，最終上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合作，研制出LBS躺式電芯。

在研發(fā)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)一開始遇到的最大困難就是如何在維持現(xiàn)有技術(shù)體系不變的情況下，讓電芯躺下來，而在“躺平”之后的最大難題就是如何進(jìn)行散熱冷卻。

“對此我們用了立式的冷卻結(jié)構(gòu)。普通的電池包幾乎100%都是底下平鋪了一層冷卻水板，而我們現(xiàn)在的電池包則是把冷卻水板做成冷卻水片，把它豎起來，然后電池還是跟立式一樣底部散熱。”朱軍介紹道。

另外還有一個(gè)技術(shù)點(diǎn)，就是電池包在不同的荷電狀態(tài)和不同的健康狀態(tài)下，它的體積變化怎么樣來適應(yīng)？為此電池包采用上下互動(dòng)的壓緊結(jié)構(gòu)，這樣的效果是電池在全生命周期里的不同荷電狀態(tài)下，都能很好地把電池固定在合適的限定區(qū)域，從而大幅度增加電池壽命；同時(shí)可以省掉很多熱隔離材料，占用體積更小，重量更輕。

而在電池包結(jié)構(gòu)上，朱軍為我們介紹了MG MULAN所使用的CTP（Cell to Package）技術(shù)與CTB（Cell to Body）技術(shù)之間的差異。

首先CTP讓電池組裝跳過了模塊層面，直接把電芯做成電池包。以前上汽和寧德時(shí)代的兩家合資公司——時(shí)代上汽做電芯、模組，上汽時(shí)代做pack，現(xiàn)在模組這個(gè)層面沒了，從時(shí)代上汽過來的電芯就直接到了上汽時(shí)代的pack工廠，省掉了模組制造的環(huán)節(jié)，但是模組的零部件和功能還要在pack上面體現(xiàn)。

朱軍介紹CTP結(jié)構(gòu)的好處是省掉了一些下底板的重量和空間，但是帶來的問題是一旦車身出現(xiàn)側(cè)面碰撞，很容易導(dǎo)致下底板跟它相關(guān)聯(lián)的電池包上蓋變形，從而導(dǎo)致電池包破裂。另外就是本來碰撞導(dǎo)致的車身局部變形只需要很少的錢修，但現(xiàn)在整個(gè)電池包可能都要換，這就變成了一個(gè)很大的問題。

而對于CTB結(jié)構(gòu)，由于電池直接上了車，所以能夠幫助車身提高扭轉(zhuǎn)剛度，電池越厚，對車身剛度的貢獻(xiàn)越大，這是該項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)勢特點(diǎn)。

朱軍還提到另外一個(gè)場景，那就是將來全面取消燃油車之后，所有的車都要去補(bǔ)充電能，但CTB結(jié)構(gòu)不能換，只能充。同時(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)規(guī)劃的最激進(jìn)充電樁峰值功率是350kW，這個(gè)充電線纜會(huì)很粗，一般的女性抬不動(dòng)，就是這樣也需要15-20分鐘才能充到80%，如果一個(gè)充電樁排了十輛、二十輛車，這樣的場景滿足不了用戶的充電需求。

但上汽的“魔方電池”可以實(shí)現(xiàn)快速換電，如果以后要是在每個(gè)加油站都配套快換裝置，就能很好地解決了補(bǔ)能問題。朱軍表示雖然這個(gè)模式需要投的錢很多，但是投一個(gè)快換裝置需要的錢比一個(gè)加油站要便宜很多。

而基于“魔方”電池的超級生態(tài)圈，朱軍表示它的體量將非常大，會(huì)給用戶帶來消費(fèi)理念的變化。上汽集團(tuán)的思考是要通過一個(gè)換電站服務(wù)所有的車，這個(gè)理念已經(jīng)被石油公司的加油站實(shí)踐了，因?yàn)榧佑蜆岉敹喾譃槌?2號(hào)油還是95號(hào)油。“我們現(xiàn)在也是分厚度不一樣，但是可以在同一個(gè)設(shè)施上進(jìn)行換電，所以關(guān)于換電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)，以及后面的車電分離的租賃、融資模式等事項(xiàng)，我們很快就會(huì)宣布，目前只能透露都是重量級的幾家公司一起來參與做這件事?！?/p>

關(guān)于電池技術(shù)，朱軍最后總結(jié)道：“我們要看到技術(shù)帶來的好處，也要看到技術(shù)帶來的問題。最后還是要從全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看待這個(gè)問題。我不認(rèn)為CTB就什么都好，也不認(rèn)為CTP什么都好，都各有優(yōu)缺點(diǎn)。大家在市場上競爭，最后得到最多的用戶接受的就是最好的，到那個(gè)時(shí)候才可以說誰好誰不好，但很可能是共存的?！?/p>

■ 關(guān)于“星云平臺(tái)”

關(guān)于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，張亮表示它能夠搭載綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)，還有銀河全棧智能車解決方案。

根據(jù)張亮為“星云平臺(tái)”總結(jié)了六個(gè)核心亮點(diǎn)。

第一，這個(gè)平臺(tái)不像原來傳統(tǒng)車平臺(tái)，一定是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱展開的。純電專屬平臺(tái)的第一步，應(yīng)該是圍繞著電驅(qū)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)展開的。因此，純電專屬平臺(tái)的第一個(gè)特點(diǎn)就是后驅(qū)，基本不大會(huì)做前驅(qū)，如果是前驅(qū)，它的性能意義和價(jià)值會(huì)大打折扣，而后驅(qū)帶來的駕駛上的樂趣和體驗(yàn)感是比較強(qiáng)的。

第二，就是上汽“魔方”電池，它需要上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)來支持，它們是一對雙胞胎，需要配合才能釋放出比較強(qiáng)的價(jià)值?！靶窃破脚_(tái)”也是在最大程度上保證空間效率的提升，也就是說通過厚度110mm的電池，在空間利用效率最大的情況下，讓換電成為可能。

第三，就是它所具備的操控、性能特點(diǎn)，比如超薄純平、質(zhì)心均勻分配、50:50前后軸荷比、490mm超低質(zhì)心高度、5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，這些都為MG MULAN帶來了優(yōu)秀的操控體驗(yàn)。

第四，作為一個(gè)純電專屬平臺(tái)，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)天生就要能夠支撐從A級到D級車的研發(fā)，所以它上面誕生的車，用到的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格都比較高，能夠?qū)⒁惠v車的性能最完美地展現(xiàn)出來。

第五，就三電這個(gè)領(lǐng)域來說，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)各種不同的組合，比如說電池從40幾度一直到100多度電都能適配。具體到某一個(gè)車型，針對某一個(gè)特定的用戶來使用，你選用哪一個(gè)電池我不需要另外為你開發(fā)了，因?yàn)橐呀?jīng)打通了。

第六，就是動(dòng)力系統(tǒng)可以隨意組合，目前上汽研發(fā)的電軸共有三個(gè)規(guī)格，最大功率/峰值扭矩參數(shù)分別有150kW/250Nm，180kW/350Nm，以及250kW/450Nm，其中任何一個(gè)都可以放在后軸上成為車輛的主要驅(qū)動(dòng)力。

MG MULAN可以3.8s實(shí)現(xiàn)百公里加速，就是把150kW的電機(jī)放在前面，后面再放一個(gè)180kW的主驅(qū)電機(jī)。如果再大一點(diǎn)的車可以把150kW的電機(jī)放在前面，把250kW的電機(jī)放在后面，再大一點(diǎn)的車可以把180kW的電機(jī)放在前面，250kW的電機(jī)放在后面，以此類推，總能找到不同的動(dòng)力組合。

■ 關(guān)于MG品牌未來規(guī)劃

關(guān)于MG品牌的未來，張亮透露除了“星云平臺(tái)”以外，上汽集團(tuán)的“珠峰架構(gòu)”也會(huì)在MG品牌上落地。

對于MG的純電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃，張亮表示MG品牌對進(jìn)入純電市場還是比較謹(jǐn)慎的，希望重回新能源賽道的初始階段就有比較完整的規(guī)劃、精心的籌備、精細(xì)的定位。

而MULAN這款新車將幫助MG品牌在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步提高影響力，起到“廣而告之”的效果，建立綜合實(shí)力出色的形象。因?yàn)楣芾韺诱J(rèn)為MULAN在動(dòng)態(tài)、靜態(tài)、空間、效率、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面，在市場中均屬于頂級水平。

除了這款車以外，MG品牌后續(xù)還會(huì)有“打深度”的產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化MG品牌特征，比如極致的純電車型MG Cyberster，它將會(huì)在今年亮相，此外MG還在布局高端化系列。

■ 邦點(diǎn)評

的確如張亮所言，MG品牌在重回純電市場之前，已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備，從戰(zhàn)略布局、平臺(tái)技術(shù)，再到具體車型的定位，都能看出是有備而來，因此對MULAN這款車的市場前景我們還是比較看好的，它所具備的素質(zhì)應(yīng)該可以承托起MG品牌以及上汽集團(tuán)向全球市場邁進(jìn)的重任。

不過目前國內(nèi)外市場環(huán)境仍然比較復(fù)雜，一款新車在定價(jià)和營銷策略上的容錯(cuò)率極低，現(xiàn)在MULAN已經(jīng)整裝待發(fā)，接下來就看MG品牌如何為它制定市場策略了。