關(guān)注汽車行業(yè)的小伙伴們，你們知道的知名汽車零部件供應(yīng)商的企業(yè)都有哪些呢？相信很多人會脫口而出的是“博世”，緊接著可能是主攻變速器的愛信或采埃孚，然后可能是一些輪胎品牌，比如米其林、倍耐力、固特異等等，但其實我們還應(yīng)該知道一個“全能型”企業(yè)，那就是麥格納。

對，就是那個能在ARCFOX極狐阿爾法S或者阿爾法T車尾看到的名字，這是一家全球排名第四的汽車零部件巨頭。

近日，麥格納通過線上交流會的形式，為我們介紹了他們在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備和未來規(guī)劃，讓我們感受到了這家65歲的企業(yè)如何“快速轉(zhuǎn)身”。

■ “模塊化、可擴展”是基礎(chǔ)和底氣

在當今的體育界，我比較佩服兩個人，一個是38歲的籃球運動員勒布朗·詹姆斯，一個是41歲的足球運動員茲拉坦·伊布拉西莫維奇，他們都是高齡優(yōu)秀運動員的代表，而之所以他們的運動壽命比較長，都歸功于長期的自律、專注的職業(yè)精神，當然還有先天的身體條件。正是因為這些品質(zhì)，他們才能始終保持很好的身、心狀態(tài)，也才能一直成為頂尖豪門球隊中不可或缺的一員。

而麥格納認為，要想在汽車零部件行業(yè)持續(xù)保持強勁競爭力，除了要積極迎接電動化變革的浪潮以外，其自身的模塊化和集成能力將是關(guān)鍵。

麥格納首先援引了“IHS Markit”在2021年第一季度所發(fā)布的市場預(yù)測報告，到2030年的時候，強混、插電混動以及純電動在內(nèi)的高壓電動化動力總成系統(tǒng)的市場需求將從目前的10%增長到45%以上，其中插電混動占4%，強混占15%，純電動最多，占據(jù)26%的份額，而內(nèi)燃機的市場空間將由32%縮減至17%。

如果說是“專注的職業(yè)精神”讓麥格納提前“捕捉”到了潛在的市場需求變化，那么企業(yè)像老詹和伊布一樣具備“自律”和“天賦異稟”的特質(zhì)，則讓麥格納可以積極擁抱變化，并成為率先受益的人。

麥格納的“天賦異稟”是在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域所積累的成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗，比如雙離合變速器、全輪驅(qū)動系統(tǒng)等，它們已經(jīng)在市場中證明了自己的實力和價值。

而“自律”則是麥格納一直堅持的模塊化和可擴展的軟硬件解決方案，其中模塊化能讓不同的技術(shù)或部件可以更靈活地組合到一起，成為一項全新技術(shù)或零部件，而可擴展則是為模塊化服務(wù)的，就是讓每項技術(shù)或部件具備靈活組合的條件。

麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響為我們舉了一個簡單的例子：“比如麥格納的研發(fā)團隊通過加裝一臺48V電機，就可以將麥格納傳統(tǒng)的雙離合變速器，進化成一臺混動雙離合變速器。麥格納通過構(gòu)建模塊化的產(chǎn)品體系，很多情況下只需加以功能性的擴展，即可快速地推出種類豐富的電動化產(chǎn)品，滿足同一整車平臺不同程度的電動化需求?！?/p>

因此麥格納基于“天賦”和“自律”研發(fā)出來的高壓電動化動力總成系統(tǒng)將有極大的靈活性，能夠滿足整車廠多重需求的同時，還能降低成本、增加效率。

■ 在市場布局上，不用做選擇題

為了在“新”賽道仍然成為行業(yè)領(lǐng)先者，麥格納已經(jīng)在48V輕混、強混、插電混動以及純電動等多個領(lǐng)域進行了技術(shù)和產(chǎn)品儲備。但他們“瞄準”的并不只是某一個乘用車細分市場，而是從轎車、SUV到皮卡等乘用車市場，再到廂式貨車及各種類型的商用車市場，都能提供動力總成的電動化升級服務(wù)。

在混動市場上，麥格納以自研的P2.5混動架構(gòu)和成熟的雙離合變速器技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出了兩款單電機的專用混動變速器：DHD Eco和 DHD Plus。

麥格納專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Eco

其中采用四擋結(jié)構(gòu)的DHD Eco適用于A0到B級車，在WLTC工況下，與傳統(tǒng)雙離合變速器相比，節(jié)油率達到74%，同時搭配120kW的驅(qū)動電機，讓車輛能夠隨時切換到純電模式，享受暢快低油耗的動力表現(xiàn)。而DHD Plus是在此基礎(chǔ)上的“升級”款，適用于B級到C級車，相同工況下的節(jié)油率達到83%，同時有效控制成本，保證了安全性。

麥格納專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Plus

有“單”自然就會有“雙”，麥格納開發(fā)的雙電機專用混動變速器名為DHD Duo，它的適用范圍更廣，從A0級到C級都行，而且在WLTC工況下的節(jié)油率達到33%。在動力系統(tǒng)運行過程中，DHD Duo能夠高效、平順地切換純電、串聯(lián)和并聯(lián)等驅(qū)動模式。

麥格納專用混動驅(qū)動系統(tǒng)DHD Duo

另外這三個混動專用系統(tǒng)還有兩個“精妙”之處，首先就是不會增加驅(qū)動軸的空間壓力，另外就是機械結(jié)構(gòu)簡單、成本低。這是因為麥格納只需在標準發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過增加一臺大功率電機，并減少變速器的擋位，即可打造出一個全新的混動系統(tǒng)。

對于純電動力系統(tǒng)，麥格納的做法相似，即通過在電驅(qū)動系統(tǒng)上加裝各種功能，實現(xiàn)總成技術(shù)的多樣化升級。

麥格納共研發(fā)了三類純電動力系統(tǒng)，其中作為前置輔助驅(qū)動的“eDS Mid+”中功率電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率范圍在150kW至207kW之間，適用于A級到C級的乘用車以及各種客貨車。它具備解耦功能，可以在不需要工作的時候“暫離”，提高電能效率，此外還可以通過增壓的方式在7s內(nèi)增加8%扭矩和22%動力。

eDS Mid+ (用于后橋主驅(qū))

而當“eDS Mid+”系統(tǒng)用于后橋主驅(qū)的時候，研發(fā)團隊會給它加上扭矩矢量控制功能，配合麥格納自主開發(fā)的軟件，讓驅(qū)動系統(tǒng)能夠主動識別車輛行駛狀態(tài)和路面情況，并為左右輪提供不同的扭矩，有效增強了車輛的操控和安全。

另外麥格納研發(fā)的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)“eDS Duo”的最大綜合輸出功率能夠達到320kW，并采用高度集成的碳化硅逆變器，使得系統(tǒng)最高能夠提供320kW的輸出功率，結(jié)合兩檔減速箱，能輸出高達9000Nm的行駛扭矩。

麥格納雙電機電驅(qū)動系統(tǒng)eDS Duo (用于主驅(qū)或輔驅(qū))

在商用車的電動化方案中，麥格納為卡車和輕型商用車研發(fā)了“eBeam”的電動車橋。它基于梁式車橋研發(fā)，根據(jù)逆變器位置的不同，可以分為集成式和分體式兩種布局方案。

其中集成式可以有效節(jié)省空間，而分體式則可以適用于更多類型的商用車平臺。據(jù)悉目前eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來麥格納將基于800V碳化硅模塊做更多開發(fā)。

eBeam的最大特點是能讓輕型商用車更快的電動化，因為它并不會改變現(xiàn)有車輛的結(jié)構(gòu)，只是將燃油動力更換為純電動力系統(tǒng)，且車輛承載能力不變。同時，它極強的適應(yīng)性也能有效降低整車廠商的研發(fā)周期和成本。

據(jù)麥格納透露，目前eBeam電動車橋已經(jīng)應(yīng)用于EtelligentForce樣車上，樣車的拖拽力達到14,500磅，百公里加速時間僅需5.9s， 效果不錯。

■ 邦點評

通過這次交流分享會，我們大概知道了麥格納在應(yīng)對汽車行業(yè)電動化大潮時做了哪些準備，也一定程度上看出了他們的“野心”，就是能夠順流主動涌入“新”賽道，通過多維度的動力總成技術(shù)和產(chǎn)品，繼續(xù)在汽車零部件行業(yè)“領(lǐng)跑”。

對于41歲的伊布和38歲的詹姆斯來說，職業(yè)生涯已經(jīng)處于末期了，天賦、自律以及職業(yè)精神也只是讓他們能夠享受比賽、為職業(yè)生涯畫上圓滿句號。而對于65歲的麥格納來說，一切卻才剛剛開始，在汽車零部件市場上還有很長的路要走，倒是應(yīng)該有點“野心”才對。