近日，上汽榮威正式發(fā)布了一套全新的混動系統(tǒng)——超級電驅EDU G2 Plus（以下簡稱“超級電驅”），該系統(tǒng)是上汽集團以“新四化”為目標，通過“珠峰”超級架構為基礎打造的最新技術成果，它不僅能夠實現(xiàn)5.9s零百加速時間，其百公里油耗最低僅有1.4L，百公里虧電油耗4.8L，同時兼顧了“性能”和“節(jié)能”。

為了達到這樣的效果，這套全新動力系統(tǒng)具備四項特點，即“超快、超順、超穩(wěn)、超智”。

首先在“超快”部分，榮威的這款超級電驅使用了多款內燃機與驅動電機的組合，其中內燃機共有最大功率為93kW的1.5L、138kW的1.5T以及185kW的2.0T三個版本，而驅動電機的最大輸出功率為180kW，峰值扭矩達到270Nm。

可以看到，這些發(fā)動機和電動機的單體實力已經(jīng)很強悍了， 那把它們組合在一起呢？我們拿已經(jīng)應用在全新第三代榮威eRX5上這套混動系統(tǒng)為例，該車型搭載的是1.5T發(fā)動機+驅動電機的組合，系統(tǒng)綜合輸出功率能夠達到318kW，綜合峰值扭矩為570N·m，百公里加速時間僅需6.9s，官方單人實測還能再快，可以達到5.9s，這種極致性能表現(xiàn)甚至能媲美眾多3.5T大排量的百萬級豪車。

基于已經(jīng)落地的效果來看，另外兩種組合同樣能夠給我們極大的想象空間。

在“超順”方面，榮威的這款超級電驅系統(tǒng)通過2x5形成10擋變速效果，在保證純電和發(fā)動機都能實現(xiàn)車速線性攀升以外，在不同驅動模式切換時也能做到無縫銜接，順暢過渡。

其中這個“2”指的是電動機的兩檔變速調節(jié)，而“5”則是發(fā)動機的5擋變速器，但它們并不是簡單的“2+5=7”，而是“2x5=10”，再加上獨創(chuàng)的自適應換擋技術，讓搭載了超級電驅系統(tǒng)的車輛能夠在傳動效率上有極大的提高，同時保證車輛的平穩(wěn)以及NVH的優(yōu)異表現(xiàn)。

“超穩(wěn)”指的是這款超級電驅在安全和穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)，比如超級電驅系統(tǒng)使用的磷酸鐵鋰電池，按照國際最高安全標準UL2580設計制造，不僅能夠達到IP68的最高防水防塵等級，同時也順利通過了新國標的針刺試驗，達到了“0燃”水平。

此外超級電驅系統(tǒng)電池的電芯采用受力自適應和柔性約束設計，搭載一體化的電池托盤設計，既能不怕磕碰，也能讓電池夠“長壽”。

而在軟件部分，榮威這款超級電驅匹配了進階智能化BMS電池管理系統(tǒng)，它具備高算力4核處理器，電芯應用神經(jīng)元算法，能夠實現(xiàn)7x24h電芯電壓監(jiān)控。如果BMS失效，那么電池組也會有“超級護航”冷卻系統(tǒng)“接手”，將啟動最大功率水冷，盡快讓電池“冷靜”下來，全方位確保電池安全。

最后說說“超智”，首先榮威這套全新的超級電驅搭載了“智能動力系統(tǒng)調節(jié)”、“智能電量管理”、“智能HMI提示”等功能，還有多種駕駛和能量回收模式，再加上我們前面提到的自適應換擋技術，讓動力系統(tǒng)能夠在運行過程中更“機智”，自己知道什么時候該用純油、純電或是混動模式，什么時候該“休息”，什么時候該“使勁”，這樣的動力系統(tǒng)能準確把握住每次省油省電和回收充電的時機，所以官方實測百公里油耗能有0.5至1L的優(yōu)化，NEDC工況下綜合續(xù)航能力可以達到1050km以上。

這里面再為大家簡單介紹幾個核心技術，比如“第二代PCU高效智能電控系統(tǒng)”，它可以快速自適應調整電量儲備，避免車輛出現(xiàn)虧電情況；還有“IEM智能能量管理系統(tǒng)”，它具有全路況智能識別技術，可以“看到”和“預判”前方道路情況，在出發(fā)前能夠為我們提供最省電省油的路線，在行駛過程中能夠自動調節(jié)能量回收強度和動力響應，在到達終點之后還能為這段路程進行總結，告訴我們實時的綜合續(xù)航里程以及節(jié)能減排的成果。

■ 邦點評

在純電市場占據(jù)主導和引領地位之后，中國汽車品牌又開始加快了混動市場的布局和爭奪，很多品牌都在嘗試將燃油動力和純電動力更好地融合，形成具備市場競爭力的混動技術，像帶有多擋DHT變速器的混動技術就是中國品牌積極進行技術探索的成果，目前在很多車型上已經(jīng)獲得了消費市場的認可。

而作為最早“鉆研”新能源技術的中國品牌，上汽集團有很多先天優(yōu)勢和經(jīng)驗積累，這也有助于他們實現(xiàn)技術的“跳躍式”成長，而我們在此次發(fā)布的中國榮威超級電驅EDU G2 Plus身上，就看到了很多上汽集團的研發(fā)成果。

當然，再好的技術也需要跑在路上來驗證，目前該項技術已經(jīng)應用于全新第三代榮威eRX5，后續(xù)肯定還會有更多級別和類型的車型會搭載，期待它能夠為更多消費者帶來爽快、平順、高能低耗的出行體驗。