哈羅各位邦友們好久不見，今天我們終于迎來了新一期的EVRI續(xù)航測試！
本次參賽的選手是才經(jīng)過中期改款，怒增108km標(biāo)稱續(xù)航的雪佛蘭暢巡。在15萬級別的價位，雪佛蘭暢巡憑借著合資的可靠性，續(xù)航的真實性，配置的實用性收獲了大批擁躉。那今天我們就來測一測，在電動邦的EVRI續(xù)航測試下，這臺車能取得怎么樣的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 車型速覽
2022款的雪佛蘭暢巡共有六個配置，分別是星河版、星享版、星享版 Plus、星云版、星宇版、米奇功夫版，六款車型標(biāo)稱續(xù)航均為518km，補貼后售價為17.03萬-18.73萬元，市場終端售價有2-3萬元的優(yōu)惠。本期測試車型為雪佛蘭暢巡米奇功夫版。
作為雪佛蘭首款純電城際轎跑，暢巡采用高性能三元鋰電池組，容量為61.1kWh，官方WLTC續(xù)航里程可達518km。
雪佛蘭暢巡采用了智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)，通過航天級納米溫控材料氣凝膠的應(yīng)用，以及智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，可根據(jù)智能算法動態(tài)調(diào)節(jié)電池的加熱和冷卻，保證電芯始終能處于正常溫度下工作，且能夠耐受1200°C高溫，降低因低溫和高溫環(huán)境的影響，導(dǎo)致電池續(xù)航縮減等。
此外，雪佛蘭暢巡還采用了高強度保護框架、高壓電系統(tǒng)多項雙保險設(shè)計結(jié)構(gòu)，以及電池狀態(tài)全天候監(jiān)控+整車與云端雙重報警系統(tǒng)，通過100%高強度鋼框架，以及雙重雙路獨立設(shè)計安全閥，在物理和軟件部分全方位保障用車安全。
那雪佛蘭暢巡身上的黑科技，到底能不能幫助其取得理想的測試成績呢，接下來，我們開始進入主題——300km的EVRI測試。
■ 測試總覽：高速路段兌現(xiàn)率最低，環(huán)路最高
依照本次EVRI續(xù)航測試規(guī)則，我們將分別設(shè)置三個分別約100km的賽段，測試在高速公路、環(huán)路、擁堵市區(qū)道路三種路況下依次進行，模擬用戶最真實的日常用車場景。
我們將車輛充滿電，表顯續(xù)航里程此時顯示為518km。
此外，我們將行進擋位選擇為「D」擋，駕駛模式選擇「單踏板/ECO模式」，動能回收設(shè)置為「強」，車窗關(guān)閉，空調(diào)開啟為「24℃自動」。
當(dāng)日天氣「陰晴不定，偶有陣雨」，空氣溫度「28℃」，經(jīng)過近8個小時的持續(xù)行駛，我們完成了對雪佛蘭暢巡的300km續(xù)航測試，全程的測試成績?nèi)缦拢?/p>
柱狀圖中，綠色豎條代表持續(xù)增加的實際行駛里程，橘色豎條為表顯剩余續(xù)航里程。深藍與淺藍豎條相加，得到的是實時變化的「預(yù)計總行駛里程」，可以看到，300km的EVRI測試中，雪佛蘭暢巡全程的「預(yù)計總行駛里程」整體表現(xiàn)平穩(wěn)，并未出現(xiàn)大幅縮水的情況。
在里程兌現(xiàn)率上，雪佛蘭暢巡的全程里程兌現(xiàn)率為90.36%，其中高速路段兌現(xiàn)率最低，為84.03%；環(huán)路路段兌現(xiàn)率最高，為96.15%；擁堵路段兌現(xiàn)率則為91.74%。
從全程的表顯SOC（剩余電量）來看，不論是高速續(xù)航，暢通的環(huán)路，還是擁堵的下班高峰期，雪佛蘭暢巡的電耗走勢平緩且有規(guī)律可循，能給到駕駛員較強的里程信心，做好補能規(guī)劃。
接下來，我們將逐一對三種工況展開分析。
■ 0-100km：高速工況
測試路線：申嘉湖高速-沈海高速
將雪佛蘭暢巡的電量慢充至100%后，我們由顧村公園出發(fā)進入申嘉湖高速，隨后進入沈海高速回到出發(fā)點。上午的出城高速路段全程暢通，我們盡量將車速控制在120km/h的時速下行駛，以觀察雪佛蘭暢巡在高速行駛狀況下的續(xù)航表現(xiàn)。
這臺車配備了「變道輔助」，配合巡航功能使用，高速駕駛不算費力，經(jīng)過一個小時出頭的行駛，我們就完成了第一個100km賽段的測試。
在此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少119km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.19，里程兌現(xiàn)率84.03%。
同時，雪佛蘭暢巡表顯剩余電量77%，消耗電量23%，剩余電量的曲線均屬于平穩(wěn)下滑的狀態(tài)，沒有電量驟降的情況出現(xiàn)。
■ 100km-200km：環(huán)路工況
測試路線：外環(huán)高速-繞城高速
午后的外環(huán)高速和繞城高速較為通暢，會出現(xiàn)偶爾階段性的擁堵，但我們大部分時間能以80km/h的速度行駛，全程用時接近兩個小時。
在此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少104km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.04，里程兌現(xiàn)率96.15%。可以看到，在城市環(huán)路路段，雪佛蘭暢巡的表顯減少里程比高速路段更接近實際行駛路程。
與此同時，雪佛蘭暢巡表顯剩余電量57%，消耗電量20%，剩余電量的曲線依舊是平穩(wěn)下滑，表現(xiàn)良好，能讓駕駛員很好地預(yù)估剩余續(xù)航里程。
■ 200km-300km：擁堵工況
測試路線：滬太路-中山北路來回行駛
完成高速測試后，我們直接進入第三賽段。此時下班高峰已開始，再加之陣雨，所以整個賽段有大量的擁堵路段，這能很好地反映出雪佛蘭暢巡在城市擁堵路段的里程兌現(xiàn)率。
四個小時后，我們終于完成了這最后100km的測試。此賽段，雪佛蘭暢巡表顯里程減少109km，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.09，里程兌現(xiàn)率91.74%，表現(xiàn)相比環(huán)路有所下滑。
此賽段完成后，雪佛蘭暢巡表顯剩余電量36%，消耗電量21%，耗電相比環(huán)路有所增加，其中長時間的「空調(diào)」開啟消耗掉了一部分電量。但從掉電曲線來看，雪佛蘭暢巡并未出現(xiàn)電量驟降的情況，依舊能給到駕駛員較為準(zhǔn)確的續(xù)航預(yù)估。
■ 測試總結(jié)：全程里程兌現(xiàn)率90.36%
對消費者來說，大多數(shù)純電動車型官方標(biāo)稱續(xù)航的參考意義有限，因為日常行駛時我們很難達到理想工況。但經(jīng)過300km的EVRI續(xù)航測試后，雪佛蘭暢巡最終的里程兌現(xiàn)率依舊能做到90.36%，且表顯SOC掉電基本與行駛里程，綜合表現(xiàn)十分優(yōu)秀。
好了，以上就是本期EVRI續(xù)航測試的全部內(nèi)容了，如果大家有想看的車型，或者希望我們在下一期內(nèi)容中做什么測試對比，歡迎在下方評論區(qū)留言互動！
