8月23日晚，騰勢品牌旗下全新中大型MPV——騰勢D9正式上市，新車一共推出7款車型，有EV純電和DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種版本可選，售價(jià)區(qū)間為32.98-45.98萬元，相比之前的預(yù)售價(jià)有小幅降低。
作為比亞迪和奔馳合作的一個(gè)豪華品牌，騰勢自誕生以來走的就是高端路線，這一點(diǎn)在騰勢D9身上體現(xiàn)的也是非常明顯。
新車的外觀采用了一套全新的設(shè)計(jì)語言，鎧甲式的中網(wǎng)格柵采用了鍍鉻裝飾，在面積上甚至不輸豐田埃爾法，官方稱之為“π-motion”前臉，與造型犀利LED大燈組合在一起，看著很有氣勢。
車身側(cè)面不像傳統(tǒng)MPV那樣有著濃厚的商務(wù)氣息，流暢的腰線反而營造出了一些運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，搭配18英寸的密輻輪圈，視覺效果頗為優(yōu)雅；車身尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，定位中大型MPV。
車尾造型比較方正，有利于為車內(nèi)營造出更大的內(nèi)部空間，貫穿式的LED尾燈也在一定程度上延伸了視覺上的橫向?qū)挾?，極具中國風(fēng)的尾燈內(nèi)部構(gòu)造，點(diǎn)亮后的視覺效果也不錯(cuò)。
騰勢D9的內(nèi)飾大家應(yīng)該都比較熟悉了，源自比亞迪唐DM、漢DM的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡約而又不失科技感；雙輻式多功能方向盤造型優(yōu)雅，與水晶電子擋桿、木紋裝飾的中控臺(tái)搭配在一起，頗具檔次感。
15.6英寸的中控多媒體屏幕內(nèi)置了騰勢Link智能交互系統(tǒng)，擁有10種情景模式，支持騰勢SHARE多屏共享以及OTA升級等功能，可玩性還是很高的。值得一提的是，在騰勢D9中控區(qū)域依然出現(xiàn)了不少漢字標(biāo)識(shí)，不僅有利于日常操作，同時(shí)也是一種文化自信的體現(xiàn)。
座椅是騰勢D9最大的亮點(diǎn)之一，前排自然不用多說，寬大厚實(shí)的NAPPA真皮座椅帶有加熱、通風(fēng)、按摩等功能，作為司機(jī)肯定也不會(huì)有任何抱怨。
不過，真正能夠體現(xiàn)尊貴感的還是在第二排，兩個(gè)獨(dú)立的“零感人體工程學(xué)座椅”十分寬大，并且支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、6向睡眠頭枕，前后滑動(dòng)最長可達(dá)1080mm，無論是舒適性還是空間感，表現(xiàn)都能夠令人滿意。
買MPV看中的就是7座的實(shí)用性，騰勢D9的第三排座椅長度達(dá)到了520mm，座椅高度370mm，不會(huì)給你一種坐小板凳的感覺。身高178cm的體驗(yàn)者實(shí)測在第二排留有2拳腿部空間時(shí)，第三排依然有著4指的腿部空間，頭部空間也有1拳，即便是滿載7個(gè)成年人，舒適性也有一定的保障。
官方公布的騰勢D9后備廂容積在410-570L之間，并宣稱能夠滿足三個(gè)“7”，即7個(gè)1.8米的成年人+7個(gè)20英寸行李箱+7個(gè)背包。從實(shí)際后備廂的體驗(yàn)來看，縱深還是比較理想的，再加上1.11米的高度，7座狀態(tài)下也能滿足日常出行的儲(chǔ)物需求。
動(dòng)力方面，騰勢D9提供DM-i插電混動(dòng)版和EV純電版兩種版本可選，其中DM-i版本采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，兩驅(qū)版車型綜合最大功率分別為221kW、254kW，四驅(qū)版車最大功率為299kW，在NEDC工況下的最大續(xù)航里程可達(dá)1040公里。
EV版車型在CLTC工況下的續(xù)航里程也超過了600km（兩驅(qū)620km、四驅(qū)600km），并且支持166kW的高速快充，充電15分鐘即可增加續(xù)航150km，在一定程度上解決了純電動(dòng)汽車長途出行的續(xù)航里程焦慮。
那么，這款售價(jià)32.98-45.98萬元的中國品牌高端新能源MPV，哪一款車型最值得買呢？
首先來看一下采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的DM-i版本，騰勢D9的DM-i版本一共推出了4款車型，兩驅(qū)和四驅(qū)版各兩款車型。
個(gè)人覺得最值得推薦的是1040兩驅(qū)尊貴型，雖然比最低配的945豪華型貴了4萬元，但是這4萬元不僅換來了更大的電池，更長的純電續(xù)航里程，還多了快充功能，這一點(diǎn)對于新能源車型還是非常有必要的，極大的提升了日常純電的用車場景。
除此之外，增加的前排座椅加熱、通風(fēng)，4向腰部調(diào)節(jié)、防爆胎、車載空氣凈化器這些配置也都比較實(shí)用，在舒適性和安全性上都有提升。
如果你對安全性有著更高的要求，那么970四驅(qū)尊榮型也是非常值得選擇的。它與1040尊貴型的配置差異不是很大，主要區(qū)別在四驅(qū)系統(tǒng)上，差價(jià)3萬元就看你對四驅(qū)系統(tǒng)有沒有需求了。
不過，與頂配的970四驅(qū)旗艦型相比差異就比較大了，在基礎(chǔ)硬件相差不多的情況下，花費(fèi)4萬元僅僅獲得了自動(dòng)泊車、座椅記憶、面部識(shí)別、后方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提示這些配置，顯得有些不太值，還是970四驅(qū)尊榮型性價(jià)比更高一些。
至于最低配的945豪華型就不太推薦了，畢竟都花三四十萬了，還沒有快充功能，插混車型只能當(dāng)個(gè)普通的混動(dòng)車型用，顯然不太合適；頂配的970四驅(qū)旗艦型適合不差錢的主兒，買騰勢D9完全就是當(dāng)個(gè)保姆車，一家人舒舒服服的就夠了。
騰勢D9 EV版一共推出了三款車型，價(jià)格差距也都比較大，個(gè)人覺得最值得推薦的是低配的620尊貴型，價(jià)格與600四驅(qū)尊榮型相比差了4萬元，但是除了雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)之外，配置基本沒什么差距，還少了很實(shí)用的外放電功能。
當(dāng)然，如果你對四驅(qū)系統(tǒng)有硬性需求，頂配的600四驅(qū)旗艦型可能比四驅(qū)尊榮型更值得選擇，畢竟都花40多萬了，還不如一步到位上頂配，在配置上提升的也是非常明顯，疲勞駕駛提示、后方碰撞預(yù)警、后排液晶屏、自動(dòng)泊車等高階功能均有配備，面子里子都照顧到位了。
除此之外，騰勢D9還有一個(gè)售價(jià)高達(dá)66萬元的創(chuàng)始版車型，這就不是我們普通消費(fèi)者能夠接受的了，象征意義大過實(shí)用價(jià)值。
■ 邦點(diǎn)評
騰勢D9的上市可以說是填補(bǔ)了高端純電和插混MPV的市場空白，目前在這個(gè)市場除了嵐圖夢想家之外，騰勢D9可以說是沒有任何競爭對手，即便與同級別的別克GL8、豐田賽那等合資品牌相比，在產(chǎn)品力上也是絲毫不輸它們。
并且，騰勢D9還有著奔馳品牌做背書，再加上比亞迪成熟的三電系統(tǒng)做保障，在高端屬性上體現(xiàn)的更為明顯一些，兩個(gè)月超3萬臺(tái)的預(yù)售訂單就是最好的證明。
那么，在價(jià)格相差不多的情況下的中國品牌高端MPV和普通合資品牌MPV，你會(huì)怎么選呢？
