11月8日，埃安宣布全新一代高端電子電氣架構(gòu)——“星靈”正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這是繼上周發(fā)布的AEP 3.0純電平臺(tái)之后，“Hyper Tech”的第二項(xiàng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的核心技術(shù)平臺(tái)。
和AEP 3.0純電平臺(tái)一樣，星靈架構(gòu)同樣有傳承，它的基礎(chǔ)就是埃安去年發(fā)布的第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0，新架構(gòu)通過(guò)更先進(jìn)的硬件設(shè)備和軟件技術(shù)，以及將智駕域、車身域、座艙域?qū)崿F(xiàn)集中式布局，帶來(lái)算力、傳輸效率、線束及控制器精簡(jiǎn)等方面的全面提升，實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新。
■ 眼觀六路
首先在智能駕駛輔助功能上，埃安認(rèn)為一切技術(shù)都要以安全為基礎(chǔ)。因此在傳感器類型的選擇上，埃安走的是多融合的路線，除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，還非常罕見地配備了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達(dá)，所以星靈架構(gòu)一共將配備多達(dá)39個(gè)感知傳感器，它們無(wú)論是“千里眼”、“聲納器”還是“繪畫家”，都能相輔相成，把感知世界搭建得更加立體和安全。
這里特別介紹一下“風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)”，首先紅外遙感技術(shù)具有超強(qiáng)透射率，普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域，可穿透大氣層，遙感探測(cè)具備星際級(jí)能力。當(dāng)這樣的技術(shù)用在智能駕駛上，可通過(guò)紅外技術(shù)對(duì)生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”感知識(shí)別能力仍存在不足的問(wèn)題，最關(guān)鍵的是它并不會(huì)受到惡劣天氣、眩目強(qiáng)光等環(huán)境的影響，能夠?yàn)槔走_(dá)和攝像頭感知周圍環(huán)境起到很好的補(bǔ)充作用。
同時(shí)，星靈架構(gòu)所使用的3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，將擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，智能調(diào)控分辨率的閥值在0.2°至0.05°，不僅可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)畫質(zhì)切換，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。在城市環(huán)境中更好地對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況進(jìn)行反應(yīng)和處理。
另外這些可變焦激光雷達(dá)還能在車輛處于路口待轉(zhuǎn)時(shí)，幫助駕駛輔助功能更準(zhǔn)確地找到安全轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，提高通過(guò)路口和轉(zhuǎn)向的安全性和效率。而車輛在高速行駛時(shí)，可變焦激光雷達(dá)還能讓駕駛輔助系統(tǒng)更好地在遠(yuǎn)距離預(yù)判前方風(fēng)險(xiǎn)隱患，有充分時(shí)間提前進(jìn)行減速、變道等操作。
此外，星靈架構(gòu)不止使用了“星際級(jí)”的紅外遙感技術(shù)，還應(yīng)用了航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，它能夠與高精地圖和慣導(dǎo)單元相結(jié)合，對(duì)星靈架構(gòu)的量產(chǎn)車型進(jìn)行全域厘米級(jí)定位。
在這些硬件的共同加持下，基于該架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型可實(shí)現(xiàn)覆蓋車身周圍200米、360度的環(huán)境全場(chǎng)景全天候感知、哪怕在很多極端天氣下，也能更精準(zhǔn)地識(shí)別周圍物體，以及讓駕駛員有更清晰的位置感，增強(qiáng)駕駛的安全、舒適和效率。
■ 更強(qiáng)的場(chǎng)景搭建能力
當(dāng)然了，就像葫蘆娃光靠“千里眼”、“順風(fēng)耳”救不了爺爺一樣，再好的硬件缺少軟件的支持也不行。為此，埃安特別對(duì)ADiGO PILOT打造了一個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)千萬(wàn)張場(chǎng)景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證，并結(jié)合超百萬(wàn)公里的實(shí)車驗(yàn)證，不斷進(jìn)化迭代，形成精準(zhǔn)的“樣本”和“藍(lán)圖”。同時(shí)通過(guò)全棧自研的算法，將硬件傳到后臺(tái)的信息搭建為更符合現(xiàn)實(shí)的環(huán)境。
而埃安為構(gòu)建這樣的平臺(tái)和算法，花費(fèi)了很大的成本和資源。比如組建了以陳學(xué)文、江建山等十余位行業(yè)頂尖人才為首的ICV全棧自研團(tuán)隊(duì)，其中上下游軟件開發(fā)人員超2000人，占研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)50%。
此外，埃安對(duì)于技術(shù)的探索和應(yīng)用，也并非僅僅依靠自研，也會(huì)找不同行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)行深度合作。比如埃安與科大訊飛合資成立了星河智聯(lián)公司，專注智能座艙開發(fā)；與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導(dǎo)體企業(yè)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。
更難得的是，埃安還與中國(guó)航天成立了昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，以“上天入地”的組合，對(duì)新型電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、AI控制、衛(wèi)星遙感等技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及新型材料研發(fā)進(jìn)行深度合作，他們的合作成果也都將運(yùn)用于埃安Hyper系列車型上。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
如果說(shuō)此前埃安發(fā)布的AEP 3.0純電平臺(tái)是“鋼筋鐵骨”的話，那么這次發(fā)布的星靈架構(gòu)就是“足智多謀”和“眼觀六路”了。如果我們以一名優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，有一個(gè)可以很好地適應(yīng)不同強(qiáng)度對(duì)抗和比賽節(jié)奏的“身板”固然重要，但閱讀比賽、熟悉規(guī)則以及如何更好地運(yùn)用身體優(yōu)勢(shì)，則更為重要。埃安深知這一點(diǎn)，所以自成立至今所推出的車型，主要以全方位的智能化為主，希望帶給消費(fèi)者的是輕松、愉悅的駕駛。
而隨著“Hyper Tech”這兩項(xiàng)控制著“身板”和“大腦”的底層結(jié)構(gòu)正式量產(chǎn)，埃安將利用全新的“Hyper”系列繼續(xù)踐行自己的造車?yán)砟?。只不過(guò)埃安也要推出更注重性能的車型了，據(jù)官方透露“Hyper”系列首款旗艦級(jí)純電GT車型將于11月正式亮相。
如此全能的埃安，我們真的很期待。
