最近我們編輯部那位蔚來ES6車主有了換車的心思，他把這次的“蠢蠢欲動”歸結(jié)為最近上市的新車太“卷”了。他那輛ES6能在蔚來官方二手車賣個大概23萬，而很多看起來還不錯的新車，售價都在這筆“預(yù)算”范圍內(nèi)。

這不，從2023上海車展回來之后，他更坐不住了，因為哪吒GT在車展上宣布了全系售價，17.88萬至22.68萬元。另外在5月31日前下定即可享受價值10000元的“智駕升級包”、8000元/臺金融貼息，以及包括終身免費三電質(zhì)保、免費OTA升級等在內(nèi)的多重購車權(quán)益。此外，對于一直支持哪吒汽車發(fā)展的老車主，哪吒汽車還將額外提供5000元購車禮金。

如果說之前在他眼前晃的，還是比較常規(guī)的轎車、SUV，甚至稍微有點出圈的MPV車型，那么哪吒GT可真算是破圈了。在此之前很少有人會用23萬來選一輛雙門跑車，最起碼也是35萬上下的“86”、“BRZ”。所以在看到價格之后，他還真的有點心動了！

不過就在車展媒體日之后，我們馬上獲得了一次開放道路試駕哪吒GT的機會，臨出發(fā)前我跟那位同事說千萬要穩(wěn)住，先讓我?guī)退囋囘@輛跑車是不是真的值得拿蔚來ES6換。

跑起來，好玩

其實之前我們已經(jīng)對這款雙門四座跑車進(jìn)行過靜態(tài)體驗和賽道里的場地試駕，可以說哪吒GT在外觀內(nèi)飾的顏值上，以及在賽道上的表現(xiàn)都給我們非常好的印象，是一款挺好看，也比較好開的純電跑車。

可畢竟賽道還是有些局限性的，我們并不會真的用哪吒GT去比賽，所以很難體驗它在并線超車時的質(zhì)感，另外賽道通常路面條件都比較好，我們也很難體驗到更為復(fù)雜的顛簸或連續(xù)起伏路面上，哪吒GT到底怎么樣。

經(jīng)過我們將近一天的“自由試駕”，我覺得哪吒GT的兩個動態(tài)感受，有必要跟各位想買這款車的朋友認(rèn)真聊聊。

首先就是它真的特別適合兩個人出門開。

因為哪吒GT同時具備非常細(xì)膩的操控和動力輸出，這樣調(diào)校最明顯的好處就是“指哪打哪”以及“靈敏跟腳”。而當(dāng)我們熟悉了這個節(jié)奏之后，對于駕馭這輛車也就有了更多的信心和勇氣。

可一般這樣的車都多少會對乘客不太友好，如果我們不是一個“任性”的人，還要顧及到其他乘客感受的話，其實就很難把這些跑車的功力完全發(fā)揮出來。所以一開始我在試駕哪吒GT的時候就是這樣，總是不想讓副駕的小伙伴暈車或不適，所以車開起來比較溫柔。

當(dāng)然“溫柔”的哪吒GT也挺不錯，尤其是懸架慮振方面做得很好，路面小裂縫基本感覺不到，像是井蓋、減速帶或是比較大的坑洼，哪吒GT頂多有那么一下小起伏，然后就重新保持平穩(wěn)，不顛也不跳，無論是車內(nèi)的乘客還是車外的姿態(tài)，都能保持優(yōu)雅。同時這款車憑借純電以及良好的NVH設(shè)計，讓車內(nèi)的噪音也控制在較低的水平。

如果你是帶著戀人或者希望戀上的人，就這么靜靜地游車河，其實也挺有情調(diào)的，對增進(jìn)感情很有幫助。

不過對于這樣一款雙電機四驅(qū)，綜合最大輸出功率340kW，綜合峰值扭矩620Nm的純電跑車，要只是用來“談情說愛”，未免有點浪費了哪吒GT的“充沛精力”。這就好比神話傳說里的那位哪吒，如果只是讓它踩著風(fēng)火輪表演花式輪滑，拿著乾坤圈玩套圈，那可就太可惜了。

所以在與副駕小伙伴進(jìn)行了友好地溝通之后，我將駕駛風(fēng)格切換為“任性”，開始嘗試更活躍一些，比如在限速范圍內(nèi)來個“地板電”起跑，保持安全車距時來個快速并線、連續(xù)超車，甚至是安全環(huán)境下來個瀟灑的左轉(zhuǎn)或掉頭。我發(fā)現(xiàn)哪吒GT在做這些動作的時候，副駕的朋友其實并未出現(xiàn)過多的搖擺或前后晃動，以至于讓我可以通過對車輛速度、方向的操控，以及路人投來的驚羨目光中，獲得十足的精神愉悅。

所以如果你要想在心儀的那個TA面前秀一把車技，或是打算快速到達(dá)目的地，哪吒GT也能助你一臂之力。

其次哪吒GT給我的另外一個感覺，就是它無論是單純從跑車這個角度，還是從一個純電性能車的角度來衡量，都有點“另類”。

從跑車這個角度來看，哪吒GT主要是坐姿方面并不像很多常規(guī)跑車那樣“低趴”。這不僅是因為電池包在底部，還在于設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊對于主駕的設(shè)定，他們希望駕駛者能夠獲得更好的視野，不用擔(dān)心看不到車頭，測量車距容易出現(xiàn)誤差，在導(dǎo)致交通事故或者單方的刮蹭，還是想讓這樣一款雙門跑車更容易上手。

在實際駕駛體驗上，我覺得這樣的設(shè)計對于身材比較高大的人效果更加明顯，雖然我們的頭部并不會頂?shù)教炷簧?，但真的有種由上往下的俯視感。而對于身材適中或偏嬌小的朋友來說，也能看到車頭邊緣，不用擔(dān)心視野問題。

 而從純電性能車的角度來看，哪吒GT在很多方面卻又像是一款傳統(tǒng)的燃油性能車。首先是在駕駛模式方面，哪吒GT一共有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、單踏板四種模式可以自由切換，不過它們之間實際體驗的差異并不明顯。

如果說“舒適”模式是兼顧了動力輸出與能量回收力度的話，那么“經(jīng)濟(jì)”模式對能量回收沒有更強，而“運動”模式對于動力輸出響應(yīng)也沒有更加激進(jìn)，這兩種相對比較極端的模式，都不會讓乘客“前仰后合”。

另外這款車的能量回收也能調(diào)節(jié)，有弱、中、強三檔。但手動切換之后，能量回收強度由弱到中有明顯的差別，可由中到強就不明顯了，松開加速踏板之后并沒有明顯的拖拽感。另外由于這款車并沒有配備空氣懸架，所以它行駛在路上的時候，我所感受到更多的是底盤帶來比較清晰的路感，但并不會感到特別顛，正好是能有駕駛樂趣的質(zhì)感，這是哪吒GT車型研發(fā)團(tuán)隊調(diào)校的功力。

所以綜合以上這些體驗，我覺得哪吒GT反而會給我們一種偏向于傳統(tǒng)性能車的體驗，它的加速、制動都相對更加線性一些，并不會持續(xù)向前“猛躥”，當(dāng)然剎車的時候也不會“直愣愣”地站住，總會給乘客一個心理準(zhǔn)備的時間，或是認(rèn)真坐好，或是握緊扶手。

動態(tài)部分小結(jié)一下，整體來說這款哪吒GT具有充足的駕駛樂趣。特別是它對于車速快慢、姿態(tài)平穩(wěn)，以及較高坐姿等方面的設(shè)定，讓我們可以更自如、自信和專注的駕駛車輛，這時候智能駕駛輔助或智能導(dǎo)航倒并不是很重要了，有好聽的歌單足以。

另一方面，雖然我前面提到了哪吒GT在動力方面更接近傳統(tǒng)燃油高性能車型的質(zhì)感，但并不是說它慢或者不快，而是沒有很多純電車型那么“生猛”，也不會因為“任性”而造成車內(nèi)乘客過多的不適。

所以從動態(tài)層面，我覺得哪吒GT非常適合“二人世界”需求下的首購或增購。

智能車機，好玩

接下來我們?yōu)榇蠹医榻B一下哪吒GT的智能車機，因為這款售價不到23萬的雙門純電跑車，不僅有極佳的駕控體驗，同時它在智能座艙里還搭載了使用7納米工藝制造的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，8核CPU不僅有更快的運算能力，也為更多功能的“上車”提供了充裕的算力空間。

雖然我們這次體驗的哪吒GT仍然還是試裝車形態(tài)，車機有些功能尚未開放，不過高通驍龍8155芯片卻是已經(jīng)裝配到位了，這塊17.6英寸的豎置中控屏的主頁面大部分是在線精準(zhǔn)導(dǎo)航的地圖畫面，下方是功能選項卡，最下邊則是固定快捷欄。憑借芯片的運算能力，地圖上可以顯示立體的建筑物，而海面、圖標(biāo)以及深處的天際線也有著不錯的圖像效果。

當(dāng)我們進(jìn)入到車輛設(shè)置頁面的時候，這里根據(jù)不同功能分類做成下拉選項卡的樣式，這樣我們就可以盡量減少滑動屏幕的次數(shù)，需要對哪些功能進(jìn)行設(shè)置就打開哪個，設(shè)置完再收回去，不但讓頁面更加清爽直觀，同時也有效減少了觸屏的磨損消耗，延長使用壽命。

另外在智能語音交互的設(shè)置頁面，除了可以定制語音交互的音量、連續(xù)對話時間以及音效、音區(qū)等細(xì)節(jié)以外，這里還有“語音亮點”頁面告訴我們可以怎樣與這款車進(jìn)行交流，比如可見即可說、主副駕單獨識別、一語直達(dá)，另外還有“語音幫助”頁面，羅列了控制導(dǎo)航、音樂、車窗、空調(diào)、電話、屏幕亮度，以及查詢天氣、美食、酒店的“標(biāo)準(zhǔn)對話”，這對于初次接觸語音交互功能的朋友來說簡直就是“保姆級”的教程，非常友好和貼心。

來到車載應(yīng)用頁，我對這些APP比較感興趣的有“情景模式”、“哪吒魔方”以及“哪吒玩具箱”。

在情景模式中，哪吒GT共有八種模式可以切換，它們有的是為車輛服務(wù)提供便利，比如“洗車模式”，也有的是幫助駕駛員的，比如“醒神模式”和“賽道模式”，另外還有將座艙變?yōu)椴煌瑘鼍八枰脑O(shè)置，通過模式集成在了一起，比如“K歌模式”、“小憩模式”、“浪漫模式”。

同時這些情景模式都可以進(jìn)行單獨設(shè)置，只需長按圖標(biāo)就能進(jìn)入編輯頁面，比如下圖這個“陪伴模式”，可以調(diào)節(jié)播放應(yīng)用和語音交互的音量、車窗的高低，還能切換不同的兒童讀物。

而“醒神模式”可以設(shè)置空調(diào)、音樂類型、氛圍燈以及座椅震動強度。我覺得這些設(shè)置不僅可以讓情景模式更符合每個人的習(xí)慣和感受，同時我們也能利用設(shè)置的機會更詳細(xì)了解每個情景模式的運行方式，盡量做到“物盡其用”。

“哪吒魔方”功能是在智能語音交互系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生出來的提醒服務(wù)，它大致可以分為兩大類，一個是跟電池電量、車窗、空調(diào)等車輛本身相關(guān)的功能做出提醒，比如充電習(xí)慣、雨天關(guān)窗等，另外一個仍然是偏向“教程”的服務(wù)，主要幫助用戶朋友們快速熟悉這款車，尤其是剛?cè)胧只蛘逴TA升級之后。

最后看看“哪吒玩具箱”，這個箱子里一共有四個“玩具”，分別是“哪吒大嗓門”、“燈光秀”、“哪吒百變車?！币约啊?D音樂座艙”。

其中這個“哪吒大嗓門”有點類似擴音器的功能，我們在車?yán)镎f話，車外面也能聽到，只不過實際效果上并沒有名字那么“大”，語音清晰，但是聽起來還是有點悶，像是從開口不是很大的卷筒喇叭里發(fā)出的聲音。

我覺得這個“玩具”有兩個比較實用的效果，一個是在不能鳴笛的路段可以起到鳴笛的效果，提醒機動車、非機動車以及行人注意。另一個就是當(dāng)我們不知道該怎么表達(dá)自己想法的時候，比如感謝其他駕駛員禮讓，催促過慢或違停車輛等，也可以用“大嗓門”喊出來，或許要比簡單的按喇叭或者打雙閃效果更好一些。

另外這個“4D音樂座艙”也是一個可以經(jīng)常“玩”的功能，在這個場景下，主副駕座椅都可以根據(jù)音樂的高低起伏進(jìn)行相應(yīng)的震動，氛圍燈也會配合音樂進(jìn)行律動，同時我們還可以在屏幕右側(cè)調(diào)節(jié)音場類型，全車的音響系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)定營造效果。

總結(jié)一下哪吒GT的車機體驗，雖然這次仍然是非完整形態(tài)，但這塊豎屏操作的流暢度、畫面的清晰度都很好，8155芯片的確是物有所值。另一方面，我們看到哪吒GT在車機的設(shè)計里花了很多心思在更容易使用或更容易上手方面，降低了車輛的學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本，與駕駛體驗相得益彰。

設(shè)計細(xì)節(jié)，貼心

關(guān)于這次哪吒GT的試駕體驗，我還是想說說這款車的一些貼心的設(shè)計細(xì)節(jié)。因為相比運動犀利的外觀和充滿科技質(zhì)感的整體內(nèi)飾，這些細(xì)節(jié)或許才是能打動消費者的最后一道門檻。

就比如哪吒GT兩個車門內(nèi)側(cè)的扶手，前段增加了握把的設(shè)計，而且它們并非獨立懸空在內(nèi)側(cè)飾板上，而是形成了一體式的環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣的好處是當(dāng)駕駛者開始“任性”的時候，副駕乘客可以默默地握緊這個結(jié)實的把手，從精神上和身體上給自己一個依靠。

而對于后排，哪吒GT也在這里提供了比較寬厚和舒適的扶手，雖然這輛車可能大部分時間都很難用上后排，但這樣的設(shè)計也讓臨時坐一下的乘客感受到關(guān)懷。

在座椅部分，哪吒GT細(xì)心的點是靠背上的安全帶引導(dǎo)，以及裝配在B柱內(nèi)側(cè)的一鍵移動座椅按鈕。雖然它的座椅與B柱的距離并沒有很遠(yuǎn)，但設(shè)計師為了方便大家快速系好安全帶，還是在靠背上增加了一個可以打開的按扣式引導(dǎo)環(huán)，這樣對于女性朋友來說也很友好。

而這個B柱內(nèi)側(cè)的座椅調(diào)節(jié)按鍵也挺好用的，我們無論是在車內(nèi)還是車外，都能比較快速方便地找到它、按下它，座椅就能快速調(diào)節(jié)靠背角度和整體位置，提高了多人場景中上下車的效率。

當(dāng)然像手機無線充電、中央扶手區(qū)下方的開放式儲物格，以及前備箱等設(shè)計都已經(jīng)是純電車型的基礎(chǔ)操作了，但對于以往只有傳統(tǒng)燃油跑車可選的用戶來說，這些配置和功能無疑進(jìn)一步增加了日常用車的舒適度。

邦點評

在經(jīng)過一天的試駕體驗之后，哪吒GT給我的最大感受就是「實用」，甚至可以說是最好上手的雙門跑車了。因為它的動力操控更細(xì)膩，智能車機更易懂，還有很多貼心的設(shè)計，讓我們可以更有信心，很快將哪吒GT「玩起來」。

所以相比于很多市面上的雙門跑車給我們那種“生人勿近”的距離感不同，哪吒GT更親切、更平易近人，這或許要比它不到23萬元的售價更有吸引力。如果您和我們那位蔚來ES6車主一樣，會有23萬的預(yù)算，打算為自己或“二人世界”買輛優(yōu)質(zhì)小跑車，那么哪吒GT是個不錯的選擇。