作為榮威品牌全新產(chǎn)品序列『D字輩』的首款車型，榮威D7勢必將承載著鞏固品牌形象，實現(xiàn)品牌向上的重任。距離榮威D7官圖發(fā)布已經(jīng)過去了一個月有余，而此次電動邦受邀對榮威D7 EV（下稱『D7』）的外觀部分進行了實拍，便讓我們看到了這臺車更多關(guān)于細節(jié)設計的哲思。

古代文人評價書法何謂美有一條準則，謂之曰『血濃骨老，筋藏肉瑩』，評的是這字豐盈澤潤、姿態(tài)奇逸，而這句話放在這臺D7身上，也是極為合適的。

用現(xiàn)場設計師的話說『這款車是在用戶相對熟悉的設計中做創(chuàng)新』，所以能看到D7的整體設計并非以夸張吸睛，而是一種怡然自洽的優(yōu)雅。

D7采用了時下慣用的封閉式前臉，沒有進氣格柵，也沒用復雜的棱線，平滑的線條過渡給人以溫潤之感。

大燈組采用了分體式大燈的設計，上方為狹長的日行燈，下方是遠近一體式大燈，看起來似曾相識，實則素未謀面。

官方宣稱D7把主燈罩蓋區(qū)域匹配面差做到了極限2mm左右，以減少分件的匹配臺階，優(yōu)化極限風阻，所以在輪胎、輪眉追求車體做平之后，已經(jīng)輪到燈罩了？卷，太卷了。

什么叫『筋藏肉瑩』，俯拍機艙蓋的時候，在圓潤的車身上隆起的兩條充滿力量感的線條便是恰如其分的表達。

稍微斜著點角度，你就能窺得D7接近拱形的車身線條，車頭俯沖下壓，車尾急速下滑。

D7車長4890mm，寬1872mm, 高1510mm, 軸距2810mm，從側(cè)面看確實不夠低趴，設計師解釋是『為了照顧更多消費者的空間需求，而非僅僅是造型需求』。

同樣的思路也出現(xiàn)在了天窗的設計選擇上，可以看到D7并未采用時下流行的全景天窗或者天幕，設計師介紹這也是為了給到消費者更實用的體驗，而不是宣傳噱頭。

隱藏式門把手，個人猜測應該和榮威第三代RX5一樣，為后方翹起式的彈出方式，而不是整體平移的彈出方式。至于哪種更好用，各位看官可以在評論區(qū)聊下自己的想法。

現(xiàn)場拍攝的這臺D7配備的是18寸的雙五輻輪轂，可能有些朋友會覺得顯小，但要我說，作為一臺家用車，無論是舒適性體驗還是使用成本，18寸真的是十分友好的存在。

小鴨尾與后保特征設計一氣呵成，有那么一絲CLS的感覺，流暢的設計讓D7在降低整車風阻的同時，也成就了更強的車身整體感。

再稍微轉(zhuǎn)個小半圈，便來到了設計師團隊『最為青睞的角度』，沒有懸浮頂，沒有夸張的擾流板，沒有假裝的尾喉，但整車優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙的設計理念就在這個角度展露無遺。

設計師介紹，為了完整的視覺感官感受和優(yōu)化風阻，D7的后尾箱蓋和后風擋之間的間隙面差做到了行業(yè)最低。

同時尾燈內(nèi)部也充滿細節(jié)，線條婉轉(zhuǎn)平和，但你細看整個尾燈的造型又是犀利的手邊，這又回到我們開頭提到過的『筋藏肉瑩』，D7的設計哲思貫穿每一處細節(jié)。

邦點評

本次拍攝并未開放內(nèi)飾，所以D7的『里子』還有多少驚喜尚未可知。但我們知道的是，作為榮威品牌全新產(chǎn)品序列『D字輩』的首款車型，將搭載諸如全新的魔方電池，以及全新的VGA六合一電驅(qū)三電技術(shù)等星云平臺的新成果，未來D7將與比亞迪海豹、長安深藍SL03等熱門車型展開競爭，踏出榮威全面轉(zhuǎn)型，征戰(zhàn)新能源市場「三年八車」的第一步。