汽車的底線，是駕控和安全。

這幾天北京連續(xù)降雪，即便是環(huán)衛(wèi)師傅們?cè)俑咝?，也無(wú)法避免道路泥濘濕滑。在這樣路況開(kāi)車出門(mén)，相信大家已經(jīng)集中注意力在駕駛車輛和安全，都希望自己的車能有盡可能多的防護(hù)保障。而“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，都不重要了。

就比如驅(qū)動(dòng)形式，我們平時(shí)可能覺(jué)得前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)并沒(méi)有明顯差異，鋪裝路面上開(kāi)起來(lái)都一樣?？傻搅吮┨鞖?，縱然是在城市里通行，也還是四驅(qū)更平穩(wěn)一些，甚至在一些上坡或是冰凍情況很嚴(yán)重的路面，也只有四驅(qū)才有可能爬上去。

安全這方面，還是傳統(tǒng)主流品牌更有優(yōu)勢(shì)。畢竟他們存立的時(shí)間更長(zhǎng)，在以往的燃油車時(shí)代，汽車安全才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)這些品牌的用戶數(shù)量龐大，他們的技術(shù)成果，都能得到大基數(shù)的驗(yàn)證。

也就是在一汽大眾ID.7 VIZZION正式上市前夕，我們來(lái)到了「大眾汽車ID. GO安全實(shí)驗(yàn)室」，看了看大眾在ID.家族身上如何打造“六邊形安全”。

好“智”用在刀刃上

很多品牌的智能輔助功能給人的感覺(jué)是，它們的最終目標(biāo)是讓駕駛更方便和輕松，而安全只是實(shí)現(xiàn)這種效果的第一步而已。不過(guò)大眾倒不是這樣想的，他們研發(fā)的一系列智能輔助功能的最終目標(biāo)是安全，讓心理壓力得到緩解，只是附加效果而已。

在主動(dòng)安全部分，大眾ID.家族搭載了“IQ. Drive智駕管家”、“IQ.Light LED矩陣大燈”、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)（AR HUD）、“ID. Light”，以及智能泊車輔助和360全景影像等設(shè)備和系統(tǒng)。它們不僅可以“獨(dú)當(dāng)一面”，也能相互配合，為我們提供全方位的安全保障。

就比如「Emergency Assist緊急輔助系統(tǒng)」，它就是將「Lane Assist車道保持系統(tǒng)」、「Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)」與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的典型。

在我們開(kāi)啟全速域駕駛輔助系統(tǒng)之后，座艙內(nèi)的攝像頭和電容方向盤(pán)會(huì)照看駕駛者。當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為駕駛員并未正常駕駛車輛的時(shí)候，會(huì)通過(guò)系統(tǒng)提示音和不同程度的點(diǎn)剎制動(dòng)提醒車內(nèi)人員。如果駕駛員仍未正常接管車輛，那么車道保持系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將主動(dòng)將車輛平緩地停在本車道內(nèi)，同時(shí)打開(kāi)雙閃、解鎖車門(mén)，主動(dòng)撥打SOS緊急呼叫尋求幫助。

大眾這套緊急輔助系統(tǒng)有這么幾個(gè)特點(diǎn)。其一就是它并非只是為了顧及“駕駛輔助”法規(guī)，機(jī)械地去提醒駕駛者接管車輛。而是考慮到了疲勞、突發(fā)疾病等特殊情況，這套系統(tǒng)實(shí)際是在照顧駕駛者。

其次就是這套系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯，無(wú)論是多步驟，由輕到重的提醒節(jié)奏；還是以提示音和制動(dòng)這兩種全車人都能感受到的提醒方式，都讓其他乘客也能及時(shí)注意到主駕的情況，提前做好準(zhǔn)備。

還有「Front Assist前部安全系統(tǒng)」，它具備自動(dòng)緊急制動(dòng)能力，憑借前方的攝像頭和ACC毫米波雷達(dá)，可在最高65km/h車速內(nèi)發(fā)現(xiàn)前方減速或靜止的車輛和行人。這時(shí)系統(tǒng)還是會(huì)先提醒駕駛者，當(dāng)我們錯(cuò)過(guò)最佳制動(dòng)時(shí)機(jī)的時(shí)候，車輛快速主動(dòng)剎車，避免事故發(fā)生。

ID.家族配備的「IQ.Light LED矩陣大燈」與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)的融合，是另一個(gè)突破點(diǎn)。首先通過(guò)智能化系統(tǒng)的操控，這套矩陣大燈不但可以自動(dòng)調(diào)整遠(yuǎn)近光，而且還有10種不同的照明形式，在不同環(huán)境下為用戶提供適宜的光線。

同時(shí)ID.家族車內(nèi)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)（AR HUD）也非常強(qiáng)大，它的顯示面積很廣，信息比較全。關(guān)鍵是無(wú)論靜態(tài)圖標(biāo)還是動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，都能做到“無(wú)邊框”，更好地融入眼前的環(huán)境，并無(wú)違和，更不會(huì)讓眼睛頻繁變焦。

而這兩項(xiàng)功能融合在一起，就讓我們可以更加聚“睛”會(huì)神地駕駛，燈光負(fù)責(zé)照亮前方，AR HUD則讓駕駛員目視前方。同時(shí)ID.Light在前風(fēng)擋下方還有一條彩色燈帶，它可以通過(guò)顏色變化和流動(dòng)效果，幫助駕駛員注意增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)上的提示信息，比如側(cè)向來(lái)車，前方急剎等。

在這些智能化輔助功能的背后，大眾汽車建立了嚴(yán)格的汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，確保每臺(tái)車從車型開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、用戶使用級(jí)售后運(yùn)維等整個(gè)生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全。這套系統(tǒng)不僅能抵御外來(lái)的網(wǎng)絡(luò)入侵和攻擊，同時(shí)也確保用戶的數(shù)據(jù)隱私和行駛信息的安全，該聽(tīng)的聽(tīng)，不該聽(tīng)的就不聽(tīng)，這是大眾汽車自覺(jué)與用戶保持安全的信息距離。

通過(guò)這些主動(dòng)安全功能和信息安全功能，我們看到了大眾汽車在進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代之后，并沒(méi)有忘記汽車的根本是安全，所以在智能的資源配比上，優(yōu)先傾向于提高安全水準(zhǔn)。而且大眾汽車在ID.家族身上配備的智能主動(dòng)安全功能還有著高度集成化、體系化的優(yōu)勢(shì)，軟硬件多方合力，共同確保車輛的防護(hù)能力。

重點(diǎn)照顧的電池

在新能源時(shí)代，動(dòng)力電池的防護(hù)是汽車安全的底線。消費(fèi)者對(duì)此的認(rèn)知，恐怕要比燃油車時(shí)代的主被動(dòng)安全更深刻。

大眾汽車同樣如此，他們?yōu)镮D.家族配備的電池系統(tǒng)不僅通過(guò)多項(xiàng)設(shè)計(jì)，具備了極高的安全防護(hù)和耐久性表現(xiàn)，同時(shí)廠家還為用戶提供了8年/16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保服務(wù)。大眾展現(xiàn)了自信，也給用戶更多信心。

在「大眾汽車ID. GO安全實(shí)驗(yàn)室」，我們了解到大眾為了在嚴(yán)寒地區(qū)確保電池的運(yùn)行效率，所構(gòu)建的高效熱管理系統(tǒng)。當(dāng)外部環(huán)境是在-30℃至55℃之間，這套熱管理系統(tǒng)都能確保動(dòng)力電池的溫度維持在15℃至30℃之間的安全舒適環(huán)境下運(yùn)行。

在控制溫度方面，電池包采用了液冷系統(tǒng)搭配高效導(dǎo)熱膠的方式，讓電芯之間的溫度差異保持在3℃以內(nèi)。這樣既可以確保電池整體的性能表現(xiàn)，同時(shí)也顧及到了溫度安全。當(dāng)然如果單個(gè)電芯出現(xiàn)燃燒，它的泄壓閥上方還有云母，配合「SIKA阻燃涂層」，可以及時(shí)阻燃。

另外當(dāng)車輛使用100kW功率直流快充時(shí)，電池的熱管理系統(tǒng)能保證電池溫度穩(wěn)定，避免充電過(guò)熱。它的最大好處就是不讓充電過(guò)程遭遇過(guò)熱保護(hù)限流，從而實(shí)現(xiàn)30分鐘將電量從30%充至80%，讓用戶對(duì)ID.家族的充電節(jié)奏更有把握，也更愿意嘗試這種對(duì)電池比較健康的充電習(xí)慣。

在其它的防護(hù)能力上，大眾ID.家族的動(dòng)力電池除了達(dá)到IPX8和IPX6K9K的防水防塵標(biāo)準(zhǔn)以外，還有著精密的防腐蝕設(shè)計(jì)，有效增強(qiáng)車輛的耐久性。電池包采用密封圈、液體密封膠和密封蠟形成三重防護(hù)，水冷板表面也有防腐措施，它們將由外到內(nèi)避免電池受到腐蝕侵襲。

金屬結(jié)構(gòu)部分，大眾ID.家族電池包的鋁合金下殼體為蜂窩造型，并且采用結(jié)合型材橫梁及縱梁的焊接形式，既保障了電池包的高強(qiáng)度，也使得電池包同時(shí)具備輕量化和高能量密度的特點(diǎn)，對(duì)長(zhǎng)續(xù)航也有幫助。此外，底部一體沖壓成形的高強(qiáng)度鋁質(zhì)護(hù)板，保護(hù)電池包免受路面坑洼磕碰、飛石等沖擊傷害。

另外電池包的邊框采用「旋轉(zhuǎn)攻絲鉚接技術(shù)（FDS）」，無(wú)需在殼體邊框預(yù)制孔位，從而保證了殼體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，減少對(duì)電池包整體結(jié)構(gòu)的影響。

軟件和云端部分，大眾研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS）帶有熱擴(kuò)散監(jiān)測(cè)功能，可監(jiān)控電池狀態(tài)，并在遇到異常情況時(shí)及時(shí)向用戶做出警示。在發(fā)生高壓短路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)切斷高壓系統(tǒng)電源，進(jìn)一步降低熱擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。

此外大眾ID.家族還有一套高壓配電系統(tǒng)結(jié)合整車碰撞信號(hào)監(jiān)測(cè)的組合，可在車輛發(fā)生碰撞時(shí)主動(dòng)切斷高壓回路，盡可能避免高壓電池短路帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

有了強(qiáng)悍的軟硬件防護(hù)，大眾ID.家族的電池包在“出生”之后，還要經(jīng)過(guò)各種高強(qiáng)度嚴(yán)苛測(cè)試，才能正式交付給用戶。在沖擊和振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，電池包會(huì)經(jīng)受X、Y、Z三軸冗余碰撞沖擊，以及模擬真實(shí)環(huán)境和工況的超高頻振動(dòng)。只有在如此“跌宕起伏”之后仍能正常工作，才是好電池。

另外這些電池包還會(huì)經(jīng)受的考驗(yàn)有：國(guó)際常溫電池組壽命測(cè)試條件下，經(jīng)500次循環(huán)充放電測(cè)試后，電池容量保持率為97%，高于國(guó)標(biāo)90%的標(biāo)準(zhǔn)。45℃高溫循環(huán)壽命測(cè)試，經(jīng)800次循環(huán)充放電測(cè)試后，電池容量保持率仍高于80%。-10℃低溫循環(huán)壽命測(cè)試，經(jīng)400次循環(huán)充放電測(cè)試后，電池容量保持率仍高于80%。快充壽命測(cè)試，經(jīng)不同充放電組合800次快充放電循環(huán)以驗(yàn)證耐用性。駕駛工況壽命測(cè)試，確保8年或16萬(wàn)公里后電池容量保持率仍高于70%。

如果說(shuō)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源車型的“心臟”，那么電當(dāng)然就是“血液”了。而這些“血液”的健康，在某種程度上甚至要比“心臟”更關(guān)鍵，也更“致命”。大眾汽車這方面看得很透徹，所以愿意花更多心思在電池的安全和高效上。

注重細(xì)節(jié)的被動(dòng)安全

被動(dòng)安全也是大眾汽車的“傳統(tǒng)藝能”，也是其“以人為本”宗旨的最好詮釋。

車身部分，大眾ID.家族采用高強(qiáng)度材料，車身采用高剛性設(shè)計(jì)，關(guān)鍵部位使用抗拉強(qiáng)度約2,000兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼，材質(zhì)與飛機(jī)起落架相當(dāng)，能夠減小碰撞對(duì)乘員艙的侵入。座椅下方的橫梁也能夠?yàn)楦邏弘姵叵到y(tǒng)提供額外的防護(hù)，盡可能降低碰撞時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外車輛前保險(xiǎn)杠的橫梁結(jié)構(gòu)還能夠保護(hù)行人等其他交通參與者的安全，在輕型碰撞或事故中防止人們卷入車底，減輕人身傷害。

同時(shí)ID.家族的車身側(cè)面也考慮到了電池防護(hù)，所以在車身下側(cè)門(mén)檻內(nèi)使用了特殊鋁制型材，為電池包提供側(cè)碰緩沖和吸能，盡量避免碰撞造成的電池形變，以及由此引發(fā)的其他安全隱患。

在“強(qiáng)健骨骼”的基礎(chǔ)上，ID.家族還配備了能盡快讓車輛停下來(lái)的「MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)」。我們經(jīng)常能看到很多高速事故中，發(fā)生碰撞的車輛未能及時(shí)停止，不但給更多車輛和人們帶來(lái)“無(wú)妄之災(zāi)”，對(duì)自己車內(nèi)的駕乘人員也會(huì)帶來(lái)更多傷害。而ID.家族的「MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)」可以通過(guò)傳感器和制動(dòng)單元（ESC、ESP）相互配合，發(fā)生碰撞后第一時(shí)間主動(dòng)制動(dòng)并盡快剎停車輛，降低安全風(fēng)險(xiǎn)和損失。

而在車內(nèi)，大眾ID.家族配備了帶有管狀燃爆裝置的三點(diǎn)式安全帶。在碰撞發(fā)生時(shí)，除了安全帶束緊裝置外，ID.還為前排乘員的安全帶全新裝配了管狀燃爆裝置，裝配在前排外側(cè)B柱下方的安全帶地板固定位置，在碰撞發(fā)生的瞬間觸發(fā)，并與安全帶束緊裝置配合，從兩個(gè)方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，并與安全氣囊配合減小碰撞帶來(lái)的損害。

在這些設(shè)計(jì)和技術(shù)的加持下，即使發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞，ID.家族也會(huì)盡全力保證車內(nèi)人員的安全和充足逃生機(jī)會(huì)。首先車輛會(huì)在150毫秒內(nèi)通過(guò)傳感器了解當(dāng)前狀況，只有車門(mén)解除鎖止后，安全氣囊和電池包內(nèi)部的負(fù)極控制器斷電燃爆裝置才會(huì)被激活，以保證安全及后續(xù)救援。

另外車輛的車窗、天窗還會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，防止雜物飛濺至車內(nèi)。但會(huì)留有5厘米安全縫隙，防止安全氣囊打開(kāi)瞬間車內(nèi)氣壓瞬間升高對(duì)乘員耳膜造成損害。接著就是采用獨(dú)立供電的SOS緊急呼叫系統(tǒng)，能在發(fā)生緊急狀況時(shí)，第一時(shí)間呼叫救援，為用戶提供幫助和支持。

除了把技術(shù)做扎實(shí)，大眾汽車也會(huì)針對(duì)中國(guó)道路交通事故進(jìn)行深入研究并與官方合作，通過(guò)對(duì)實(shí)際案例的分析，對(duì)大眾汽車產(chǎn)品的整車安全不斷優(yōu)化，從而更好的為用戶帶來(lái)全方位的保護(hù)。

也正是這樣的高投入，以及注重細(xì)節(jié)的態(tài)度，讓大眾ID.家族在各種安全測(cè)試中取得優(yōu)異佳績(jī)。上汽大眾ID.4 X在中保研C-IASI測(cè)試中獲得全部四個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)；基于新版C-NCAP（2021版）管理規(guī)則，參評(píng)的ID.6 X綜合得分率達(dá)到89.9%，超過(guò)了已測(cè)車型的平均得分。2022年，ID.3也在碰撞測(cè)試和主動(dòng)安全性能方面取得優(yōu)異成績(jī)，收獲C-NCAP“五星”安全評(píng)級(jí)。

而ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI測(cè)試中，對(duì)于乘員的保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)和主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)方面，均獲得最高級(jí)別的“Good”優(yōu)秀評(píng)價(jià)。大眾汽車ID.4不僅在全球主要市場(chǎng)獲得了較高的安全評(píng)級(jí)，一汽-大眾ID.4 CROZZ還在中國(guó)汽研舉辦的國(guó)內(nèi)首個(gè)雙假人側(cè)面柱碰撞測(cè)試中獲得最高評(píng)價(jià)。

邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)我們走出「大眾汽車ID. GO安全實(shí)驗(yàn)室」，再次邁進(jìn)冰天雪地的時(shí)候，“安全”一詞又浮現(xiàn)在我的眼前。面對(duì)有風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境，我們?nèi)祟惿星倚⌒囊硪恚呗?、騎車的時(shí)候更需要聚精會(huì)神。汽車作為交通工具，更應(yīng)該以穩(wěn)妥為上，將人們安全帶到目的地才是根本。

如今在智能電動(dòng)化的加持下，大眾為ID.家族賦予了更強(qiáng)大的安全防護(hù)能力，以此在新世代踐行“車之道，為大眾”的理念。對(duì)于家用車市場(chǎng)而言，其實(shí)并不需要多少炫酷的功能，更不要有太高的學(xué)習(xí)成本，才是一款好車，有爆款潛力的好車，ID.家族正是如此。