一時(shí)間電動(dòng)車(chē)在各種政策導(dǎo)向下，發(fā)酵的速度遠(yuǎn)超過(guò)我們的預(yù)期。在新能源免購(gòu)置稅實(shí)施之際，伴隨著越來(lái)越多對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)的法令，必將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)快速的發(fā)展，有人已經(jīng)預(yù)言在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)會(huì)迎來(lái)高鐵般的速度。
影響這個(gè)速度的不是光是電動(dòng)車(chē)自身的產(chǎn)品魅力，還有電網(wǎng)建設(shè)力度以及價(jià)格，眼下似乎這些問(wèn)題都會(huì)隨著時(shí)間迎刃而解。而對(duì)于普通消費(fèi)者，首批選擇電動(dòng)車(chē)生活方式的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛各方面都中意的車(chē)依然是要面對(duì)的問(wèn)題，不可否認(rèn)政策補(bǔ)貼和電動(dòng)車(chē)的低消費(fèi)成本，以及搖號(hào)的便利性依然是趨勢(shì)一部分人“被迫”選擇電動(dòng)車(chē)的誘因。
在這些政策利好之后，真正的廝殺還是廠商和產(chǎn)品自身的實(shí)力，當(dāng)然對(duì)于那些豪華電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是它們隨手攥來(lái)的必備實(shí)力，但是對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，除了看到這些豪門(mén)電動(dòng)車(chē)發(fā)出感嘆以外，真正擔(dān)負(fù)電動(dòng)車(chē)美好時(shí)代的，依然是一些依托相對(duì)廉價(jià)，擁有一定實(shí)力的車(chē)型。這種美好而單純的想法，也許在啟辰首款電動(dòng)車(chē)——晨風(fēng)上看到了希望之光。
外觀評(píng)說(shuō)：電動(dòng)車(chē)全盛時(shí)代的性價(jià)比之選
從之前的日產(chǎn)聆風(fēng)一直等待，到2012年初次見(jiàn)面，終于等到它以啟辰的名義和我們見(jiàn)面，28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)似乎也讓我們感覺(jué)心里踏實(shí)了很多。不過(guò)想想聆風(fēng)在美國(guó)的普及與低價(jià)就見(jiàn)怪不怪了。晨風(fēng)沒(méi)有特別因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的身份而刻意突出什么，依然是一輛掀背兩廂車(chē)的動(dòng)感造型，年輕而富有朝氣憨憨的造型很可愛(ài)。選擇緊湊型車(chē)體成為很多電動(dòng)車(chē)的主要車(chē)型定位，相對(duì)靈巧的車(chē)身也更利于在車(chē)流中穿行。普銳斯、比亞迪E6都采用掀背造型，不過(guò)它們更像是MPV的感覺(jué)，晨風(fēng)依然保留了一些動(dòng)感氣息。在車(chē)流中唯一能讓你引起注意的就是尾部透明的車(chē)燈，以及車(chē)頭消失的格柵。這些特別之處在昭示著它是一輛電動(dòng)晨風(fēng)，不是一輛普通版騏達(dá)。
駕駛一款電動(dòng)車(chē)，必定是未來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。除了你的意識(shí)會(huì)早些或者晚些改變你接受電動(dòng)車(chē)的速度以外，當(dāng)然眼下還有很多阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的門(mén)檻，這其中之一就是電網(wǎng)的普及率，似乎電車(chē)生活圈依然還處在北上廣深這些城市之間。
按照啟晨品牌的發(fā)展思路，晨風(fēng)是主打二三線城市，“輻射”一線城市的產(chǎn)品，但在晨風(fēng)身上這些變?yōu)榭陀^需求，降低價(jià)格門(mén)檻，早日獲得補(bǔ)貼成為它不用日產(chǎn)名義進(jìn)入市場(chǎng)，換標(biāo)啟辰成為順理成章之舉。
技術(shù)上考慮到成本一切都是按照精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)為主，沒(méi)有什么華麗的裝飾，唯一值得挖掘的好奇點(diǎn)就是這臺(tái)電動(dòng)機(jī)。一些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)仍然值得你去挖掘。相比那些電動(dòng)豪門(mén)，更容易被普通人所接受。更重要的是啟辰倡導(dǎo)的100公里生活半徑概念，在晨風(fēng)175km的續(xù)航里程內(nèi)完全涵蓋。相比BMW i3晨風(fēng)的續(xù)航里程與價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，你也不必吐槽，誰(shuí)都知道i3是概念車(chē)99%復(fù)刻般地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)版，科幻前衛(wèi)高端大氣的氣質(zhì)必定不會(huì)落到和晨風(fēng)廝殺的地步。
但是有人就提出，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的品牌價(jià)值需要重新洗牌，原因在于在技術(shù)、電池、動(dòng)力水平相差不大的情況下，唯一決定技術(shù)多少的，還是在于成本控制。相比傳統(tǒng)汽油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)上面的技術(shù)差異，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代將會(huì)小很多。你看看比亞迪“秦”就更加認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。誠(chéng)然，我們都希望在制約電動(dòng)車(chē)本身技術(shù)發(fā)展的蓄電池在取得性能大幅提升的同時(shí)，擁有更加親民的價(jià)格。
內(nèi)飾：簡(jiǎn)約而強(qiáng)烈的質(zhì)樸，實(shí)用配置不少
之前說(shuō)到如果你單看晨風(fēng)的價(jià)格似乎感覺(jué)這個(gè)定價(jià)不貴不便宜，但如果僅從動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航里程來(lái)看，對(duì)比i3你就更覺(jué)得這個(gè)定價(jià)在獲取各種補(bǔ)貼以后的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力！在減免購(gòu)置稅以及國(guó)家補(bǔ)貼以后，對(duì)于那些車(chē)牌緊張，不忍油費(fèi)花銷的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)值得考慮。試駕當(dāng)天廠家公布的28萬(wàn)預(yù)售價(jià)來(lái)看，18萬(wàn)左右的預(yù)售價(jià)你就能將它開(kāi)回家。
還有一點(diǎn)，晨風(fēng)擁有長(zhǎng)、寬、高分別有：4488*1770*1550mm的參數(shù)，就算在緊湊級(jí)這也是一個(gè)不小的體態(tài)，還擁有2700mm的超大軸距，儀表臺(tái)座椅靠背經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，也將2700mm的軸距優(yōu)勢(shì)毫不浪費(fèi)的提供給后排，而且中央的全平地臺(tái)在乘坐三個(gè)人的情況下也依然舒服 。
內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)約樸素和原型車(chē)聆風(fēng)差異不大。中央的電子儀表和那個(gè)設(shè)計(jì)感十足的電子檔桿還是提醒我們這是一輛與眾不用的電動(dòng)車(chē)。雙懸浮式的電子儀表顯示功能豐富，還包括節(jié)能駕駛激勵(lì)圖標(biāo)這種有趣的設(shè)定。
28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)是一款低配車(chē)型，座椅采用了織物手動(dòng)調(diào)節(jié)，缺少了天窗、真皮多功能方向盤(pán)，但是主要裝配都和齊全，這其中最重要的ESP也依然保留下來(lái)。在頂配車(chē)型，除了真皮座椅還提供了4個(gè)座椅電加熱以及方向盤(pán)加熱這些適合冬季的溫馨裝備，對(duì)于僅僅用電的豪華裝配在這輛電動(dòng)車(chē)上毫不吝嗇的提供。在電子裝備方面，確實(shí)在這款車(chē)型上你找不到太多可玩性，它的主要精力都放在了怎樣在有限的性價(jià)比內(nèi)讓你獲得更多。
動(dòng)力：加速性能突出駕駛樂(lè)趣十足
晨風(fēng)的開(kāi)發(fā)者也多次強(qiáng)調(diào)，在國(guó)家開(kāi)放電動(dòng)車(chē)相關(guān)補(bǔ)貼之后，電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及會(huì)再一線城市和充電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)的城市展開(kāi)。對(duì)于哪些車(chē)型會(huì)更快、更廣泛的成為電動(dòng)車(chē)的首選，還是取決于性價(jià)比的綜合均衡，這一點(diǎn)他們對(duì)晨風(fēng)期望很高。
晨風(fēng)在安裝專用的充電樁之后，和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的充電方式相同，專用的快速充電樁需要380V的電壓，以及80A的輸入電流充電。如果你不急于駕駛，那么建議采用標(biāo)準(zhǔn)充電模式，能更好地延長(zhǎng)電池的使用壽命。晨風(fēng)的蓄電池比較獨(dú)特地采用了自然風(fēng)冷技術(shù)，并沒(méi)有配置液冷。采用層疊機(jī)構(gòu)的薄片型錳酸鋰電池，搭載的EM61電動(dòng)機(jī)依然布置在前艙內(nèi)。錳酸鋰電池是很多日韓系電動(dòng)車(chē)慣用的儲(chǔ)能方案，它的優(yōu)點(diǎn)是原料豐富制造技術(shù)成熟，相比磷酸鐵鋰電池成本更低。但需要注意的是其高溫下的循環(huán)能力較差，對(duì)環(huán)境散熱要求高。廠商公布的晨風(fēng)錳酸鋰電池組的能量密度理論值為148mAh/g，充放電性能滿足10年的使用壽命。
晨布將電動(dòng)機(jī)安裝在前部，置于底部的平板式電池組也沒(méi)有侵占過(guò)多的后備箱空間。整車(chē)的駕駛感受，在起步的一剎那推背感可以和3.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，同行的幾位體驗(yàn)者都對(duì)晨風(fēng)的動(dòng)力贊譽(yù)有佳，看著254Nm的電動(dòng)機(jī)扭矩參數(shù)，但實(shí)際的加速推背感遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于數(shù)據(jù)。底部的電池起到了很好的平衡配重，在山路的駕駛環(huán)節(jié)整車(chē)的加速能力，底盤(pán)的彎道支撐性非常好，表現(xiàn)出不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，底盤(pán)濾震相比騏達(dá)更加富有韌性，這是晨風(fēng)給我們的最大驚喜。
在下坡路段這款車(chē)型沒(méi)有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)明顯的減速感，更接近于汽油車(chē)的駕駛感覺(jué)。整車(chē)在鋪裝良好的柏油路行駛，胎噪和路噪都被很好地隔絕，只有電動(dòng)機(jī)發(fā)出的特有“滋滋……”聲。其實(shí)，在行駛途中我更愿意開(kāi)啟ECO模式，看著屏幕中央逐漸增加的小樹(shù)，這代表你的座駕可以行駛的越遠(yuǎn)。
晨風(fēng)采用了比較傳統(tǒng)的腳剎式駐車(chē)方式，松開(kāi)手剎后，檔桿的操作和普銳斯類似，N檔需要向駕駛員方向Hold 2秒左右掛入。可以說(shuō)晨風(fēng)雖然是一款電動(dòng)車(chē)，依然讓駕駛者保持傳統(tǒng)汽油車(chē)的駕駛習(xí)慣。
