為啥是阿斯頓·馬丁，為啥又是純電動的？

將一輛原本是V型12缸6.0升排量的Rapide S純電動化是否存在這個必要？難道是管理層突然愛護(hù)地球了？答案比較遺憾，還真不是。

阿斯頓·馬丁需要面對包括中國在內(nèi)的世界范圍內(nèi)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，對于旗下在售車型至少4.8升V8起步的尷尬局面，短期內(nèi)滿足CAFE法案的規(guī)定規(guī)是幾乎不可能了。還記得若干年前阿斯頓·馬丁曾經(jīng)生產(chǎn)過1.0升排量的Cygnet嗎？那個基于豐田iQ而來的小車，本來就是買One-77免費(fèi)贈送的贈品，為了平攤碳排放不得已為之。一輛6.0升排量的超跑如果跟1.0升的車平均一下，就成了3.5升了嘛，無論是平均燃油經(jīng)濟(jì)性還是平均碳排放數(shù)字，都會立刻變得好看。所以當(dāng)初Cygnet的使命就是這個。

CAFE法案對于燃油經(jīng)濟(jì)性的約束呈陡然上升趨勢

而隨著CAFE法案隨著年份推演而升級，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的約束也越來越大，傳統(tǒng)動力總成再提升的空間已然不大，那么只有通過大量生產(chǎn)“零排量”、“零油耗”的車，才有可能迅速滿足CAFE法案的約束。所以全世界的廠商從大眾到阿斯頓·馬丁，無不在電動車領(lǐng)域有所盤算。但是鑒于阿斯頓·馬丁整體銷量的數(shù)字不大但是排量很大的局面，已經(jīng)成為獨(dú)立廠牌的阿斯頓·馬丁，在脫離福特體系之后，就變得再也沒辦法像法拉利依托FCA集團(tuán)、布加迪依托大眾集團(tuán)那樣用大數(shù)量級廉價車產(chǎn)品拉低平均油耗和碳排放。

所以阿斯頓·馬丁只好自己想轍了，繼續(xù)贈送小排量車也許是一個方案，但是終究不是零排放。純電動車又太貴，走量堪憂，一般人消費(fèi)汽油阿斯頓·馬丁都費(fèi)勁，何況是更貴的純電動阿斯頓·馬??？

所以綜上所述，阿斯頓·馬丁不由自主地講目光投向了中國，寄希望于剛剛在美國買了300架波音飛機(jī)的習(xí)大大，能夠在阿斯頓·馬丁這邊開個綠燈，也許給個利好政策啥的，通過大量中國富豪階層的購買力來實(shí)現(xiàn)銷量突破。

雖說阿斯頓·馬丁RapidE概念車有倉促上馬之嫌，但是它的研發(fā)背景和性能表現(xiàn)卻不俗。阿斯頓·馬丁RapidE概念車是由大名鼎鼎的威廉姆斯先進(jìn)工程公司（Williams Advanced Engineering）協(xié)助開發(fā)的，威廉姆斯是生產(chǎn)自造F1賽車的技術(shù)公司，技術(shù)實(shí)力不容小覷。根據(jù)CEO安迪·帕爾默的透露，這車動力參數(shù)大概在550~1000馬力區(qū)間，因此性能上至少不會比任何現(xiàn)有的阿斯頓·馬丁遜色。

入門級動力配備至少也能跟寶馬M5性能相當(dāng)，旗艦版一定會讓千匹馬力的布加迪威航感到壓力倍增。安迪·帕爾默非常期待中國資本的介入，同時也對這款車在中國市場的銷售前景充滿期待。之前有傳聞?wù)f中國某家互聯(lián)網(wǎng)電視企業(yè)要生產(chǎn)高端豪華電動跑車，就是找阿斯頓·馬丁代工，我們似乎看到了一些信息點(diǎn)上的重合。也許這一次英國人將這輛車拿出來說事兒，就是要給中國財(cái)團(tuán)們一些信心。遺憾的是這家互聯(lián)網(wǎng)電視企業(yè)老總稱病缺席了隨團(tuán)訪英，似乎在為此事增加懸念？

電動邦小結(jié)：

無論這款RapidE概念車的結(jié)果如何，是否能夠量產(chǎn)，是否能夠有銷路，是否……只是可以肯定的是5000萬英鎊的中國資本已經(jīng)到賬了。