車聯(lián)網(wǎng)在很多年前就已經(jīng)被大家提起，但在車里用手機上網(wǎng)可真不算什么車聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)用戶的體驗也在發(fā)生改變，無人駕駛以及電動汽車的普及，對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了很大的轉變！為此，上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典于9月28日，在上海中歐國際工商學院中歐會堂召開，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在創(chuàng)新大典上就智能聯(lián)網(wǎng)的電動汽車進行了精彩演講。以下為演講實錄：
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長 李斌
非常高興有機會跟大家進行這樣一個交流，其實這個車聯(lián)網(wǎng)的事已經(jīng)提了很多很多年了，今天這個峰會我也希望從另外一個角度去看。因為我以前開玩笑說了一句話，我說這個車聯(lián)網(wǎng)這兩年已經(jīng)實現(xiàn)了，就是人在車上用手機連網(wǎng)，這已經(jīng)實現(xiàn)了。我們現(xiàn)在在討論的很多東西頂多在淘寶上買一個20塊錢的手機支架，手機天生的使用起來就比車機要方便。所以說我們要從更背后的邏輯去看移動互聯(lián)網(wǎng)對整個汽車行業(yè)到底會產(chǎn)生什么樣的一些改變。有一些改變我們已經(jīng)看到了，而且讓我們汽車行業(yè)都產(chǎn)生焦慮了?，F(xiàn)在有了優(yōu)步、滴滴到處講將來大家不需要買車了，這個確實聽著都挺有道理，我們一聽都很吃驚。所以很多汽車公司紛紛去搞車分享，搞來搞去就賣那么幾百臺車。確實移動互聯(lián)網(wǎng)對整個汽車行業(yè)的改變才剛剛開始，在出行出租這個層面上這個改變我們已經(jīng)看到它的威力了。對于整個汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的改變它到底會怎么樣？
回到出行的那個問題，我覺得大家也不用特別的擔心。我先給大家壓壓驚，有兩個數(shù)據(jù)很有意思，一個是美國灣區(qū)的汽車銷量，一個數(shù)據(jù)我們一查就能查到。以前我們想2012年優(yōu)步在灣區(qū)開始普及，現(xiàn)在滲透量已經(jīng)非常多了，優(yōu)步在灣區(qū)這么普及了，買車的人是不是變少了？很高興的告訴各位汽車業(yè)的同仁，這個沒有變少，而是增加了。這個汽車銷量從不到26萬輛漲到了接近35萬輛，這個增長當然也反映了硅谷這幾年的生意不錯。確實漲的很快，這個和大家的想象是不一樣的，覺得汽車銷量應該減少，怎么還增加了呢？另外一個是參與搖號的人數(shù)不僅沒有減少，你說滴滴、優(yōu)步各種各樣的補貼都已經(jīng)補成這樣了也沒有澆滅大家的熱情。所以你會發(fā)現(xiàn)這個大家并沒有因為移動出行工具的普及就減少了汽車的購買，這背后真正的原因我就一直說，很多時候大家把出行和汽車混淆掉了，其實出行不等于汽車，而且移動出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應用場景。其實滴滴的每一趟載客都產(chǎn)生了至少30%的無效利用，其實它真正的加劇了中國的擁堵。北京和上海這么多年嚴控車輛的牌照，居住在北京的市民感受到交通擁堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增長2%。汽車也不是簡單的交通工具，如果把汽車還原成一個交通工具，確實現(xiàn)在汽車公司把所有的資產(chǎn)賣掉去買優(yōu)步的股票就可以了。我們其實擁有汽車是想擁有選擇的自由，我可以開，我也可以去坐地鐵，我有北京和上海的公交卡、地鐵卡，我自己也投資了一個公司叫摩拜單車，我也可以騎自行車，有的時候感覺走路也很好。
實際上汽車和出行之間不是劃等號的，汽車行業(yè)當然會發(fā)生改變，這種改變來自于移動互聯(lián)網(wǎng)對整個汽車行業(yè)的重塑。我一直說要重新定義一個行業(yè)必須要重新定義用戶體驗。如果你只是把手機當做一個通訊工具，在2007年的諾基亞已經(jīng)做的非常好了，但是還是被智能手機行業(yè)顛覆了。在汽車行業(yè)也是這樣，我們必須要通過移動互聯(lián)網(wǎng)的手段和移動互聯(lián)網(wǎng)的思維重新構建汽車的體驗，這樣我們才能不把自己當成一個出行的工具。
所以我去展望一下移動互聯(lián)網(wǎng)對四個方面的汽車行業(yè)用戶的體驗，我們?nèi)フ雇幌?。第一個毫無疑問就是這個無人駕駛，大家都提到很多了。其實很多人的展望角度是不一樣的，有人說無人駕駛以后大家可能更不愿意買車了。我的角度是說無人駕駛以后大家更愿意擁有汽車了。大家現(xiàn)在為什么喜歡用滴滴和優(yōu)步，更多的是解放了你不用開車，分享的是司機。影響無人駕駛的無非就是軟件技術和地圖的識別能夠。另外一個就是這種激光雷達等高性能的感應裝置的價格下降，它是一個規(guī)模經(jīng)濟。它的交叉點大體上在2020年就會出現(xiàn)，我們的預計2020年在美國就會量產(chǎn)，在中國可能會晚兩三年。到2025年我們認為全世界可能有四分之一的車都是具備這個能力的，這是我們要看的一個趨勢。
第二個趨勢，移動互聯(lián)網(wǎng)會加快電動汽車的普及，會讓電動汽車的使用體驗能夠超過傳統(tǒng)的燃油車。很多人說電動汽車是因為省油錢，其實從來沒有人因為省油錢去買電動車，最好的體驗是你直接在家里就可以充電了，再也不需要去加油站了。第三個帶來的變化就是對產(chǎn)業(yè)的重塑，以前汽車公司都是專注在制造，用戶就認為是汪洋大海。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶和企業(yè)之間的交流是零成本的，這樣的零成本帶來的變化就是將來的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司會自己建立基于移動互聯(lián)網(wǎng)和用戶交互的這樣一個界面，內(nèi)部管理的界面，反而把制造這件事情也許就可外包了。最后一點，因為汽車和用戶之間因為移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了更緊密的連接，所以汽車作為交通工具以外的部分，一個用戶買了車以后需要的增值服務，汽車公司就也機會去提供這樣的服務。所以我說跟共享經(jīng)濟對對應的是私享體驗。所以正是因為這樣一個對移動互聯(lián)網(wǎng)、對汽車行業(yè)可能帶來的全面的深刻的變化，蔚來汽車目前我們在全球已經(jīng)有10個研發(fā)和分支機構，超過1700名員工，我們未來的使命就是希望通過更好的產(chǎn)品、更好的體驗讓越來越多的人都喜歡上智能的聯(lián)網(wǎng)的電動汽車。只有更好的體驗才能真正的激勵這個行業(yè)，激勵用戶，這樣蔚藍的天空就會出現(xiàn)。謝謝。
