最近關(guān)于蔚來最熱的事應(yīng)該就是用戶集體遭人身攻擊，CEO 李斌親自站出來為用戶發(fā)聲，要求當(dāng)事人道歉，博得用戶好評(píng)。不過，在“以用戶為中心”的蔚來汽車，CEO 親自為用戶撐腰也不算反常。除了這件事之外，蔚來最近也是動(dòng)作不斷，在車展前后推出一系列與用戶相關(guān)的新東西，一起來看看。
■ 推出超級(jí)充電樁
此次上海車展上，蔚來的超充樁在其展臺(tái)上亮相，充電功率達(dá)到 105 千瓦，坐落在車位側(cè)前方。充電樁采用豎立設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高僅為 310/150/1589 毫米，官方宣稱樁體面積只有 4 部 iPhone XR 那么大，60 千瓦以上量級(jí)同類產(chǎn)品最纖薄的充電樁。此外，蔚來的超充樁內(nèi)置 4G 網(wǎng)絡(luò)模塊，可以通過 OTA 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和升級(jí)。
蔚來計(jì)劃將在今年第二季度陸續(xù)在全國(guó)各城市的 NIO House、充電站、換電站、CBD 辦公區(qū)及核心商圈等建設(shè)超充樁。
105 千瓦的充電功率在超充樁的圈子里不算強(qiáng)，但能夠給蔚來用戶帶來的“專屬感”和“尊貴感”是別的充電樁給不了的。首先蔚來的超充樁所在的位置都是各個(gè)城市的核心商圈或者繁華地帶，蔚來用戶就不用再去商場(chǎng)、公園跟北汽、比亞迪車主搶國(guó)網(wǎng)的充電樁了。其次 105 千瓦的功率比國(guó)網(wǎng) 60 千瓦的功率高出不少，你還在國(guó)網(wǎng)尋找能用的充電樁、排隊(duì)等候充電樁的時(shí)候，蔚來車主到星巴克喝杯咖啡、回個(gè)郵件的功夫車輛就已經(jīng)充好電了。
■ 11.3 英寸中控屏開放選裝
前年 12 月份蔚來發(fā)布 ES8 的時(shí)候，大家并沒有感覺 ES8 內(nèi)飾那塊 10.4 英寸的中控大屏有什么不好看的地方。但是當(dāng)去年 ES6 推出的時(shí)候，大家明顯就更喜歡 ES6 上邊框更窄、尺寸更大（11.3 英寸）的第二代中控屏，真是沒有對(duì)比就沒有傷害。
▲ 蔚來ES6 11.3 英寸中控屏
▲ 蔚來ES8 10.4英寸中控屏
日前蔚來汽車宣布，自 6 月 1 起蔚來汽車將開放 11.3 英寸屏幕的選裝，價(jià)格分為 3 檔：4 月 30 日前提車或大定的用戶升級(jí)僅需 1900 元；5 月 1 日至 6 月 30 日期間訂車用戶，升級(jí)價(jià)格為 2600 元；5 月 1 日起所有新購(gòu)車用戶，未選裝 11.3 中控屏幕，如日后需要升級(jí)，價(jià)格為 3800 元。
第二代中控屏相對(duì)第一代屏幕除了尺寸更大、邊框更窄之外，屏幕的分辨率也提高至 1600 x 1400（第一代分辨率為 1600 x 1200）。用戶對(duì)產(chǎn)品提出意見，企業(yè)給出解決辦法，這種做法得提倡。蔚來這也是在證明，我家的車不光軟件能升級(jí)，硬件也能進(jìn)化！
■ 開放加電服務(wù)
“一鍵加電”是蔚來推出的一項(xiàng)人性化服務(wù)，但除了蔚來車主之外，大家對(duì)這項(xiàng)服務(wù)的理解也是各不相同。就比如“一鍵加電”中的加電車，經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃成"奶瓶車"、"移動(dòng)充電寶"等等。此次蔚來開放這項(xiàng)服務(wù)也正好可以讓吐槽它的部分網(wǎng)友真切的感受一下，畢竟有體驗(yàn)才有話語權(quán)。
一鍵加電可以為全國(guó)部分電動(dòng)車用戶提供 7 x 24 小時(shí)代客加電服務(wù)。用戶通過小程序下單，加電專員即會(huì)上門取送車輛并代客加電，亦或由充電車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供加電服務(wù)。
從之前的蔚來用戶專屬服務(wù)，到現(xiàn)在推廣到全部車企，難道這是“窮則獨(dú)善其身，富則兼濟(jì)天下”？“兼濟(jì)”不好說，“應(yīng)急”倒是真的可以。“一鍵加電”雖然省事，但是 280/380 元的價(jià)格確實(shí)不菲，對(duì)于大多數(shù)人來說只能是應(yīng)急狀況下的一種解決方案。
■ 推出ET Preview
蔚來目前已經(jīng)推出了 ES8 和 ES6 兩款量產(chǎn)車，都是 SUV 車型。在此次上海車展上，蔚來正式亮相了旗下第三款量產(chǎn)車——ET Preview，是一款純電動(dòng)轎跑。此次車展 ET Preview 只是個(gè)簡(jiǎn)單的亮相，動(dòng)力參數(shù)、車身尺寸以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沒有被披露，估計(jì)是要留到今年 12 月份的發(fā)布會(huì)上放大招。
推出轎車版本不難理解，畢竟一般車企的旗艦車型都是轎車（Jeep 和路虎這種越野車企除外），尖端的技術(shù)也都會(huì)投放在旗艦轎車上。從這次蔚來 ET Preview 概念車上也能看出，這輛車車長(zhǎng)應(yīng)該超過 5 米，定位旗艦車型是沒問題。
■ 發(fā)布續(xù)航升級(jí)方案
4 月 11 日下午，蔚來正式發(fā)布了續(xù)航升級(jí)方案。ES8 車主可以選擇在換電站將電池升級(jí)至 84 千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航可提升至 425 公里（目前為 355 公里）。84 千瓦時(shí)電池包將于 5 月 1 日開放選裝，最早 7 月正式交付。
經(jīng)常長(zhǎng)距離出行的用戶可以選擇“續(xù)航永久升級(jí)”，一次性付款 5 萬元，將電池包升級(jí)至 84 千瓦時(shí)；偶爾需要長(zhǎng)距離出行的用戶，可以選擇“續(xù)航靈活升級(jí)”方案，每天支付 66 元即可進(jìn)行升級(jí)，用完之后按時(shí)把電池?fù)Q回來。
ES8被各路網(wǎng)友吐槽最多就是續(xù)航短的問題，但是對(duì)于車主日常用車環(huán)境，大多數(shù)情況下每天的行駛里程都不會(huì)超過 200 公里。也就是說，在大多數(shù)情況下 ES8 的續(xù)航是可以滿足日常代步的。那么少數(shù)長(zhǎng)途行駛式出現(xiàn)的問題該怎么解決？蔚來推出的續(xù)航解決方案就是緩解這個(gè)問題的方法之一。
雖然續(xù)航從 355 公里提升到 425 公里并沒有多“驚天地泣鬼神”，但還是給出了一個(gè)解決辦法。同時(shí)鋰電池的能量密度每年都在提升，明年或者后年是否會(huì)有更大容量的電池推出？續(xù)航是否可以繼續(xù)提升？這個(gè)就不做猜測(cè)，期待吧。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
不論是回懟38號(hào)也好，還是最近的一系列基于用戶體驗(yàn)的升級(jí)也好，以用戶為中心，蔚來不是說說而已。就比如當(dāng)初承諾的電池可更換、可升級(jí)，現(xiàn)在也做到了。而且基于換電衍生的更多可能性已經(jīng)逐漸開始顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。用戶的需求點(diǎn)，就是企業(yè)努力的方向。隨著補(bǔ)貼的逐漸消失，中國(guó)新能源車企已經(jīng)開始進(jìn)入洗牌階段，未來能夠活下來的，正是那些真正能解決用戶痛點(diǎn)的企業(yè)。
