2020年剛剛過(guò)半，造車新勢(shì)力們進(jìn)入毒圈，死走逃亡，各安天命。
賽麟創(chuàng)始人王曉麟已經(jīng)“人在美國(guó)，飛機(jī)不拉”。不同之處在于，他沒有匿，直到公司被封的前一刻，還在發(fā)聲明安撫員工，感嘆人心險(xiǎn)惡。如果可以的話，王總不妨拜訪一下“前輩”賈總，來(lái)場(chǎng)當(dāng)代魔幻主義的“青梅煮酒”。
7月1日，拜騰CEO戴雷宣布中國(guó)業(yè)務(wù)全面停止。在此之前，拜騰的海外業(yè)務(wù)已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。再想起一年前脫坑的畢?？?，兩位奉行“享受式創(chuàng)業(yè)”的大佬，他們會(huì)是怎樣的心理活動(dòng)？
博郡汽車，一個(gè)從來(lái)就沒上過(guò)頭條的品牌，這次終于上頭條了——上海分公司被人民法院查封。黃希鳴說(shuō)：“人在中國(guó)，放心不跑，已無(wú)資產(chǎn)，你看咋辦？”
當(dāng)初新勢(shì)力百家爭(zhēng)鳴，如今面對(duì)大清洗，疫情或許是壓死個(gè)別車企的最后一根稻草，但更多團(tuán)隊(duì)，他們連甩鍋疫情的資格都沒有。上面提到的賽麟和拜騰，我們明天的文章還會(huì)深入剖析他們的“死因”。
大潮退去，泳裝尚在的寥寥無(wú)幾，其中三位坐在一起，拍了一張性感的合影。
合影中，看到了我們熟悉的“斌式笑容”。
從品牌建立到首款量產(chǎn)車ES8，再到ES6，蔚來(lái)最難的一年當(dāng)屬2019。
那個(gè)時(shí)候有多慘？春夏之交車輛起火，亦莊國(guó)投100億推進(jìn)不下去，首款轎車ET7項(xiàng)目延后，股價(jià)狂跌到1美元，員工規(guī)模縮減……哦對(duì)了，還有個(gè)“外來(lái)戶”特斯拉碾壓式地參與到國(guó)內(nèi)新能源車市競(jìng)爭(zhēng)，吃瓜群眾盼Model 3國(guó)產(chǎn)像盼娃娃出生那般殷切。
感覺好事兒都讓特斯拉占上了，壞事兒全讓蔚來(lái)攤上了。一切最終都反映到輿論，馬太效應(yīng)之下，外界對(duì)蔚來(lái)和李斌逐漸失去信心，一幅危急存亡之秋的畫面。李斌被媒體稱為“2019最慘的人”雖有些文學(xué)夸張，卻也十分貼切。
“2019年我們幾乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起來(lái)，又被打趴在地上又爬起來(lái)。但是，我們站住了。”李斌如是說(shuō)。
還記得外界對(duì)蔚來(lái)最敏感的時(shí)候，李斌臉上長(zhǎng)的痘都能被拿來(lái)評(píng)價(jià)一番，關(guān)切中透著一絲譏諷。當(dāng)時(shí)李斌在合肥簽約現(xiàn)場(chǎng)，難以想象他之前的壓力有多大。
誰(shuí)都知道造車是長(zhǎng)線大魚，且九死一生。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，一個(gè)新品牌從零開始，至少要燒掉200億元才能初具規(guī)模，擺出個(gè)像樣的架勢(shì)。蔚來(lái)呢，合肥鼎力支持前，蔚來(lái)10輪融資累計(jì)已超370億元，累計(jì)虧損280億元，卻只孵化出“2.5款”車型——ES8、ES6和它的變體EC6。
2019年的Nio Day，可以看做是蔚來(lái)觸底時(shí)的一次“泄壓”。李斌站在臺(tái)上，一邊和車主們開玩笑，一邊自我解嘲。可是，輕松詼諧的氣氛背后，李斌承受著前所未有的“荒野無(wú)燈，人生孤絕”。
時(shí)針跨過(guò)2019，似乎冥冥之中有股神力，把蔚來(lái)的命運(yùn)生生掰了過(guò)來(lái)。不管怎么樣，從創(chuàng)立伊始便備受爭(zhēng)議的蔚來(lái)和李斌，經(jīng)歷2019年的“毒打”之后，熬到了時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的2020。
疫情的爆發(fā)，從某種意義上講，給了蔚來(lái)難得的“自我隔離期”，外界不再把注意力放在這個(gè)可憐的品牌上，不再盯著李斌們的一舉一動(dòng)。
從4月份開始，好消息便接踵而至：
政策層面，30萬(wàn)以上純電車型不享受補(bǔ)貼，支持換電的車型除外。
銷量層面，今年Q2交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10331臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)170%。其中一次直播鎖定銷售額1.28億元。
資金層面，安徽合肥70億元投資將陸續(xù)到賬，可解燃眉之急。
股市層面，蔚來(lái)從最慘的1.19美元，到現(xiàn)在市值突破百億美元。
接下來(lái)，蔚來(lái)將進(jìn)入一個(gè)比較良性的發(fā)展階段。因?yàn)?span style="color: #00ccff;">之前燒的錢，開始起作用了。
蔚來(lái)燒錢，很多人只看到了“變態(tài)”的服務(wù)和線上/線下用戶社區(qū)建設(shè)，但蔚來(lái)玩命燒錢的地方還有一處，那便是底層技術(shù)開發(fā)。
從2016到2018年，蔚來(lái)花在研發(fā)上的錢分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元。成果是什么呢？蔚來(lái)燒出了三電系統(tǒng)和智能系統(tǒng)的完全自主，其中很多都是“吃螃蟹”級(jí)別的研發(fā)。如ADAS駕駛輔助，蔚來(lái)第一個(gè)采用Mobileye Q4芯片，其開發(fā)費(fèi)用可想而知。
截至2019上半年，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到104.45億元，獲得專利和授權(quán)3465項(xiàng)，位居造車新勢(shì)力品牌第1名。從上圖的專利排行中也能看出，到現(xiàn)在還活躍著的幾家新勢(shì)力，都是專利排數(shù)量名靠前的（除了前途前途未卜）。
蔚來(lái)把很多應(yīng)該供應(yīng)商干的事都干了，這使得蔚來(lái)能有極高的自由度，對(duì)自家軟硬件進(jìn)行快速的調(diào)整和升級(jí)。同時(shí)，蔚來(lái)也是為數(shù)不多支持車輛高度定制化生產(chǎn)的主機(jī)廠。
產(chǎn)品的成長(zhǎng)可以在人們的評(píng)價(jià)中有所體現(xiàn)。2018年ES8交付后，完善度不足、調(diào)校欠佳的評(píng)論不絕于耳。到今天，ES6和全新ES8這方面的評(píng)價(jià)基本上已經(jīng)消失不見了。
產(chǎn)品之外，曾經(jīng)服務(wù)過(guò)C端用戶的李斌太懂得如何照顧自家車主了。作為高端品牌，種子用戶的黏性和圈層效應(yīng)是蔚來(lái)打開市場(chǎng)、贏得口碑的重要方式。
除了有史以來(lái)最“過(guò)分”的售后服務(wù)，蔚來(lái)的社區(qū)運(yùn)營(yíng)幾乎成為車界范本。我參加過(guò)幾次傳統(tǒng)品牌的運(yùn)營(yíng)溝通，基本上大家都是拿蔚來(lái)App作為研究對(duì)象。高活躍度的用戶社交、產(chǎn)品周邊的潤(rùn)滑作用，讓蔚來(lái)有著其他車企眼紅的用戶忠誠(chéng)度。
2019年的Nio Day，從某種程度上看就不是蔚來(lái)辦的，而是車主幫著蔚來(lái)辦的。車主們自發(fā)參與，有的排練合唱“擠兌”蔚來(lái)，有的拍微電影，做礦泉水生意的免費(fèi)提供飲用水……
李斌就是再難，也拋不下這些朋友吧。
前面的三人合影中，這三位有個(gè)共性：品牌被外界質(zhì)疑的時(shí)候，創(chuàng)始人往往沖在最前面。我們之所以談蔚來(lái)必談李斌，原因也在于此。重要的交付節(jié)點(diǎn)、簽約儀式上，“斌式微笑”從不缺席。高光之外，過(guò)去三年蔚來(lái)所有的外界壓力、所有的輿論質(zhì)疑，也基本上是李斌一肩扛下來(lái)的。只有這樣，底下人才能心無(wú)旁騖地去安心做研發(fā)、踏實(shí)搞運(yùn)營(yíng)。
你們就干，出事兒算我的。
像李斌這種，把自己兜里的錢、名聲都砸到品牌上，這是大部分造車新勢(shì)力做不到的，傳統(tǒng)車企更是想都別想。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，創(chuàng)始人能不能all in，很大程度上影響著投資者的信心。何小鵬、李想不僅出錢，還出名字，這種“投名狀”甚至間接影響了品牌能不能熬到第二款量產(chǎn)車上市。
對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，2020年會(huì)好過(guò)一些，原因前面也說(shuō)過(guò)了。首先是蔚來(lái)前幾年確實(shí)燒錢，不過(guò)從今年開始，燒錢的速度會(huì)放緩，因?yàn)榍捌谠诩夹g(shù)和運(yùn)營(yíng)上的投入，已經(jīng)開始顯現(xiàn)效果了。
其次，合肥有意將自己打造為中國(guó)新工業(yè)重鎮(zhèn)。建立國(guó)有融資平臺(tái)后，玩兒的是上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)苗頭早在2007年就有了。所謂疑人不用，用人不疑，押寶蔚來(lái)，定是希望借蔚來(lái)盤活合肥的汽車工業(yè)。因此，蔚來(lái)勢(shì)必要將極大的精力和資源傾注于這座城市，甚至有可能在一定程度上改變江淮的發(fā)展。
2020年蔚來(lái)的關(guān)鍵詞不再是“難”，而是“變”；李斌從最“慘”的人搖身一變，成為最“跩”的人。
