12月16日上午，蔚來ES6發(fā)布之后的第二天，邦老師在上海NIO House采訪了蔚來董事長李斌和蔚來總裁秦力洪。在近2個小時的媒體訪問中，李斌和秦力洪的回答了關于ES6補貼、換電服務、NIO House未來計劃等問題。
■ ES6選裝84千瓦電池需要多少錢？
蔚來ES6標配70千瓦的電池包，基準版和性能版的綜合工況續(xù)航分別為410公里和430公里；考慮到明年的純電動車主流續(xù)航水平在500公里左右，蔚來車主還可以選裝電池容量為84千瓦的電池包，此時基準版和性能版綜合工況續(xù)航分別為480公里和510公里，為此ES6車主需要多掏5萬塊錢。
此外，針對ES8車主，蔚來許諾也可以選擇升級84千瓦的電池包，不過具體升級方式和價格，需要等到明年第二季度才會公布，真正開始升級則要等到明年第三季度。
■ 2018年下訂單購買ES6需要花多少錢？
發(fā)布會上蔚來公布了ES6的售價在35.8-44.8萬元之間，另外首發(fā)紀念版售價為49.38萬和54.38萬元，但由于各地方政府補貼政策不同，不同地區(qū)的消費者實際最終補貼后的售價不盡相同。僅以上海地區(qū)為例，如果在今年就下單購買ES6，可以享受到6.75萬的補貼價格，如果再選擇蔚來的電池組用方案，最終基準版的ES6甚至可以18萬多就能買到。
至于2019年的價格，目前在國家和地方新的補貼政策出臺執(zhí)行前，還暫不清楚。
■ NIO House未來的開店計劃？
蔚來選擇同特斯拉一樣的自營模式，并在北上廣深這樣的一線城市開設NIOHouse體驗中心，但隨著蔚來的量越來越大，現(xiàn)有的NIO House已經(jīng)越來越不能滿足蔚來車主們的需求了。因此蔚來明年將會在全國新布局70個蔚來中心，其中既有從無到有，選址建設的新店，也有從現(xiàn)有體驗店升級為體驗中心的。
針對NIO House，蔚來有三個方面的計劃：一是保有量比較大的的城市補增，以上海為例，現(xiàn)有的兩個體驗中心經(jīng)常人滿為患，已經(jīng)無法完全滿足用戶需求，因此急需補強；二是地區(qū)中心或省會城市的新增，例如長沙、太原、昆明、武漢等城市，能夠強化該省市蔚來用戶的歸屬感；三是特殊地點的新增，例如旅游景區(qū)等，將蔚來中心打造成當?shù)氐穆糜尉包c，以擴大蔚來的品牌力度。
■ 隨著蔚來體量的變大，蔚來的服務如何繼續(xù)下去？是否會虧損？
此前，有媒體質疑，當蔚來的車越賣越多時，現(xiàn)有的服務體系是否還能跟上。蔚來董事長李斌認為，用戶量越大，反而服務能力可能越強。數(shù)據(jù)表明，截至目前蔚來用戶一共啟用過28000多次“一鍵加電”服務，近3個月“一鍵加電”時長相比從前下降了30%。這個問題好比叫外賣，一開始叫外賣的人不多，一個外賣點負責的配送范圍可能是附近10個小區(qū)，但當叫外賣的人越來越多的時候，就會有2個甚至3個外賣點負責配送附近10個小區(qū)的外賣，而且還能夠根據(jù)每一單的地址專門指定順路的送餐小哥，對買家來說等餐的時間變短了，對小哥來說相同時間內(nèi)完成的訂單卻多了，附近小區(qū)的外賣效率也變高了。
目前，蔚來一鍵加電服務的范圍，已由此前的21個城市，變?yōu)槿珖總€城市均可呼叫一鍵加電服務，區(qū)別在于一些地方的預約時間會更長。
■ 如何打消消費者對蔚來的疑慮？
盡管蔚來已經(jīng)交付了9000多輛車，但這對于整個汽車市場來說，數(shù)量卻還是微不足道的，更多的人依舊對純電動車，對造車新勢力存有疑慮。老話說，百聞不如一見，為了盡可能打消消費者對蔚來的不信任，李斌建議大家體驗一下蔚來特有的“情景試駕”。
所謂“情景試駕”是用戶可以在生活中某個需要用車的時間段內(nèi)，呼叫蔚來的Follow送來一輛ES8專供你使用；如果隨身帶有駕照，還可以簽署一份文件，將這輛ES8開走親自試駕。蔚來總裁秦力洪將其戲稱為“兩小時專車券”。
■ 未來如何解決不同規(guī)格（70千瓦和84千瓦）電池包的換電問題？換下的電池該如何處理？
之前，蔚來ES8僅有70千瓦一種電池包規(guī)格，但ES6卻額外提供了84千瓦的電池包，如果用戶去換電站換電，如何保證自己的權益成為了ES6發(fā)布后大家最關心的問題之一。
李斌表示，這正是蔚來這幾年一直在思考的問題，除了技術層面的難點，還有商業(yè)模式的創(chuàng)新以及對整個企業(yè)對電池資產(chǎn)的管理能力。遺憾的是，李斌和秦力洪現(xiàn)場并未給出明確的答案，一切都需要等放到明年第二季度，蔚來公布ES8電池升級政策后，才會有答案。不過可以肯定的是，技術層面的難點目前已經(jīng)解決，不管是ES6還是ES8，不管是70千瓦的電池還是84千瓦的電池，均可以順利的在換電站完成換點過程。
■ 邦點評
盡管已經(jīng)發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車，但是蔚來卻依舊無法“松一口氣”。相反，隨著公司的上市，以及蔚來自帶流量的屬性，蔚來在面對媒體和大眾時，正變得越發(fā)謹慎。這也是為什么在前一天的發(fā)布會上，蔚來對自己的NIO Pilot所提甚少的原因。畢竟，在這個流量等于熱點乘以槽點的時代，夸蔚來不一定有用，但罵蔚來卻一定可以吸引來注意力。
采訪臨近尾聲，蔚來總裁秦力洪坦率的承認，過去一年蔚來做的并不夠完美，接下來他們要先做到再說到，在此之前寧可讓大家猜一猜，作為一家初創(chuàng)公司，不能再有更多說到卻做不到的事情發(fā)生，因為這很傷人。
