注：本文討論的銷量數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)。

對比1月份新能源乘用車銷量的“kū chā”下跌，2月銷量簡直坐上火箭“嗖嗖”竄飛（銷量1.65萬，環(huán)比1月增長202%，同比增速64%），不群的現(xiàn)象解釋起來很簡單：補(bǔ)貼目錄政策唄。

補(bǔ)貼目錄的玩弄市場于股掌本文懶得評說，只是細(xì)觀這1.65萬輛的銷量，筆者發(fā)現(xiàn)這里邊盡是人情世事，數(shù)字背后的意義頗值得玩味，以下，是不成熟的見解。

首先，整體銷量中對車型分布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)——滿滿的生活算計(jì)

2015-2016年，純電動(dòng)車型銷量中，A級(jí)車占比呈現(xiàn)逐步上升的態(tài)勢，說明在強(qiáng)補(bǔ)貼的環(huán)境下，人們樂意去購買一款空間大一些，三廂為主的車型，同時(shí)，這些車型的續(xù)航里程相對較長，比如典型車型：北汽的EU260，比亞迪的秦300以及帝豪EV。

但是，這一現(xiàn)象隨著退坡政策的落實(shí)，哪怕是1萬元左右的漲價(jià)，消費(fèi)者也不樂意買賬，A級(jí)車從之前持續(xù)百分之三十幾的占比，一落千丈，在二月份銷量僅占9.5%（EU260在2月銷量為101臺(tái)，帝豪EV在2月銷量為99臺(tái)，秦300在2月銷量為368臺(tái)）。

那么，表現(xiàn)突出的是誰？顯然，是占比81.3%的A00級(jí)。A00級(jí)車的特點(diǎn)以2月銷冠北汽EC180作為個(gè)例來說，就是車便宜（補(bǔ)貼后售價(jià)6萬左右），續(xù)航里程將將夠用（150-180km）。這意味著大部分人不愿花費(fèi)太多的銀兩在新能源汽車上，而續(xù)航總被認(rèn)為是人們購買新能源汽車的剛需，如今看來，人們更在乎的是花盡可能少的錢有一輛能開的車。

其次，七千塊人民幣的差距竟是十三倍銷量差距

在分別做過奔奔EV和北汽EC180兩款車的評測之后，幾乎編輯部所有人都特別看好奔奔EV的市場前景，其顏值符合大眾審美，做工水平不俗，續(xù)航里程達(dá)到180km，能快充慢充，幾乎處處都過EC180一頭，就是貴了小一萬塊（EC180補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬起，奔奔EV補(bǔ)貼后售價(jià)5.68萬起，其他車型直接10萬起步），但是，大家都認(rèn)為這是天空飄來五個(gè)字兒。

然而，實(shí)際銷量啪啪打臉，如下圖銷量數(shù)據(jù)所示，北汽EC系列銷量為2800輛，足足是奔奔EV的213輛成績的13倍！

靠！大家都這么精打細(xì)算嗎？咱們再看看2月銷量破千的車——均為價(jià)廉“小車”。北汽EC180（軸距2360mm）補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬起，知豆D2（軸距1765mm）補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬起，云100（軸距2360mm）補(bǔ)貼后售價(jià)4.89萬，眾泰E200（軸距1810mm）補(bǔ)貼后售價(jià)5.98萬，江鈴E100（軸距2260mm）補(bǔ)貼后售價(jià)3.98萬。

售價(jià)或有出入，應(yīng)皆為小幅波動(dòng)。

眾泰E200雖然比奔奔EV貴，但其車型配置比奔奔EV要多不少，比如多功能方向盤、定速巡航、倒車影像、上坡輔助等。

綜上所述，定價(jià)夠低是王道，這幾款車的續(xù)航?jīng)]超200km的。

2月新能源銷量最大贏家仍是北汽

別看眾泰2月的3791臺(tái)銷量是第一，北汽新能源和北京汽車其實(shí)是一家，加起來的3929臺(tái)銷量暗中取勝。

比較令人意外的是，比亞迪銷量受挫，不過分析之下，出現(xiàn)該情況情有可原。從插混車型銷量上來看，秦、唐銷量總和不及榮威，很明顯，大家都在等秦100和唐100的發(fā)布，老款自然滯銷。另一方面，純電車型銷量又沒有價(jià)廉“小車”的存在，比亞迪e5能賣到410輛實(shí)屬不易。

看2月銷量推測未來銷量趨勢，比亞迪的銷量增長點(diǎn)一個(gè)是宋EV的上市，再一個(gè)是令人期待的秦100和唐100。

邦點(diǎn)評：在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，國內(nèi)新能源市場和2016年又有不同，最明顯的是，大家更務(wù)實(shí)——買所謂的占號(hào)神器車型。

畢竟300公里續(xù)航和180公里續(xù)航的差距，如何也難敵4.98萬和13.98萬之間9萬元的差價(jià)。

未來銷量破局：成本控制與電池技術(shù)突破。試想：大家對10萬元能跑500公里的新能源車有抵抗力嗎？