《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第3批）》讓伊蘭特EV進(jìn)入我們的視野，這款迄今唯一一款合資品牌純電動車，開起來怎么樣？值得買嗎？車價幾何？種種問題盡在本文一一揭曉。
一、樸素定位，能效第一
也許你第一秒見到伊蘭特EV的內(nèi)飾，你會驚愕，這是一臺新能源汽車嗎？自主品牌里哪怕補(bǔ)貼后售價僅有4萬余的占號神器，也都會配備一塊耀武揚(yáng)威神氣活現(xiàn)的大屏，以彰顯其的“智能”、“新能源”，伊蘭特EV簡直是素面朝天。
在賣相上，無論怎么去說購車偏好不同，恐怕也挽不回大家的第一印象，太素。
工況續(xù)航里程270公里，這在自主品牌頻頻推出續(xù)航號稱400，實則300+公里的現(xiàn)實下，伊蘭特EV給出的續(xù)航里程成績確實有點少。
好了，看了上面兩張圖，覺著滿心吐槽之言不可收的朋友，可以直接關(guān)閉頁面，沒必要再看下去了，因為筆者要在一個預(yù)設(shè)前提下，開始說一說：“其實這些不重要，伊蘭特EV還不錯的話了。”
二、如果一個預(yù)設(shè)最終成立，伊蘭特EV值得考慮
根據(jù)我試駕的感受，對整車已有配置的掌握以及對比自主車型的售價，伊蘭特EV的補(bǔ)貼后售價如果能在12萬左右，將有較大的市場競爭力。
本文即以此售價預(yù)期下展開解析，如果在8月初的上市發(fā)布會上，我們看到13萬、乃至15萬的補(bǔ)貼后售價，那么我只能祝賀“多福”了。
三、夠用的續(xù)航里程和精心計算的各種體驗
在城市內(nèi)通勤，270公里續(xù)航夠用，請不要奢望長途，當(dāng)然純電動車的長途在現(xiàn)今電樁鋪設(shè)較多的情況下，不是不可能，就是比較耗時間，且行程要計劃周全。
請記住，伊蘭特EV這款車的一大特點是精心計算，把配置用在刀刃上，在隨后的篇章里將處處體現(xiàn)。
伊蘭特EV的電機(jī)系統(tǒng)十分高效，百公里電耗為13.3kWh，在試駕實測當(dāng)中，我們分別在往返途中（高速路段占比12%，國道路段占比88%，多數(shù)行駛速度在50km/h以上）記錄了伊蘭特EV（左圖）和比亞迪e5（右圖）的電耗水平。
雖然數(shù)據(jù)不是實驗級般的嚴(yán)謹(jǐn)無缺，但至少說明：伊蘭特EV確實比較省電。
伊蘭特EV為什么要把功夫放在能耗上的高效呢？因為它的電池容量太小。
35.6kWh的電池容量，好處是更輕的自重，配合多連桿獨(dú)立懸架，伊蘭特EV所追求的不是多跑出30公里，而是更好地享受你與車輛相處的270公里。
煞費(fèi)苦心地設(shè)置三處節(jié)約電能的控制單元，不得不說這是不堆砌電池包的前提下，現(xiàn)代精心計算原則的結(jié)果。
當(dāng)你駕駛著這輛車，開啟一切能夠為你節(jié)能的功能，又不會因工程師的刻意計算節(jié)能，而感受到行駛中一絲妥協(xié)后的壞體驗。
我一直不習(xí)慣某些車型開啟強(qiáng)能量回收模式后的強(qiáng)拖拽感，就如同上汽通用的工程師說的一段話：工程師做的事，如果被用戶感知到了，那就是失敗的。
純電動車的轉(zhuǎn)向普遍輕飄，讓駕駛者有操縱玩具之感，在伊蘭特EV身上，感受不到，它的轉(zhuǎn)向是細(xì)膩的，有與腕臂“交流”的沉重感。
寫至此，伊蘭特EV的精密計算特質(zhì)顯露無遺，只有開過這輛車，你才能切實體會到。
四、并無很大變化的外觀
緊湊級純電動車中，伊蘭特EV的車身尺寸參數(shù)中規(guī)中矩。
伊蘭特EV和它的始祖車型，賣了130多萬輛的悅動相比，最顯著外觀特征就是前臉——行業(yè)內(nèi)車型外觀改造的普遍手段，進(jìn)氣格柵變飾板。
前霧燈處是裝飾板，據(jù)說目前該車只有一款車型上市，所以你所見既是未來所得。
遠(yuǎn)觀伊蘭特EV尾部，你會傻傻分不清楚。
從主駕車門的門把手上可以看出，伊蘭特EV可以無鑰匙進(jìn)入。
尾部標(biāo)識沒有藍(lán)色EV標(biāo)，估計上市后會貼上。
從輪胎的配置上我們又可以窺見現(xiàn)代對這款首發(fā)車型的定位，更舒適，更事宜在城市中通勤駕駛，那些無關(guān)車輛駕駛太多的功能、配置，并非重點。
同時，該車配備了備胎，這比一些競品車型利用空間的能力要強(qiáng)，后備箱容積尚可，內(nèi)部沒有掛鉤，沒有網(wǎng)兜，實用性很差，應(yīng)該改進(jìn)。也許是精力都用在了精進(jìn)駕駛與續(xù)航方面，人性化設(shè)計等方面在各處盡顯不足。
很常規(guī)的天窗，沒什么特別交代的。
五、將將夠用的各種車內(nèi)空間
頭部空間是伊蘭特EV的相對短板，腿部空間均十分富裕，而頭部則余量不多。
1、擋把前方的小儲物盒，可以放一些票據(jù)、錢和卡；
2、個人特別愛的手剎旁邊可放兩瓶水；
3、中央扶手內(nèi)部進(jìn)深巨大，其頂蓋設(shè)計為凹槽，放更高一些的水杯也沒有問題；
4、手套箱沒有阻尼，“嘩啦”一下就掉下來了，存儲空間正常；
后排的人性化設(shè)計較前排遜色很多，有種虎頭蛇尾的感覺，縱然后排使用率不高，如此簡單處理，那只能以最終公布的比較低廉的售價做解釋了。
六、前排車輛功能
與駕駛員最親密接觸的方向盤，握感優(yōu)秀。
比較實用的信息顯示也就是能耗使用情況和保養(yǎng)提示了。
1、鑲了藍(lán)邊的空調(diào)出風(fēng)口，在說：我是新能源汽車；
2、前機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)在左腳踏板旁邊；
3、伊蘭特EV擁有一鍵啟動功能；
4、萬幸的是，前排留了一個USB接口可以給手機(jī)充電；
七、充電能力又是一道考驗
半個小時快充，電量恢復(fù)50%，推算，電量從0-100%，大致需要1.2小時，這和市場上的主流車型所需時間相仿，但伊蘭特EV占了電池容量小的優(yōu)勢。
充70%的電量，需要5個小時，符合家中安樁，或是夜間將車輛在公共慢充樁充電的充電場景，這同樣和市場平均水平近似。
最終總結(jié)，伊蘭特EV值得買嗎？
邦點評：接觸伊蘭特EV一天下來，其實這輛車特別符合我的用車?yán)砟?，就是簡單，車就是用來開的，那些智能的軟硬件在我看來，更完美的發(fā)揮可能是在手機(jī)上，亦或電腦上，這很主觀，一定有很多人就是喜歡智能的車，可以玩起來，不那么枯燥的車。
不過，我仍然站在我這一邊去說，伊蘭特EV的駕駛質(zhì)感很棒，沒有嚴(yán)重的動能回收拖拽，沒有輕飄的轉(zhuǎn)向，加速性能表現(xiàn)平平，后懸掛升級是亮點，飚不起來，先舒服起來。
其次是乘坐。這款車頭部空間雖不如腿部空間表現(xiàn)，但不至局促，沒有壓迫感，這和車輛犧牲電池容量，進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局的合理化有關(guān)。
續(xù)航里程，比同級主流車型短了至少30公里，只能拿價格彌補(bǔ)群眾受傷的心了。
最后，不得不回到那個最初的預(yù)設(shè)：價格。價格過高，上述的很多優(yōu)點都會貶值，價格合理，那么優(yōu)點就真的發(fā)揮作用，成為大家購買的理由。
說一千道一萬，咱們等到8月初的價格公布再論。
