近期一提起PSA（PSA Peugeot Citron，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）集團(tuán)，大家的印象是銷量狂跌。
其實(shí)，這個(gè)印象挺片面，為什么這么說？
讓我們放眼PSA集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的整體表現(xiàn)，無論是銷量還是營(yíng)收，均處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。如2017年上半年財(cái)報(bào)中，PSA集團(tuán)營(yíng)收198.87億歐元，同比增長(zhǎng)3.6%。
盡管PSA集團(tuán)在8月的全球銷量?jī)H達(dá)到17.5萬輛，較2016年同期下滑5%（主要是歐洲市場(chǎng)的失守，這也許是個(gè)壞開端，但目前下全年的定論還是有些武斷），而1-8月份累計(jì)銷量，達(dá)到了198.23萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%。
相比大眾集團(tuán)1-8月份累計(jì)銷量287萬輛，全球銷量同比增長(zhǎng)3.2%的成績(jī)，PSA集團(tuán)表現(xiàn)不能說是狂跌。
銷量狂跌的印象來自于我們身處的中國(guó)市場(chǎng)，所以感受特別強(qiáng)烈，容易以偏概全。如標(biāo)致在今年8月份中國(guó)市場(chǎng)銷量17,202輛，與2016年同比下滑19.5%；雪鐵龍?jiān)谌A銷量9,003輛，同比跌幅將近47%；DS則更慘，在華銷量只有可憐的334輛，較2016年同比下滑68.4%。（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）
究其在華銷量的萎靡原因，無非是產(chǎn)品力不強(qiáng)，品牌價(jià)值不高，售價(jià)卻定得過高，在德系、日系車企強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力面前，在自主品牌崛起的大背景下，市場(chǎng)占有率不被擠壓才怪。
早在2016年4月，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)宣布《Push to Pass》計(jì)劃，冀圖一扭長(zhǎng)達(dá)15年的公司發(fā)展頹勢(shì)，該計(jì)劃分別在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、營(yíng)業(yè)額方面做了目標(biāo)；推出新數(shù)字服務(wù)；推出新車及改款計(jì)劃；重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車，截止到2021年，推出7款混動(dòng)車型，4款純電車型；謹(jǐn)慎回歸北美和南亞市場(chǎng)。
標(biāo)藍(lán)加粗部分為本文重點(diǎn)分析部分，也與我們的市場(chǎng)、我們的車生活更有關(guān)系。
一、推出新車及改款計(jì)劃
不必去關(guān)心PSA一年更新幾款新車，我們只需看最具代表性的新車上市情況便可管中窺豹可見一斑——不用多說，近期最亮眼的上市車型非雪鐵龍C5 AIRCROSS莫屬。
基于電動(dòng)邦是一家專注新能源汽車的媒體，該車的詳細(xì)分析在此不作贅述，拋出個(gè)基本判斷：賣相好，配置豐富，最重要的，售價(jià)合理。在筆者看來，中國(guó)SUV市場(chǎng)火爆異常，PSA瞅準(zhǔn)了最容易有起色的市場(chǎng)，投入一款爆品氣質(zhì)車型，屬追熱點(diǎn)行為，可解燃眉之急，也可作為反攻市場(chǎng)的先頭部隊(duì)。
二、重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車，截止到2021年，推出7款混動(dòng)車型，4款純電車型
目前這11款新車消息十分有限，在明年的日內(nèi)瓦車展或許可以得到更多信息，現(xiàn)在僅從已知消息中看PSA集團(tuán)的動(dòng)向。
注：圖中軸距參考燃油版車型數(shù)據(jù)，并非最終新能源車型數(shù)據(jù)，僅作參考，同時(shí)在售競(jìng)品車型也為理解車型定位方便，由于以下車型售價(jià)未知，并不一定十分恰當(dāng)。
3款已知消息的純電動(dòng)車型：
邦點(diǎn)評(píng)：看這三款純電動(dòng)車型，均為小型車，可見PSA集團(tuán)的純電動(dòng)產(chǎn)品方向偏務(wù)實(shí)，也契合海外市場(chǎng)熱銷的一系列產(chǎn)品思路，如雷諾ZOE，雪佛蘭Bolt，寶馬i3等，比較主流，符合市場(chǎng)節(jié)拍。
但依靠這些車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還很難說前景如何，這些車型最快要在2018年以后上市，屆時(shí)國(guó)內(nèi)政策逐漸退出市場(chǎng)，表面上看利好，但以目前自主品牌發(fā)展純電動(dòng)勢(shì)頭來看，不見得它們能占多大的優(yōu)勢(shì)。筆者個(gè)人觀點(diǎn)，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡之后，緊湊級(jí)或更大級(jí)別純電動(dòng)車型應(yīng)為市場(chǎng)主力車型，因?yàn)殡S著電池成本的下降，這樣的車型價(jià)格將會(huì)更加親民、回歸應(yīng)有價(jià)格區(qū)間，且能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航保證（400-500km），具有較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
5款已知消息的混動(dòng)車型，主要基于EMP2平臺(tái)打造。
邦點(diǎn)評(píng)：PSA集團(tuán)的混動(dòng)車型，相對(duì)于純電版車型都是大家伙。首先，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最后兩款車由于是柴油混動(dòng)車型，所以不存在競(jìng)品。前三款車型中DS 7 CROSSBACK PHEV主打高端，預(yù)計(jì)難有銷量突破，受眾人群范圍小。
標(biāo)致5008 PHEV的受眾也不算大，基本鎖定在一二線城市里，消費(fèi)升級(jí)浪潮里對(duì)生活品質(zhì)有較高要求的人群，而雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV或?qū)?dān)當(dāng)沖量重任，先看燃油版市場(chǎng)反響，這將直接影響插混版本的銷量前景。
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最后，單論P(yáng)SA集團(tuán)的新能源車型在國(guó)內(nèi)的銷量前景，盡管現(xiàn)在評(píng)論尚早，但經(jīng)過上述分析姑且可以判斷，變數(shù)頗多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多太強(qiáng)，前景堪憂。
首先，像自主品牌們，他們更熟悉市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)品更加直指用戶需求，沒那么多顧慮，快上快干，較少存在類似啟辰晨風(fēng)水土不服現(xiàn)象，在未來2-3年進(jìn)化過程中，產(chǎn)品力會(huì)越來越強(qiáng)。
其次，合資品牌中，盡管涉足新能源市場(chǎng)的大多數(shù)，受政策和自身限制等因素影響表現(xiàn)平平，但至少占據(jù)了先機(jī)，市場(chǎng)上各方面經(jīng)驗(yàn)與資源業(yè)已逐步積累，配合全球戰(zhàn)略推進(jìn)區(qū)域市場(chǎng)，阻力較少。
反觀PSA集團(tuán)，其新能源汽車在歐洲市場(chǎng)尚且沒有落地，遑論本就玩不太轉(zhuǎn)的中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間成本很重要。而且，上述幾款產(chǎn)品的布局與設(shè)計(jì)思路，仍舊以歐洲市場(chǎng)為核心，在中國(guó)市場(chǎng)的水土不服，現(xiàn)在看來概率很大。
話說回來，這里替法國(guó)人操碎了心，也與我國(guó)我民干系不大，本來我們的汽車產(chǎn)業(yè)就是要依靠這次新能源浪潮“彎道超車”，彼之不幸正是我之大幸，PSA，你“加油”。
