[電動邦 新聞 原創(chuàng)]

近日，在美國加州卡森市的高速路上出現(xiàn)了令人嘆為觀止的一幕：一輛高速行駛的卡車頭頂突然伸出一對觸角搭在了它上方的電線上，依靠電力向前行駛。在北京，想必大家都見過那些頭頂著電弓搭在電線上行駛的公交車，可依靠同樣形式在高速路上行駛的卡車，應(yīng)該是頭一回見吧。

的確，由德國工業(yè)巨頭西門子力主推行的 eHighway 高速卡車充電系統(tǒng)，已經(jīng)完成了在美國 1 英里試驗線路的部署。如果這樣的話，那高速路上就會有專門的一條道供這類卡車行駛，且卡車不能變道不說，在高速路上搭建電線也是一個費錢又費力的工程。而西門子卻想到了一個解決方案，eHighway 系統(tǒng)內(nèi)包含的卡車，動力系統(tǒng)是一套混動組合，由電動機加上柴油機或者天然氣發(fā)動機組合而成，在正常路況下，卡車使用傳統(tǒng)能源驅(qū)動，而當(dāng)車輛進入到擁有 eHighway 系統(tǒng)的路段時，卡車會自動檢測到充電網(wǎng)絡(luò)的存在，車頭會自動伸出充電電弓，對車輛電動機電池進行充電，整個過程無需人工干預(yù)。

有一點要注意，充電過程中車速不能超過 90km/h，其它的就都可以來去自如了，不僅可以同時幾輛車連成一排同時充電，也可以實現(xiàn)正常的超車和變道。西門子對暴雨、大風(fēng)等多種氣候進行了檢測，在這些極端天氣下也可以保證車輛安全。

在電力充足的情況下，這些車輛將采用純電驅(qū)動，此時的能源效率是內(nèi)燃機的兩倍，同時對環(huán)境的污染是 0。西門子表示，現(xiàn)在發(fā)達的電子商務(wù)和物流體系都對點到點的卡車運輸提升了需求，如果不做出技術(shù)創(chuàng)新的話，到 2050 年，卡車對環(huán)境的污染將會是現(xiàn)在的一倍。相對而言，依靠電力是當(dāng)前最容易解決環(huán)境問題的方案，西門子的數(shù)據(jù)顯示，采用他們的解決方案后，對環(huán)境的污染將下降 80%，同時每行駛 16 萬公里，可以給車主節(jié)省 2 萬美元開支。而eHighway 這種充電模式，大大提升了充電設(shè)備的部署方便程度，只要在卡車物流密集的地方部署，就能為卡車提供充足的電力支持。

各大卡車公司對于 eHighway 這套解決方案很感興趣，目前奔馳、斯堪尼亞和美國的一些卡車公司都開始制造樣車并進行路試。只要 eHighway 部署的夠多，就可以實現(xiàn)卡車的不加油無限續(xù)航（當(dāng)前的高鐵供電也并不是全網(wǎng)通電，而是存在無電滑行區(qū)間），想想也是令人激動的一件事情。

關(guān)于卡車的能效問題，無論是想解決環(huán)境污染問題的政府，還是想追求更高利益的物流公司，都翹首以盼，畢竟這項技術(shù)從各方面來看都是有百利而無一害。但無論再怎么著急，技術(shù)是需要精心的研發(fā)測試，確保風(fēng)險降至最低，才能出現(xiàn)在世人面前。我們能做的，就是密切關(guān)注并等待著它的到來。