根據(jù)工信部、科技部等七部委日前聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求下，汽車業(yè)將構(gòu)建閉環(huán)的新能源汽車動力電池回收體系。

■ 關(guān)于《暫行辦法》

1. 生產(chǎn)者責(zé)任延伸

（1）《暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，要求生產(chǎn)者在產(chǎn)品全生命周期擔(dān)責(zé)，把生產(chǎn)和回收串聯(lián)起來，提升回收利用率，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的必要支撐；

（2）未來汽車行業(yè)的相關(guān)管理政策還將進(jìn)一步落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求生產(chǎn)者在各環(huán)節(jié)發(fā)揮主導(dǎo)作用，逐步拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，相關(guān)部門將適時開展生產(chǎn)者責(zé)任制度評價。

2. 編碼及溯源管理是核心

（1）電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求對所生產(chǎn)動力蓄電池進(jìn)行編碼并記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應(yīng)信息。售后、租賃等運(yùn)營企業(yè)在溯源信息系統(tǒng)中建立動力蓄電池編碼與新能源汽車的動態(tài)聯(lián)系；

（2）監(jiān)管力度還需加強(qiáng)。目前市場上的動力電池大多已經(jīng)有了唯一編碼，隨時可納入統(tǒng)一的溯源數(shù)據(jù)體系。

3. 電池企業(yè)關(guān)注梯次利用

（1）除車企外，電池企業(yè)或許也有機(jī)會參與廢舊動力電池的回收利用，而在未來的實際運(yùn)行中，電池企業(yè)或許將被要求承擔(dān)更多的回收工作；

（2）動力電池不同于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其性能衰減至80％以下就不再適合作為動力電池，而這樣的電池在儲能等環(huán)節(jié)卻仍具有一定的商業(yè)價值；

（3）動力電池企業(yè)似乎很“樂意”承擔(dān)這樣的責(zé)任，因為看到了梯次利用的價值，很多動力電池企業(yè)已經(jīng)著手建立了從原材料到回收利用的閉環(huán)體系。

■ 邦點評

動力電池回收利用確實是當(dāng)下一個非常重要的命題，畢竟新能源發(fā)展迅速，動力電池的廢棄量也會迅速增加。法規(guī)制定后，首先約束了車企和電池廠商必須按照一定的規(guī)范和流程負(fù)起責(zé)任，其次也促進(jìn)了對廢舊電池再利用的課題研究。