邦老師又試駕新車了，這次試駕的是國內(nèi)合資品牌中型車中首款插電混動車型——長安福特蒙迪歐Energi。是的，它搶了這塊細分市場的頭彩，上市時間預定在3月底，價格未定（結(jié)尾有預測）。上市之后，蒙迪歐這款2017年中級車銷量排名前10的選手，就會同時擁有燃油版+混動版+插電混動版3種動力配備了。
▲雖然插電版比混動版還重了150公斤，但是官方油耗卻更低了
按說混動就夠省油了，長安福特為啥還不滿足要再增加個插混？還非要搶頭彩？邦老師認為：一來不免因為國家政策使然（補貼政策+雙積分+CAFC）。二來，源自美版蒙迪歐（福特Fusion）的插混技術已經(jīng)很成熟，有現(xiàn)成的為啥不用。那么，到底它主打的省油牌成色到底如何？請跟邦老師往下看。
■ 啰嗦點，先安利下啥是插電混動
由于技術的特殊性，并且考慮今年開始類似車型將會大批涌現(xiàn)，這次邦老師決定啰嗦點，先把插電混動簡單介紹下——簡單說，就是可以插充電槍充電的混動車型，它與燃油版及混動版的區(qū)別主要有3點：
1. 電池電量比混動版略大，能夠以純電形式行駛（混動不能）。
2. 可通過外部充電器對動力電池充電（混動不能）。
3. 能夠智能地以燃油和/或電力協(xié)同驅(qū)動車輛，取得動力和油耗的平衡。
▲蒙迪歐Energi的動力結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)原理圖
因為具備以上優(yōu)勢，所以蒙迪歐Energi可以同時具有多樣的駕駛體驗（電or油or協(xié)同）和更低的油耗，雖然不如純電0排放，但也沒有“電量焦慮”。相比燃油車，則因有電池的輔助出力，油耗得以明顯降低。
一些媒體會說插電混動車型是消費者在新能源領域的“完美選擇”，但是邦老師客觀的說：它的確能破解“焦慮”，并且在不改變油動車駕駛感受的前提下，還能非常省油。但是它畢竟太貴了——“兩套”能夠全工況驅(qū)動車輛的動力系統(tǒng)，成本基本是累加關系。另一方面對于電驅(qū)動成本不斷下降的紅利，卻又不似純電般能夠“照單全收”。在日常使用中，它卻偏偏需要更高頻的進行充電，會不會有些處境尷尬呢。長安福特表示：關注環(huán)保、追求新體驗、熱衷新科技的人群是它的消費群體，至于邦老師對蒙迪歐Energi的購買推薦如何，我們留到結(jié)尾總結(jié)。
■ 先來看一下主要的動力數(shù)據(jù)
▲這四件寶物就是它“省電”的關鍵所在了
阿特金森循環(huán)發(fā)動機按說不算新鮮，之前在混動版蒙迪歐就已經(jīng)被采用，簡單說就是在傳統(tǒng)“奧托”循環(huán)的基礎上，通過對氣門正時的調(diào)整（進氣門延時關閉）提升熱效率、降低燃油消耗的技術。事實證明它和電動機非常“互補”，省油的同時，在需要動力時又能夠得到電動機的補充輔助，而省油也正是貫穿于Energi整體性能取向的大主題。而eCVT與其說是變速器，不如說它是“動力分配器”，最大功能就是協(xié)調(diào)分配發(fā)動機和發(fā)電機的動力輸出，感興趣的邦友們可以自行百度一下eCVT，邦老師就不這里細講了。
進入正題，我們先從動態(tài)部分聊起，看看它與燃油版和電動版區(qū)別在哪里。本次邦老師所試駕的車型，是頂配版智尊旗艦型。
■ 駕駛：把“EV”鍵玩起來，兼顧性能與省油
與各種插混車型一樣，蒙迪歐Energi這款車有一套3種模式構(gòu)成的動力分配系統(tǒng)，3種控制模式分別被稱作“自動EV”、“立即EV”和“隨后EV”——可以對應理解為：智能化分配動力、純電行駛和“盡量不用電”，且可任意實時切換。著車時，默認啟動的是自動EV模式，會在中低速區(qū)間和堵車時用電，急加速和燃油經(jīng)濟區(qū)域時將發(fā)動機啟動接入。純電行駛的立即不用解釋，隨后EV，顧名思義，就是以燃油為主，通過電能回收和大幅減少電驅(qū)動參與來保持電量，比如知道后面有較長的擁堵路況或用電需求時，就可以用這個模式來將電能留起來備用。
說下實際感受，在城市路段駕駛中，車子多數(shù)時間是非常靜謐的，主要原因當然還是城市路況車速上不去，并且很少有機會深踩油門，在時速60甚至70公里以內(nèi)基本都是純電當家。當你需要超車，或想要刻意體會它倆“聯(lián)手”的效果而爆踩油門，才會聽到發(fā)動機轟然猛醒。提速的過程由于電動機特性使然，低扭會相對充沛，推背感什么的倒也談不上。中段之后你會明顯感覺乏力和略有那么點失望，似乎還不如低速區(qū)呢。這既與阿特金森的特性有關，也必然受到車子定位的束縛——那就是“省電”這個大主題。你若因為“雙擎”就期待它有超凡動力什么的，那真的就是想多了。
蒙迪歐的底盤調(diào)校，按說在中型車中屬于舒適與運動兼顧的。而這輛插混版，極速經(jīng)實測被限制在170公里左右，在增加了一百多公斤的電池電機后（相比混動版），在高速（時速120公里以上）轉(zhuǎn)彎并道時偶爾會感覺車尾顯得稍稍重了一點。但邦老師還是明顯能夠感覺到這份沉穩(wěn)，只要你不粗暴駕駛、猛打方向，懸掛的支撐性還是能給你帶來穩(wěn)穩(wěn)的信心。減震對長短波顛簸的吸收過濾都沒問題，路面的不平整和減速帶絲毫不會給你帶來不適。方向盤和踏板沒有太大曠量，回饋力度恰到好處，這些相比燃油版其實都沒有太大變化，蒙迪歐插混版依然是那款保證舒適之余能給你些許駕駛樂趣的中型車。靜音降噪方面也沒什么特別的，長安福特不算以此見長，但是絕對符合中級車應有水準。
至于油耗，邦老師也進行了實測和觀察。車子顯示的綜合油耗默認計算的是過去30分鐘的數(shù)值（周期可以調(diào)的更短）。在總共約180公里左右的試駕行程中，我們是從城市路段出發(fā)的，邦老師知道“自動EV”模式肯定很省油，所以上來就很不老實的以“隨后EV”模式走了大約20公里，果然車子開始了燃油為主的行駛模式（必要時電機還是會介入），在走走停停的擁堵路況里，電量基本維持在模式開始前的水平，并且在每次剎車和滑行過程中都不停的進行能量回收。這個模式會稍稍有些費油，但平均油耗也不到4個。有些概念后邦老師切回了自動EV模式，果然隨著電機的介入，平均油耗不久就降到2個以內(nèi)。最后進入高速路段，車速都在90公里/小時以上，邦老師進入了“EV自動”模式，在9度電用完以前，油耗也不曾超過5個。當電量全部用光后，我們刻意將車速保持在120公里/小時左右趕路——這時就只能靠2.0升阿特金森發(fā)動機唱獨角戲了，油耗最高值接近10，主要的原因也很簡單：車重。
到此，蒙迪歐Energi的動態(tài)部分基本講完，下面咱用圖說的方式再來看其他靜態(tài)部分，對蒙迪歐本身有一定了解的朋友們就可以自由行動了。
■ 外觀內(nèi)飾克隆燃油版高配，整體毫無差異
拍攝時巧遇燃油版蒙迪歐，邦老師趕緊湊上去來了個合影，有啥比這樣更直觀的？
■ 乘坐空間沒毛病，后備廂是最大的犧牲品
由于電池沒有像多數(shù)純電那樣被布置在底盤下方，所以頭部和腳下沒有犧牲任何空間，依然是你熟悉的蒙迪歐，空間自己看圖吧，模特是位身高175的猛男。
因為這就是一輛我們熟悉的蒙迪歐，所以沒有對空間沒有太多期待，但是，當你打開后備箱時……
邦老師本來還以為這樣的布局是因為長安福特為搶先機，做的比較倉促，但是一查發(fā)現(xiàn)美版蒙迪歐（Fusion）同樣將電池放在了這里，而且Fusion的電池還只有7.6度電，只能期待長安福特在未來有所突破了。
■ 科技配置豐富，人車交互有提升空間
提一個小點：邦老師特意體驗了語音交互功能。見過太多強調(diào)科技感的車型開始采用語音控制系統(tǒng)，邦老師的標準自然不能放低?？傮w而言，SYNC3系統(tǒng)的各種功能雖然都能控制，但“智能化”的產(chǎn)品邏輯稍顯不足。最明顯的槽點就是語音操控路徑過長（指令的分級步驟太多），另外系統(tǒng)反應和反饋速度都略慢，使用起來就會感覺卡。本來非常愿意嘗新的邦老師，反倒更愿意用觸屏和物理鍵去設定導航、音響和空調(diào)，希望廠家未來能就這塊的產(chǎn)品體驗予以改善吧。
■ 邦點評
按照長安福特的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年時，其全系車型都將電氣化，蒙迪歐Energi作為大幕的開啟者即將殺出。Energi的2升油耗，相比燃油版1.5T車型7升左右的標稱油耗，百公里差了5升油。按每年跑20000公里計算，每年節(jié)省燃油成本接近7000元，但是它與燃油版的車價差是……目前還不得而知，但是邦老師建議你不用算這么仔細了，因為兩種動力配備差的不光是油耗、動力體驗、科技感和新能源牌照帶來的自豪感，最“硬”的一點還是在限購城市，它能夠解決你的用車剛需。
雖然定價暫時不詳，但從“親兄弟不打架”和技術結(jié)構(gòu)成本差異的角度，邦老師認為這款車上市后的指導價有可能不低，補貼后起價有可能超過30萬。由此可見，這款車主打的用戶群應該是上、廣、深、津、杭這些競拍城市（部分可搖號），最多再算上少數(shù)傾心美版Fusion的車迷（例如海歸精英）。對于多數(shù)人來說，接受這樣一款插混車型肯定還是有門檻的，畢竟要想充分發(fā)揮它的價值，使用體驗很大程度會接近于純電車型，最重要的一點：你打算在家里為它裝充電樁嗎？
