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底盤(pán)表現(xiàn)讓人滿意 我將比亞迪秦Pro EV500開(kāi)上了賽道
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:邦老師
2019-01-11 08:44:00

比亞迪秦Pro系列在去年9月份就已經(jīng)上市,上市后市場(chǎng)的反響異?;鸨?,尤其是純電動(dòng)系列的秦Pro EV500車型,更是一車難求。因?yàn)樽鳛榧矣密嚨那豍ro,經(jīng)過(guò)換代后不僅在顏值大幅度提升,內(nèi)在的實(shí)力也強(qiáng)大。毫無(wú)疑問(wèn),作為一臺(tái)十幾萬(wàn)的家用純電轎車,秦Pro EV500的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。但是我們今天換個(gè)角度感受一下這款車,將它直接開(kāi)上了賽道,在賽場(chǎng)上充分體驗(yàn)它的性能!

1月10日,我們來(lái)到了天津武清的V1汽車世界,這里包括了賽車場(chǎng)、汽車展示中心以及酒店、餐飲等等區(qū)域,是一個(gè)以汽車為主的多元化中心。賽道全程3.5公里,包含了發(fā)卡彎、直角彎在內(nèi)的多種彎道形式。

 ■ 下賽道?誰(shuí)怕誰(shuí)!

上賽道之前,我們先對(duì)這款車動(dòng)力參數(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。秦Pro EV500搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米。這個(gè)動(dòng)力相當(dāng)于一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。0—50公里/時(shí)加速時(shí)間為3.7秒,0—100公里/時(shí)加速時(shí)間為8.9秒。

有人會(huì)問(wèn),為什么電動(dòng)車?yán)鲜翘?—50公里/時(shí)加速?因?yàn)?strong>電動(dòng)機(jī)的特性就是剛起步時(shí)就能輸出最大的扭矩,但是伴隨著轉(zhuǎn)速的提升,扭矩會(huì)有一定的衰減。不過(guò)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō),城里堵車用到最多的速度區(qū)間就是0—50公里/時(shí)。

▲ 電動(dòng)機(jī)輸出特性曲線

在對(duì)車和賽道有了一定了解之后,就直接奔赴了賽道,開(kāi)始上車體驗(yàn)。在發(fā)車后初段加速時(shí),秦Pro EV500給我的感覺(jué)非常好,提速夠直接,沒(méi)有任何拖沓的感覺(jué)。但是在賽道中,從80公里/時(shí)往上急加速時(shí),加速感就會(huì)相對(duì)弱一些。

在過(guò)連續(xù)S彎的時(shí)候,這個(gè)車著實(shí)讓我吃了一驚。本來(lái)心里預(yù)期這是一臺(tái)家用車,過(guò)彎側(cè)傾會(huì)很大,提前做好了準(zhǔn)備。但是事實(shí)上并沒(méi)有太大側(cè)傾,懸掛的支撐很到位,給予駕駛者的信心是非常足的。怪不得之前比亞迪一直宣稱,秦Pro的底盤(pán)是由前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯的操刀調(diào)較的。

在這里提一個(gè)關(guān)于秦Pro懸掛的小知識(shí),秦Pro系列的后懸掛有兩種,一種是扭力梁半獨(dú)立式后懸掛,調(diào)校更偏向于舒適性,配備燃油版車型秦Pro;另一種是多連桿獨(dú)立式后懸掛,更偏向于運(yùn)動(dòng)特性,配備插混車型秦Pro DM和秦Pro EV500,兩種底盤(pán)均是由漢斯負(fù)責(zé)調(diào)校。

除了底盤(pán)調(diào)教的好之外,輕量化也是讓這臺(tái)秦Pro EV500操控性好的一個(gè)重要因素。秦Pro EV500的輕量化并沒(méi)有采用豪華車上的全鋁車身來(lái)減輕重量,因外全鋁車身的成本很高,對(duì)于一臺(tái)注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車并不適合。

而在秦Pro EV500上,比亞迪用上了自家三合一電驅(qū)動(dòng)力總成。三合一電驅(qū)動(dòng)力總成包括電機(jī)、控制器、變速器,三者高度集成,減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系。方案輕量化設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)緊湊,成本低。總成傳動(dòng)效率高,有利于整車能耗降低。

目前比亞迪三合一動(dòng)力總成分為4個(gè)平臺(tái),基于e平臺(tái)誕生的第一款純電動(dòng)SUV元EV360應(yīng)用于B平臺(tái)下。未來(lái)還會(huì)在e平臺(tái)下面的C平臺(tái)、B平臺(tái)、A平臺(tái)、A+平臺(tái)誕生更多純電動(dòng)車型。

■ 相對(duì)于賽道而言,家用代步才是它的使用場(chǎng)景

雖然秦Pro EV500在賽道中的表現(xiàn),對(duì)于一臺(tái)家用車而言非常不錯(cuò),甚至超出了我的預(yù)期,但這并不是它在市場(chǎng)上異?;鸨闹饕颍吘菇值啦攀撬闹鲬?zhàn)場(chǎng)。除了操控性能之外,消費(fèi)者關(guān)心的還有續(xù)航、配置等其它表現(xiàn)。

先看續(xù)航,秦Pro EV500采用的是三元鋰電池組,電池容量為56.4千瓦時(shí),能量密度達(dá)到了160.9瓦時(shí)/千克,綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了420公里。這些性能除了給消費(fèi)者帶來(lái)日常使用的便利性之外,還能讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)拿到2018年最高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼金額。

提到配置,必須要提的就是秦Pro的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由智能座艙、云服務(wù)、智能進(jìn)入三個(gè)部分組成。其中云服務(wù)對(duì)電動(dòng)車型很重要,比如查看充電樁的信息,包括充電站的位置、電樁數(shù)量、忙閑狀態(tài)、電費(fèi)/服務(wù)費(fèi)、探樁信息,部分充電站還有路書(shū)信息。

此外,秦Pro EV500能夠?qū)崿F(xiàn)OTA,可遠(yuǎn)程升級(jí)更新車輛各種功能的車型。另外憑借這整車OTA功能的實(shí)現(xiàn),比亞迪Dilink智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也能自己“進(jìn)化”,可以隨時(shí)體驗(yàn)最新鮮的車機(jī)系統(tǒng)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

短暫的賽(豁)道(車)體驗(yàn)很快就結(jié)束了,總有一種意猶未盡的感覺(jué)。但不得不說(shuō),這次賽(豁)道(車)體驗(yàn),讓我對(duì)比亞迪秦Pro EV500這款車有了更深一步的認(rèn)識(shí)。它除了可以滿足你日常的代步用車之外,還能帶給你一定的駕駛樂(lè)趣。正所謂上得廳(街)堂(道),下得廚(賽)房(道)。這也就不難理解為何秦Pro EV500上市之后能出現(xiàn)“一車難求”的情況了。

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小白问题:可以用ios吗? 对比北汽的同级别性价比怎么样

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秦Pro机仓盖那么密封会不会散热不好呢?

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电池缩水,电机缩水,性能缩水

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不测试一下秦ev600吗?还有新政策什么时候出,给吹吹风

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电动车要是有档位就好了

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不是消费者享受最大补贴,而是车企

邦老师 间接影响吧~ 回复

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