2018年12月底的最后幾天，北京的天氣格外的冷，好在北京的天氣屬于物理型攻擊，只要穿的夠厚， 防御也就夠高，根本不存在凍成狗的情況。而我不一樣，我沒有被凍成狗，而是被凍成了慫，因?yàn)橥砩衔易隽艘患?，就是給日產(chǎn)軒逸·純電進(jìn)行了冬季充電時間的測試。

此次用來測試的是軒逸·純電的頂配版本：智尊版。當(dāng)天拿到車的時候，軒逸·純電的剩余電量還有77%左右，于是我把能費(fèi)電的選項(xiàng)都打開：暖風(fēng)最大，主副座椅加熱，另外再在路上深踩幾腳油門。終于在到達(dá)充電樁時，將電量消耗掉了一大半，車輛的表顯剩余電量為25%。此時的時間是晚上8點(diǎn)59分，儀表盤顯示室外溫度-8℃。

此次的冬季充電時間測試采用的是通州某公園內(nèi)的國家電網(wǎng)60千瓦的直流充電樁。

晚上的9點(diǎn)02分，軒逸·純電開始充電，國家電網(wǎng)顯示車輛還剩24%的電，此次的初始電量以24%為準(zhǔn)。另外為了盡可能的減少測試的干擾項(xiàng)，我并沒有邊給車輛充電邊取暖。

中間過程不在贅述，直接來看折線圖。

1、從24%到完全充滿，軒逸·純電一共用時150分鐘05秒；

2、電量從30%充至80%，共用時57分鐘13秒；

3、從40%到60%之間，每充進(jìn)10%的電量需要大約10分鐘左右，是整個充電過程中最快的一個階段；

4、從80%開始，軒逸·純電的充電速度大幅度下降，充至90%用時27分鐘。而從90%到充滿，用時58分鐘，這個慢的實(shí)在是有些離譜。

5、根據(jù)國家電網(wǎng)充電樁顯示的信息，此次向軒逸·純電沖入25.36千瓦時電量，總耗時150分鐘，平均每充進(jìn)一千瓦時的點(diǎn)要耗費(fèi)約6分鐘的時間。

作為一款采用了全球銷量第一純電動車——聆風(fēng)三電技術(shù)的軒逸·純電，這一次的冬季充電測試讓我有些意外。于是我又跑到了日產(chǎn)的官網(wǎng)，看到了軒逸·純電的快充時間以及相應(yīng)解釋。

根據(jù)官網(wǎng)提供的信息，在50千瓦的充電條件下，軒逸·純電的快充時間為45分鐘，默認(rèn)快充的起始電量為車輛低電量充電警告燈亮起時的電量，結(jié)束電量為80%。

根據(jù)之前的測試以及相關(guān)資料顯示，軒逸·純電在電量低于10%時，儀表盤便會發(fā)出低電量警告。

也就是說，官網(wǎng)給出的快充時間是電量從10%到80%用時45分鐘，而此次測試，初始電量從24%充至80%就已經(jīng)耗時1小時05分鐘。這個差距跟官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)差別有些大。

日產(chǎn)軒逸·純電的冬季充電速度測試結(jié)果不盡人意，這跟當(dāng)日的寒冷天氣有著不小的關(guān)系，當(dāng)然也不排除另一種可能，那就是此次的試駕車輛的三電系統(tǒng)發(fā)生了其他故障，從而導(dǎo)致充電時間變慢。

待天氣轉(zhuǎn)暖、溫度回升時，我們將再次會對軒逸·純電進(jìn)行充電速度測試，到底結(jié)果怎么樣，請拭目以待。