在我們的常規(guī)認(rèn)識中，混合動力往往與節(jié)能環(huán)保配對出現(xiàn)。但這種情況早已不是絕對，電動機(jī)頻繁出現(xiàn)在超級跑車的動力總成中。因此除了節(jié)能環(huán)保，混合動力在今天也越來越多的被貼上了性能標(biāo)簽。今天電動邦為大家?guī)淼倪@三款混動車型與環(huán)保沒有一毛錢關(guān)系，它們只為性能而生，是不折不扣的速度機(jī)器。
保時捷918 Spyder
近日的一條社會新聞特別火，某超跑車主將自己的愛車借給一位女性友人試駕，也許是超跑馬力太大，也許是友人技術(shù)太水，總之結(jié)果很不美好。大家除了對這位女性友人的身份好奇之外，也對這部價值超過1300萬元人民幣的跑車充滿興趣。這臺保時捷跑車搭載的正是一套混合動力系統(tǒng)，它的名字是918 spyder。
保時捷918 Spyder
918 Spyder于2013年9月的法蘭克福車展首發(fā)，全球限量銷售918輛，中國區(qū)售價1338.8萬。外形設(shè)計極具保時捷風(fēng)格，通過一系列輕量化設(shè)計和大面積碳纖材質(zhì)的運用，使其自重僅有1700公斤左右。保時捷旗下的混合動力產(chǎn)品都具有相同的特征，車型銘牌和剎車卡鉗均使用青檸色點綴，令人在一片肅殺的性能氛圍中感受到一絲清爽。
保時捷918 Spyder
該車的混動系統(tǒng)由一臺4.6升排量的V8發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大功率608馬力，電動機(jī)最大功率286馬力，系統(tǒng)綜合輸出的最大功率887馬力，0-100加速時間只需2.8秒。在紐博格林賽道，918 Spyder車型跑進(jìn)了7分鐘大關(guān)，6分57秒的最快圈速令其成為保時捷旗下最快的量產(chǎn)車型。
保時捷918 Spyder
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利近日發(fā)布了LaFerrari賽道版車型——法拉利FXX K。該車型專為賽道打造，以法拉利第一款混合動力跑車——LaFerrari為原型。其中K代表“KERS”威廉姆斯動能回收系統(tǒng)，能夠保證FXX在賽道上動力性能得到極致地發(fā)揮。
法拉利LaFerrari FXX K
FXX K裝備了和LaFerrari同樣的一臺6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過配置卻進(jìn)一步得到了優(yōu)化：首先該車型使用的電動機(jī)最大輸出功率由160馬力增至187馬力，同時V12發(fā)動機(jī)的最大輸出功率也從之前的789馬力飆至848馬力，因此FXX K的綜合輸出功率峰值可達(dá)1035馬力，相比法拉利的第一款混動公路跑車LaFerrari（綜合最大輸出功率950馬力），它十足為賽道而生。不過FXX K的峰值扭矩比LaFerrari少了69牛·米，達(dá)到900牛·米。據(jù)法拉利官方稱，該車百公里加速時間不高于3秒，最高時速可達(dá)347公里/小時。
法拉利LaFerrari FXX K
從外觀來看，F(xiàn)XX K的最大特點自然是其更賽車化的設(shè)計。首先這套略微夸張的外觀套件也是為賽道服務(wù)的，而全新的擾流板、尾翼以及底部擴(kuò)散器使其空氣動力學(xué)效能更為出色。值得一提的是，在這套全新空氣動力學(xué)套件的輔助下，F(xiàn)XX K能夠產(chǎn)生更強的下壓力，比如在車速達(dá)到200公里/小時的時候，F(xiàn)XX K可以獲得高達(dá)540千克的下壓力，保證了高速行駛的絕對穩(wěn)定性。
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利的頂級車型向來愛走限量發(fā)售的營銷路線，這一款更是限量中的限量。LaFerrari FXX K只發(fā)售32臺，并且已經(jīng)全部以220萬歐元的價格被已經(jīng)購買了LaFerrari的VIP車主們搶購一空。
法拉利LaFerrari FXX K
邁凱倫P1 GTR
邁凱倫正在研發(fā)有史以來性能最強的賽道版車型P1 GTR。動態(tài)測試已在一系列著名的國際賽道上展開，邁凱倫官方提供的圖片展現(xiàn)了其最新的空氣動力學(xué)特性和冷卻部件的升級效果。座艙設(shè)計比公路版車型針對激烈駕駛時的操控便利性做出了優(yōu)化，同時更加專注輕量化的提升。
邁凱倫P1 GTR
從邁凱倫發(fā)布的內(nèi)飾圖片可以看出，邁凱倫P1 GTR艙內(nèi)設(shè)計在關(guān)注駕駛者體驗的前提下摒棄了一切不必要的組件來實現(xiàn)車身最大程度的輕量化。從公路版車型上借鑒的輕質(zhì)碳纖維MonoCage一體式車身重量僅為90公斤，這其中包括頂部結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)、車頂、車頂通氣管、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣腔、電池以及動力電氣設(shè)備。和公路跑車一樣，這一底盤設(shè)計符合國際汽聯(lián)（FIA）對GT類賽事規(guī)定的翻滾強度標(biāo)準(zhǔn)。
邁凱倫P1 GTR
這款混動超跑最近剛在極為酷熱的沙漠環(huán)境下成功完成了巴林國際賽道上的試車。該測試計劃旨在進(jìn)一步推進(jìn)升級版IPAS動力輔助系統(tǒng)的性能，確保車輛在使用賽道專用的倍耐力光面輪胎時依然能保持最佳的平衡性和操控性，并進(jìn)一步檢驗空氣動力學(xué)組件和降阻系統(tǒng)（DRS）的性能。P1 GTR依然搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，但綜合最大功率從普通版的916馬力提升到了1000馬力。
邁凱倫P1 GTR
目前，邁凱倫還未公布該款車型將會限量發(fā)售多少部，但有一點可以確定-想要購買P1 GTR，必須先要擁有一部P1。
邁凱倫P1 GTR
電動邦小結(jié)：
看到這里我想您可能會產(chǎn)生疑問，這些以性能為最主要訴求的超級跑車為什么要加入電動機(jī)，而使用混合動力系統(tǒng)呢？直接用更大馬力的內(nèi)燃機(jī)不好么？那樣不是還能減掉電池的重量么？
電動機(jī)從起步階段就可爆發(fā)峰值扭矩的特性使其成為了大排量發(fā)動機(jī)的好基友。加入電動機(jī)可很好的彌補發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的缺陷，在車輛起步階段幫上大忙，同時對于渦輪增壓機(jī)型來說，電動機(jī)適時的動力補充還可以消除渦輪遲滯帶來的不良影響，使動力輸出更加流暢和線性。
保時捷官方發(fā)言人曾表示，搭載混動系統(tǒng)的918 Spyder獲得了使用內(nèi)燃機(jī)車型無法企及的性能表現(xiàn)。這樣的論調(diào)貌似已經(jīng)被越來越多的性能品牌所認(rèn)同。相信在不遠(yuǎn)的未來，混動超跑將不再被看做是秀技術(shù)的神器，而變成追求性能的理所當(dāng)然。
