這兩天，沉默了半個多月的幾何汽車發(fā)布消息稱，旗下產(chǎn)品幾何C將于8月7日上市。而在六月底的粵港澳大灣區(qū)車展上，官方也公布了新車的補貼后預售價為13.98萬元起，將提供續(xù)航里程為400公里和550公里的兩種車型。
這輛車在前期宣傳時就受到了不少消費者的關注，確實，一輛老牌廠商背書的緊湊級純電SUV，擁有550公里的續(xù)航，光憑這兩點就足以讓許多待購人士把它加入購物車。那么今天就給大家詳細講講這輛車，看看除了續(xù)航外，它還有什么亮點。
■ 外觀內(nèi)飾直接COPY幾何A？不！
幾何C的外觀幾乎復刻了幾何A的極簡設計理念，讓我想起了國畫里的一種手法——留白。當然官方稱之為“多維流動生命體”設計理念。
當然這張臉也不是簡單的啥都沒有，幾何C的配備了主動式進氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度自動調(diào)節(jié)開合角度，能減小風阻、提升續(xù)航。另外從前包圍上的雷達和LOGO下方的攝像頭來看，自動駕駛輔助配置肯定不會缺席。
側(cè)面懸浮車頂搭配溜背的設計非常漂亮。
車尾1.2米的貫穿式尾燈十分亮眼，點亮方式呈流水式，儀式感十足。
進入車內(nèi)，依舊是滿滿的幾何味兒，比起Aion家族喜歡用真皮營造豪華感，幾何家族的產(chǎn)品喜歡北歐簡約風，用舒適的織物材質(zhì)凸顯質(zhì)感。但如果你就是喜歡皮質(zhì)材料，幾何C也提供皮質(zhì)座椅可選。
雖然幾何C的內(nèi)飾看起來像是直接COPY幾何A的，但其中卻大有乾坤。此前幾何A的內(nèi)飾有兩個問題一直被吐槽，一個是觸摸式空調(diào)按鍵不方便盲操，一個是E-touch的亮度太暗，白天看不清。
在幾何C上，這兩個問題都得以解決?？照{(diào)按鍵換成了實體按鍵；E-touch各個功能的開關直接用線畫在了控制板上，可見幾何汽車還是很重視用戶反饋的。
■ 空間夠給力
話不多說我們直接看實測，本次的模特為身高175厘米，身材中等的男性，具有不錯的代表性。在調(diào)整好座位后，前排頭部空間為一拳。
▲ 前排空間
保持前排座椅不動，體驗者來到后排，頭部空間有四指，腿部空間兩拳有余，前排后排都表現(xiàn)不錯。
▲ 后排空間
■ 最新的車機系統(tǒng)安排上！
別看幾何C用的是幾何A同款的12.3英寸中控屏，里面搭載的可是最新GKUI系統(tǒng)，與幾何A的那套系統(tǒng)比起來，至少從UI設計方面就大有不同，整個設計風格向博越Pro靠攏，還帶有幾何家族獨有的多邊形元素，整體看上去質(zhì)感暴增。除此之外，系統(tǒng)的反應速度也有所提高。
▲ 圖為幾何C中控屏及UI設計
▲ 圖為幾何A中控屏及UI設計
▲ 圖為博越Pro中控屏及UI設計
這套GKUI車機系統(tǒng)擁有類似安卓手機一樣靈活的玩法，我們實際體驗下來，反應速度和流暢度還是不錯的，語音識別能力也比較強。
■ 550公里續(xù)航什么水平？
動力方面，幾何C搭載最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的電機，提供綜合續(xù)航續(xù)航里程400/550公里的兩種車型，在緊湊級SUV里算是不錯的水平，但比起部分能提供600公里+的競品，幾何C還需再努力。
■ 這年頭，沒有5G+無人駕駛都沒法出來混了
據(jù)官方消息，幾何C將應用吉利在無人駕駛領域的最新技術(shù)成果，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是國內(nèi)首個結(jié)合車端、云端、場端，未來準備搭載5G，實現(xiàn)全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能。未來或?qū)⒎蛛A段地構(gòu)建無人泊車、無人看護、無人自取快遞等無人駕駛場景，不斷進化。
嗯……看起來非常厲害，要是能實現(xiàn)的話，基本上可以稱為5G+物聯(lián)網(wǎng)的全面商用了。基于我目前的知識儲備量和實際經(jīng)驗，我實在無法想象“全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛”和“100%自主泊車”是個什么樣子；并且?guī)缀尾]有公布這些炫酷的功能會在何時實現(xiàn)，從特拉斯的FSD開始，放衛(wèi)星這種事我們已經(jīng)見怪不怪了。
除了各種花式“放衛(wèi)星”的自動駕駛功能外，下半年上市的新車要是沒搭載5G技術(shù)，那簡直沒法出來混。但鑒于基礎建設不到位，我沒有看到哪家能把5G玩出花來，幾何C同樣宣稱自己搭載了5G，并且還能跟自動駕駛?cè)诤稀Ｐ邪?，對此我只能說幾何C未來可期，希望運營商能加快5G商用的步伐，讓我看看5G上車到底是個什么感覺。
■ 幾何也做開放平臺？
除了5G、無人駕駛、GKUI這些亮點外，幾何還推出了一個科技出行共享平臺——幾何+，號稱開放底層數(shù)據(jù)，與外界共享電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)資源，并吸收行業(yè)專家和資深用戶的想法和創(chuàng)意，像一個可喂養(yǎng)的寵物一樣，不斷成長和迭代。
說的通俗易懂點，就是說對于普通用戶來講，你能獲得一個聰明好用的車機、一個省時省力可OTA的系統(tǒng)；還能在幾何產(chǎn)品的基礎上開發(fā)改裝件、汽車周邊衍生品等。
對于高端玩家來說，某種意義上講你能參與這輛車的開發(fā)，因為幾何+平臺開放智能語音、娛樂系統(tǒng)、人機交互等模塊，能實現(xiàn)更加個性化、定制化的車機系統(tǒng)。
對于科創(chuàng)企業(yè)、高校等單位，因為幾何+平臺開放無人駕駛開發(fā)平臺的大量核心數(shù)據(jù)及接口，能降低智能駕駛技術(shù)研究的門檻。
據(jù)官方介紹，目前在幾何+上已經(jīng)有超過200個科技出行公司、行業(yè)權(quán)威機構(gòu)、知名媒體人及各圈層創(chuàng)客加入。
這個套路我曾經(jīng)見過的，比亞迪DiLink就是這么玩的，高度開放、引入用戶和業(yè)內(nèi)大牛參與開發(fā)，甚至還推出了秦Pro開發(fā)者版以及D++開放平臺。后續(xù)是否有用戶和大牛參與開發(fā)不得而知，但敢開放敢嘗試就是好的。
■ 邦點評
縱觀全文，幾何C是一輛續(xù)航不錯，外觀出眾，智能化科技感都不缺的產(chǎn)品，從同品牌的幾何A的表現(xiàn)來看，幾何家族的產(chǎn)品續(xù)航都比較扎實，電池能量管理系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也比較出眾。這些“面子”上的東西幾何C做的都不錯，而試駕體驗、續(xù)航實測、充電實測等“里子”如何，則需要拿到實車后才能為大家解答。
說實話，幾何C身上帶的“噱頭”有點多，但畢竟它背靠吉利這棵比較靠譜的大樹，比起那些吹的天花亂墜的新勢力，這種幾十年摸爬滾打過來的車企顯然更有底蘊。但相反的，就像大眾遭遇的軟件門事件一樣，傳統(tǒng)車企也會被多年沉淀的東西束縛。因此幾何C到底能不能在競爭激烈的市場中斬獲一定的份額，我們拭目以待 。
