你可能很難想象到，今年在挪威和冰島售出的每十輛奧迪品牌車型里，至少九輛都是e-tron，奧迪e-tron可以稱得上是歐洲市場上最受歡迎的豪華純電動(dòng)SUV了。2020年上半年，奧迪向全球客戶交付了17641輛純電動(dòng)e-tron車型，盡管市場環(huán)境受到冠狀病毒疫情的影響，但這一銷量仍比去年增長了86.8％。這不禁讓我們感嘆，奧迪電動(dòng)車正逐漸成為主流的市場選擇之一。
e-tron——作為奧迪全面邁入電氣化量產(chǎn)車時(shí)代的開山之作，這家來自因戈施塔特的車企傾注了傳承百年的造車積淀，而其中近30年在新能源領(lǐng)域的探索和創(chuàng)新尤為關(guān)鍵。今天我們就聚焦奧迪追求新能源的發(fā)展歷程，看看這么多款試驗(yàn)車、概念車、量產(chǎn)車的誕生，都給我們帶來了怎樣的財(cái)富。
電氣化的初步探索
·Duo系列——向混合動(dòng)力邁出第一步
代表車型：Audi Duo、Audi 100 Duo II、Audi A4 Avant Duo
奧迪在二十世紀(jì)八十年代誕生的招牌絕活不只有quattro技術(shù)，這一時(shí)期的奧迪也開始考慮怎樣讓傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力更加環(huán)保高效。1989年，以100系列旅行車為基礎(chǔ)的奧迪首款混合動(dòng)力試驗(yàn)車Duo誕生了。這款車的前軸由136馬力的五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而后軸由9千瓦西門子電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，行李廂下方的鎳鎘電池組提供電能。電驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)具備串聯(lián)和并聯(lián)兩種工作模式，在純電模式下續(xù)航里程約38.6公里。
1991年，奧迪又推出了技術(shù)升級的100 Duo第二代試驗(yàn)車，電驅(qū)系統(tǒng)最顯著的升級是電池組改為鈉硫電池。不過這個(gè)時(shí)期整個(gè)行業(yè)的電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)都不夠成熟，這款車型也無法達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
五年后，奧迪在第一代A4旅行版的基礎(chǔ)上研發(fā)了A4 Avant Duo ，動(dòng)力系統(tǒng)由1.9升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與21千瓦的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。電池則采用了凝膠鉛酸電池，并且可以通過交流電源進(jìn)行充電。1997年這款車型投入量產(chǎn)，不僅是奧迪首款插電式混合動(dòng)力車型，也成為了歐洲市場首款投入批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。
·從概念走向量產(chǎn)的hybrid系列
代表車型：Q7 hybrid 4.2 FSI quattro、Q5 hybrid、A1 hybrid、A4 TDI concept e、A6 hybrid、A8 hybrid等
二十一世紀(jì)最初的幾年里，由于整個(gè)行業(yè)的電池、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)還沒有迎來真正意義上的革新，內(nèi)燃機(jī)依然是人們最值得信賴動(dòng)力系統(tǒng)。而這個(gè)時(shí)期的奧迪依然在通過各種方式降低傳統(tǒng)動(dòng)力形式的能耗，更貼近實(shí)際的一批油電混合動(dòng)力車型相繼誕生。
2005年，奧迪在法蘭克福車展上亮相了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro車型。混動(dòng)系統(tǒng)同樣具備串聯(lián)和并聯(lián)兩種工作模式。電池采用了鎳氫技術(shù)，而這款Q7最終也未能走向量產(chǎn)。奧迪接著又在更多車型上打磨新的混動(dòng)系統(tǒng)。
2011年，Q5 hybrid成為奧迪在新世紀(jì)首款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，2.0升渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和33千瓦電動(dòng)機(jī)共同組成并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，存儲電能的鋰離子電池系統(tǒng)重量僅為38千克。而這套混動(dòng)系統(tǒng)又在隨后的兩年通過A6 hybrid、A8 hybrid等車型得到了更大規(guī)?；膽?yīng)用。到如今，我們對于很多奧迪車型上應(yīng)用的輕度混合動(dòng)力48伏電氣系統(tǒng)已經(jīng)習(xí)以為常了。
e-tron時(shí)代開啟
二十一世紀(jì)即將開始第二個(gè)十年，鋰離子電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)迎來跨越式的進(jìn)步，奧迪也敏銳地察覺到全面電氣化的浪潮即將席卷而來，是時(shí)候?yàn)槿旅婷驳膴W迪邁出第一步了。銘刻著e-tron印記的新能源創(chuàng)新產(chǎn)品相繼誕生，有極富前瞻性的概念車，也有走入我們生活的量產(chǎn)車型。
·啟迪未來的e-tron概念車
代表車型：e-tron概念車、e-tron quattro概念車、Aicon概念車、Elaine概念車、PB 18 e-tron概念車、e-tron GT 概念車等等
e-tron之名最早始于2009年法蘭克福國際車展上的e-tron概念車，定位類似R8車型。采用了美國UQM Technologies公司提供的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率230千瓦，4500牛·米。鋰離子電池組提供42.4千瓦時(shí)的電能，續(xù)航里程約248公里。雖然此時(shí)的純電動(dòng)力系統(tǒng)不能很快投入量產(chǎn)，但“e-tron”概念長遠(yuǎn)的發(fā)展前景得以展現(xiàn)，公眾對于新能源車的熱情也被點(diǎn)燃。
從2010年開始，每年亮相的多款?yuàn)W迪概念車，無論車名里帶不帶“e-tron”，幾乎全部融入了e-tron新能源驅(qū)動(dòng)的理念，包括基于鋰電池的純電技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)和更尖端電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。而車輛類型涵蓋掀背車、三廂轎車、SUV、跨界車、性能跑車、GT、賽車等等。一部分概念車是對未來車型的前瞻性展望，而另一部分概念車則讓我們看到了快速投入量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)可能。
e-tron Spyder概念車（2010）
urban 概念車 (2011)
Aicon概念車（2017）
PB 18 e-tron概念車（2018）
十分接近量產(chǎn)的A3 e-tron 概念車
·插電式混合動(dòng)力的新紀(jì)元
代表車型：A1 e-tron、A3 Sportback e-tron等
新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)在這個(gè)時(shí)期顯示出了更靈活廣泛的市場應(yīng)用前景。2014年的A3 Sportback e-tron成為了奧迪在新世紀(jì)的首款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型。
不久后，奧迪又為中國市場特別打造了插電混動(dòng)車型A6 L e-tron，綜合平均油耗水平達(dá)到2.2升每百公里。隨后e-tron插電混動(dòng)系列繼續(xù)擴(kuò)張到奧迪的多款SUV和轎車產(chǎn)品中。2019年，插電混動(dòng)車型的命名新升級為車型后面添加小“e”，比如已經(jīng)換代而來的全新A3 Sportback 40 TFSI e和A6L TFSI e。
·e-tron純電動(dòng)時(shí)代開花結(jié)果
代表車型：e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron、Q2L e-tron等
e-tron作為奧迪電氣化新征程的開端，純電動(dòng)車型必然是現(xiàn)階段的主流方向。同樣在一系列純電概念車的預(yù)告后，奧迪在2018年為我們帶來了首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型——e-tron。
e-tron作為一款純電豪華中大型SUV，一方面展現(xiàn)了奧迪在新時(shí)代的先鋒形象，同時(shí)又保持了奧迪一貫的豪華和高品質(zhì)細(xì)節(jié)，結(jié)合中大型SUV的空間舒適性和日常實(shí)用性，e-tron無疑是奧迪全情擁抱電驅(qū)動(dòng)時(shí)代的絕佳代表。
e-tron擁有系統(tǒng)輸出功率高達(dá)300千瓦的雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭矩達(dá)664牛·米，結(jié)合新一代e-quattro電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，e-tron能在5.7秒內(nèi)完成了0-100公里/小時(shí)加速。奧迪還在這款車上搭載了95千瓦時(shí)的鋰電池組，這使得其NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)到470公里，滿足了大多數(shù)日常行程。高功率直流快充能讓e-tron在40分鐘充滿80%的電量。
在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)方面奧迪也采用了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，超過90％制動(dòng)力都通過能量回收系統(tǒng)來完成，僅當(dāng)駕駛員使用制動(dòng)踏板的減速度超過0.3 g時(shí)，才啟用車輪制動(dòng)系統(tǒng)，這也是全球量產(chǎn)電動(dòng)車中首次出現(xiàn)這一概念。
奧迪還通過e-tron上的諸多創(chuàng)新科技使駕駛者的駕駛更加安全、輕松和舒適，例如奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)、主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等。此外，e-tron配備了極具革新意義的虛擬后視鏡系統(tǒng)，該系統(tǒng)進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)提升了駕駛員的有效視野，但這項(xiàng)配置暫未出現(xiàn)在中國市場的e-tron車型上。
e-tron的虛擬后視鏡系統(tǒng)
電池安全同樣是奧迪關(guān)注的重點(diǎn)，e-tron采用了鋁制綜合緩沖結(jié)構(gòu)以及鋁制外殼來保護(hù)其動(dòng)力電池組，電池系統(tǒng)重約700千克，通過共35處螺栓固定到車身結(jié)構(gòu)上，與傳統(tǒng)SUV相比，奧迪e-tron的扭轉(zhuǎn)剛度提高了45％。精密復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)也為e-tron的高安全性做出了貢獻(xiàn)，2019年，e-tron榮獲IIHS最高安全評級電動(dòng)車。
奧迪e-tron量產(chǎn)的革新意義不僅僅在于純電動(dòng)車本身，奧迪汽車延續(xù)百年的生產(chǎn)制造體系也被喚醒了新的活力。e-tron的老家——位于比利時(shí)首都布魯塞爾的奧迪工廠，就經(jīng)歷了前所未有的現(xiàn)代化升級。一條綿延兩公里的全新生產(chǎn)線保證了電動(dòng)車生產(chǎn)的超高自動(dòng)化程度，以及布局調(diào)整的靈活度。這種新的生產(chǎn)流程被稱為“just in sequence”，即JIS系統(tǒng)，高度自動(dòng)化的JIS系統(tǒng)也是奧迪e-tron高產(chǎn)能的保證之一。沒有了內(nèi)燃機(jī)、排氣系統(tǒng)和油箱等等許多傳統(tǒng)部件的生產(chǎn)，加上再生能源和環(huán)保工程的實(shí)施，全新升級的工廠也被評定為先進(jìn)的碳中和工廠。
緊隨著奧迪e-tron的第一步，Q2L e-tron等更多的e-tron系列純電動(dòng)量產(chǎn)車型接踵而至，當(dāng)然也包括這款 e-tron的溜背運(yùn)動(dòng)版e-tron Sportback，以及高性能版e-tron S。很快純電動(dòng)豪華四門轎跑車e-tron GT和跨界SUV Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron也將來到我們身邊。
在這些期待中，e-tron為我們描繪了奧迪在電氣化時(shí)代下更廣闊的未來——到2025年，奧迪每一款核心產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化，無論是全電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力。到下一個(gè)十年中期，電動(dòng)車型將在奧迪品牌的每一款產(chǎn)品中，都占有至少三分之一的銷售比例。下一個(gè)十年我們還將迎來奧迪的燃料電池驅(qū)動(dòng)車型，以及更多基于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的合成燃料動(dòng)力車型。
從31年前的Duo試驗(yàn)車到今天的e-tron，奧迪在追求新能源的道路上進(jìn)行了艱辛而漫長的求索，跨越了許多技術(shù)階段和領(lǐng)域，正是工程師們不懈的追求換來了一個(gè)個(gè)開創(chuàng)性成果。這一過程帶來的不僅僅是專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)成熟，同時(shí)也形成了新能源領(lǐng)域整車概念開發(fā)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也有新時(shí)代應(yīng)對市場變化的更多方案。而對消費(fèi)大眾而言，我們只需要滿懷信心地走進(jìn)清潔能源的未來生活，迎接電氣化時(shí)代的全新奧迪。
