汽車電氣化的浪潮已經(jīng)席卷全球，如今傳統(tǒng)汽車廠商都在積極的研發(fā)新能源車型。
我國(guó)是新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者，這個(gè)相信大家都了解了。不少傳統(tǒng)大廠的新能源車型都有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，不過由于各廠的進(jìn)度不同，這些車型進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間也是有先有后。
▲ 大眾ID.4、現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）5、福特Mustang Mach-E
今天我們要為大家介紹的車型中，大眾ID.4我們是最熟悉的了，這款車已經(jīng)交由南北大眾兩家一起國(guó)產(chǎn)，且早已經(jīng)上市、交付。福特Mustang Mach-E也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，下訂用戶還在焦急的等待愛車交付。
大家相對(duì)最陌生的應(yīng)該是現(xiàn)代IONIQ 5了，盡管款車已經(jīng)參加過國(guó)內(nèi)的車展，但在國(guó)內(nèi)上市大約還要等到明年。
不過！歪果盆友們已經(jīng)充分體驗(yàn)過這三款車了，我們今天就來看看海外媒體是如何評(píng)價(jià)它們的。正好，三款車?yán)镉形覀兎浅Ｊ煜さ拇蟊奍D.4，這樣的對(duì)比也能形成“一帶二”的局面。
■ 續(xù)航對(duì)比&充電對(duì)比
三款車型存在一定差異，體現(xiàn)在電池容量、驅(qū)動(dòng)形式等等方面?；蛟S今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼娜噷?duì)比不是完全公平的，但一定是公正的。
首先，我們介紹一下三款車型的電池及續(xù)航信息。
『大眾ID.4 1st后驅(qū)版』
電池容量82kWh（77kWh可用）
▲ 標(biāo)定續(xù)航310mi（約合499km）
『福特Mustang Mach-E 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版』
電池容量75kWh（68kWh可用）
▲ 標(biāo)定續(xù)航273mi（約合439km）
『現(xiàn)代IONIQ 5 Ultimate四驅(qū)版』
電池容量77kWh（72.6kWh可用）
▲ 標(biāo)定續(xù)航287mi（約合462km）
在相同的綜合測(cè)試環(huán)境中（外媒編輯并未言明具體測(cè)試條件），三款車的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)?nèi)缦拢篗ustang Mach-E為238mi（約合383km），IONIQ 5為247mi（約合398km），ID.4為262mi（約合421km）。
由于IONIQ 5是三款測(cè)試車中唯一的四驅(qū)車型，其續(xù)航表現(xiàn)略低于ID.4；不過IONIQ 5小勝于電池容量相對(duì)較低、鎖電也相對(duì)較多的Mustang Mach-E。
充電能力方面，IONIQ 5是最亮眼的，畢竟這臺(tái)車的充電系統(tǒng)采用的是800V高壓平臺(tái)技術(shù)。在同樣使用220kW快充樁的情況下，IONIQ 5在低電量狀態(tài)時(shí)充電功率已經(jīng)可以達(dá)到110kW以上，在電量30%-50%時(shí)充電功率可達(dá)到220kW；而ID.4最高充電功率為125kW，Mustang Mach-E最高充電功率為115kW。
同樣將電池容量10%充至80%，IONIQ 5需要18分鐘，ID.4需要34分鐘，Mustang Mach-E需要38分鐘。
■ 內(nèi)飾&實(shí)用性對(duì)比
關(guān)于ID.4的中控屏，這位外媒編輯給出了這樣的評(píng)價(jià)：
“even more irritating is the fact that almost all functions are controlled via the touchscreen. ”
——令人惱火的是，幾乎所有功能都是通過觸摸屏來控制的。
“Or worse still, the touch-sensitive sliding bars underneath it.”
——更糟糕的是，它下面的觸摸感應(yīng)滑塊。
編輯還認(rèn)為，ID.4的設(shè)計(jì)不夠優(yōu)雅、也不夠?qū)嵱?。用料部分，ID.4與其他兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下，沒有短板，就是娛樂系統(tǒng)略顯繁瑣。
外媒編輯對(duì)Mustang Mach-E的評(píng)價(jià)略好一些，他認(rèn)為這塊15.5英寸的觸摸屏要更大、更實(shí)用，而且內(nèi)飾部分有濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
“Overall, the Mach-E’s cabin is good, and certainly feels more upmarket than the ID.4's.”
——總的來說，Mach-E的座艙很好，感覺比ID.4的更高檔。
這位編輯給與IONIQ 5以最高的評(píng)價(jià)，他描述到：
IONIQ 5的座艙帶有巡洋艦式的風(fēng)格，座椅非常柔軟。這款車的信息娛樂系統(tǒng)與大多數(shù)現(xiàn)代汽車的系統(tǒng)一樣，但車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的UI設(shè)計(jì)要干凈得多。
Mustang Mach-E是三臺(tái)車中唯一一款在前機(jī)艙內(nèi)具有儲(chǔ)物空間的車型，相對(duì)更加便利。IONIQ 5在打開前機(jī)蓋后也可以看到儲(chǔ)物空間，不過這里放置的是充電工具等物品，嚴(yán)格意義來講不是一個(gè)儲(chǔ)物空間。
三款車中，空間體驗(yàn)更好的車型是軸距最長(zhǎng)的IONIQ 5，腿部空間較為充裕。
IONIQ 5的軸距為3000mm，Mustang Mach-E的軸距為2984mm，ID.4的軸距為2771mm。
初始狀態(tài)下，ID.4的行李廂容積可以達(dá)到543L，占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)后排座椅放倒之后，IONIQ 5的后排儲(chǔ)物空間可以達(dá)到1591L，在三款車型中最高。
■ 試駕感受
IONIQ 5是今天三臺(tái)試駕車中唯一的高性能四驅(qū)車型，得益于其雙電機(jī)設(shè)置，這臺(tái)IONIQ 5無疑是性能最強(qiáng)的。這臺(tái)自重超過2噸的車型能夠在5.2s內(nèi)加速至62mi/h（約合100km/h）。
Mustang Mach-E后驅(qū)版在加速方面并沒有落后太多，它能夠在6.2s內(nèi)達(dá)到100km/h，而ID.4需要8.5s。
ID.4沒有很強(qiáng)的推背感，它也不如許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的性能強(qiáng)。不過好的一方面是，ID.4的加速踏板更容易控制，這臺(tái)車能提供更順暢的駕駛體驗(yàn)，這與大眾的一貫的舒適性取向保持一致。
ID.4是一款開起來更平和的車，如果你想要更多的駕駛樂趣，Mustang Mach-E會(huì)是更好的選擇。
如果是進(jìn)入高速公路開啟一段長(zhǎng)途旅行，IONIQ 5是更理想的電動(dòng)車型。它帶來的行駛感受是安定舒適的。略微遺憾的是，IONIQ 5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些“麻木”，會(huì)有一點(diǎn)枯燥的感覺，并不那么吸引人。
■ 總結(jié)
IONIQ 5在充電效率方面有明顯優(yōu)勢(shì)，還能提供超大的空間、舒適的乘坐質(zhì)感。在外媒編輯一番試駕對(duì)比之后，IONIQ 5在三臺(tái)車中被給與了較高評(píng)價(jià)。
Mustang Mach-E的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在駕駛方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)調(diào)校均傾向于運(yùn)動(dòng)取向。而ID.4則被評(píng)價(jià)為實(shí)用、舒適，但操控方面普通。
以上內(nèi)容均編譯自海外媒體，相信國(guó)內(nèi)與海外駕駛者對(duì)于汽車的認(rèn)知有所不同，希望在這些車型均于國(guó)內(nèi)上市之后，我們也能做一期類似的對(duì)比試駕內(nèi)容，并輸出我們的觀點(diǎn)。
謝謝觀看！
