10月23日,邦老師應(yīng)邀參加了Jeep組織的全新大指揮官e試駕體驗(yàn)活動(dòng),在崇山峻嶺的淶源縣,我近距離感受了這款售價(jià)30.98萬(wàn)元的美式插混中型SUV究竟有何表現(xiàn)。
■ 動(dòng)力時(shí)刻充沛,不同模式體感并不明顯
對(duì)于這款車(chē)型來(lái)說(shuō),我最感興趣的是它在動(dòng)力方面的表現(xiàn),所以此次的分享就從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)開(kāi)始。
新大指揮官e搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169kW,峰值扭矩311Nm,而兩個(gè)前置電機(jī)的最大功率分別為89kW和66kW,峰值扭矩分別為315Nm和117Nm。另外它還具有四種駕駛模式,分別為“混動(dòng)(HYBRID)”、“電動(dòng)(ELECTRIC)”、“存電(E-SAVE)”以及“運(yùn)動(dòng)(SPORT)”模式。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中,新大指揮官e首先帶給我的感覺(jué)是動(dòng)力始終非常充沛,所以它在響應(yīng)非常靈敏的起步后,隨之而來(lái)的就是線(xiàn)性平順的提速,而當(dāng)我們進(jìn)一步深踩油門(mén)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓在介入時(shí)也不會(huì)有明顯的遲滯。
對(duì)于這款車(chē)型的四個(gè)不同模式來(lái)說(shuō),無(wú)論是從字面上看更激進(jìn)的“運(yùn)動(dòng)”模式,還是一開(kāi)始不太懂的“存電”模式,它們帶給我的體感并沒(méi)有很明顯的區(qū)別。而在細(xì)微之處,也只有“運(yùn)動(dòng)”模式在起步時(shí)會(huì)更靈敏一些而已。
那么另外三個(gè)模式到底有啥用呢?根據(jù)我的觀(guān)察,首先“存電”模式能夠加強(qiáng)能量回收效率以及讓電池不放過(guò)任何機(jī)會(huì)進(jìn)行充電,所以當(dāng)我們走下山路的時(shí)候,由于需要經(jīng)常踩剎車(chē),所以能量回收也會(huì)更加頻繁,再搭配“存電”模式,讓車(chē)輛在不到一小時(shí)的路程上就從1%的剩余電量升到了19%。
而“混動(dòng)”和“純電”模式在我看來(lái)只是為車(chē)輛設(shè)定驅(qū)動(dòng)形式,以此獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性或者更長(zhǎng)的續(xù)航。另外如果我們將車(chē)輛設(shè)置為“純電”模式之后電池耗光,車(chē)輛將自動(dòng)切換為“混動(dòng)”模式,但無(wú)論是加速還是制動(dòng),質(zhì)感上都沒(méi)有變化。
底盤(pán)方面,新大指揮官e采用的是前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),行駛過(guò)程中具有很好的支撐性,經(jīng)過(guò)細(xì)小的顛簸路面時(shí)不會(huì)讓車(chē)輛有過(guò)多彈跳,同時(shí)也給駕駛者傳遞清晰的路面情況。
不過(guò)在試駕過(guò)程中,我感覺(jué)到懸架系統(tǒng)在控制車(chē)輛橫向擺動(dòng)方面仍有提升的空間。尤其是路口轉(zhuǎn)向或是輕微過(guò)彎時(shí)的那種小幅度搖擺,配合混動(dòng)系統(tǒng)的靈敏響應(yīng),會(huì)給后排乘客造成一定的困擾。
在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)最后再說(shuō)說(shuō)駕駛輔助功能,新大指揮官e可以選裝ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道偏離提醒+糾正。其中ACC自適應(yīng)巡航的唯一槽點(diǎn)是文字指示不清晰,當(dāng)我們按下方向盤(pán)右下側(cè)ACC自適應(yīng)巡航啟動(dòng)按鈕時(shí),儀表盤(pán)上會(huì)顯示出“ACC就緒”字樣,這會(huì)讓駕駛者誤以為該項(xiàng)功能已經(jīng)啟動(dòng),但車(chē)輛卻并不能保持車(chē)速或者與前車(chē)的距離。其實(shí)正確的操作是按下ACC自適應(yīng)巡航按鈕,然后設(shè)定速度,之后才能啟動(dòng)該功能。因此我建議將提示文字改為“自適應(yīng)巡航已準(zhǔn)備就緒”,增加兩個(gè)字或許能減少歧義的可能性。
而車(chē)道偏離提醒+糾正能夠快速識(shí)別道路邊線(xiàn),當(dāng)車(chē)輛臨近邊線(xiàn)時(shí),該功能會(huì)把車(chē)輛“拽”回來(lái),不過(guò)有意思的是,只要車(chē)頭一進(jìn)“界內(nèi)”,該功能立馬就會(huì)放開(kāi)車(chē)輛的控制權(quán)。這時(shí)如果駕駛者沒(méi)有及時(shí)將車(chē)輛手動(dòng)“居中”的話(huà),車(chē)頭就又會(huì)溜向邊線(xiàn),然后車(chē)道偏離提醒+糾正功能又啟動(dòng)了。
整體來(lái)看,新大指揮官e的行駛質(zhì)感還是很不錯(cuò)的,從靈敏的響應(yīng)到平順而高效的動(dòng)力輸出,再到良好的底盤(pán)支撐以及優(yōu)秀的NVH能夠看出,這款插混中型SUV將是一款在城市通勤家用的優(yōu)質(zhì)車(chē)型。不過(guò)插混版的新大指揮官并不具備四驅(qū)系統(tǒng),因此沒(méi)法帶我們?nèi)ジ鼧O限的地方了。
■ 外觀(guān)還是“Jeep”范兒,增加插混獨(dú)有標(biāo)識(shí)
接下來(lái)聊聊外觀(guān),其實(shí)新版大指揮官在造型方面與上一代相比本來(lái)變化就不大,而不同動(dòng)力版本之間的差異也都是在一些標(biāo)識(shí)方面。
前臉部分,新大指揮官采用了JEEP家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,七塊矩形格柵陣列搭配兩側(cè)長(zhǎng)條四邊形頭燈,在延續(xù)了JEEP經(jīng)典風(fēng)格的同時(shí)表現(xiàn)出沉穩(wěn)的氣場(chǎng)。同時(shí)下方兩側(cè)開(kāi)口式的前霧燈通過(guò)一條貫穿式黑色飾條相連,與底部黑色網(wǎng)狀通風(fēng)口形成了層次豐富,視覺(jué)效果運(yùn)動(dòng)的前包圍。
車(chē)身側(cè)面,新大指揮官e看上去非常高大,除了“身材”原因以外,更加方正的車(chē)頂輪廓以及基本上橫平豎直的車(chē)窗也提升了視覺(jué)效果。另外新大指揮官e還有凌厲的腰線(xiàn)以及前后輪拱的立體設(shè)計(jì),為車(chē)輛增添運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
與常規(guī)燃油版相比,新大指揮官e在左側(cè)后輪拱上方增加了一個(gè)交流慢充接口,另外“GRAND COMMANDER”標(biāo)識(shí)也進(jìn)行了藍(lán)色描邊。
新大指揮官在車(chē)尾部分仍然以沉穩(wěn)厚實(shí)的風(fēng)格為主,尤其是寬大的后風(fēng)擋,非常大氣。另外長(zhǎng)條狀的尾燈以及中間車(chē)輛標(biāo)識(shí)的貫穿飾條很時(shí)尚,頂部的尾翼和底部的后包圍以及雙邊共兩出的方形排氣,都為車(chē)輛增加了一些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外尾燈和后轉(zhuǎn)向燈在點(diǎn)亮之后,也有似曾相識(shí)的感覺(jué)。
而在插混版標(biāo)識(shí)方面,車(chē)輛尾部的JEEP車(chē)標(biāo)進(jìn)行了藍(lán)色描邊,同時(shí)右側(cè)下方還有一個(gè)藍(lán)色的“e”,這些都表明了身份。
■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)沉穩(wěn),人性化小功能豐富
在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,新大指揮官與上一代相比幾乎沒(méi)有變化,仍然采用工整的板塊布局營(yíng)造成熟穩(wěn)重的氣質(zhì),比如空調(diào)出風(fēng)口、中控顯示屏、空調(diào)控制區(qū)域等。
在排擋桿前方,有多達(dá)4個(gè)USB接口,還有一個(gè)AUX接口,下方則是12V直流點(diǎn)煙器接口。
新大指揮官插混版和常規(guī)燃油版在后排有一個(gè)設(shè)計(jì)變化,那就是新大指揮官e的扶手箱后面是后排空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物卡槽、USB接口以及后排座椅加熱按鈕。而常規(guī)燃油版這里只有一個(gè)控制面板,沒(méi)有出風(fēng)口,也沒(méi)有后排座椅加熱功能。
空間方面,新大指揮官e在車(chē)門(mén)、扶手箱、前排座椅后面都有比較充裕的儲(chǔ)物空間,符合大指揮官的一貫作風(fēng)。另外后排座椅能夠完全放倒,且平整度較高,也屬于常規(guī)表現(xiàn)。
另一方面,新大指揮官e憑借4890/1896/1730mm的長(zhǎng)寬高,以及2800mm的軸距,為駕乘者都提供了舒適的空間。當(dāng)身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排,并將座椅調(diào)至舒適位置時(shí),能夠看到頭頂仍有一拳多的空間。
而如果在主駕座椅位置不變的情況,相同體驗(yàn)者坐進(jìn)后排,頭部仍有足一拳的空間,腿部有兩拳的空間,再加上該款車(chē)型的后排座椅靠背能夠放倒,所以空間會(huì)更加靈活和寬敞。
最后再說(shuō)說(shuō)新大指揮官e的一些細(xì)節(jié)配置和功能。首先這款車(chē)有一個(gè)開(kāi)闊的全景天窗,遮陽(yáng)簾還能夠分段式開(kāi)關(guān)。在天窗控制面板上,還集成了電動(dòng)尾門(mén)、SOS以及在線(xiàn)助手服務(wù)。
在方向盤(pán)和座椅方面,該款車(chē)型常規(guī)配備前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、副駕“老板鍵”、后排座椅靠背及前后手動(dòng)調(diào)節(jié)等。
此外在B柱及車(chē)門(mén)上方,該款車(chē)型還具有一個(gè)厚實(shí)的扶手,以及隱藏式掛鉤。而在車(chē)尾,最有特點(diǎn)的功能是電動(dòng)尾門(mén)的開(kāi)關(guān),是在C柱內(nèi)側(cè)飾板上,因此關(guān)閉尾門(mén)時(shí)需要及時(shí)躲開(kāi),以免影響關(guān)門(mén)甚至造成身體傷害。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
通過(guò)一天的體驗(yàn),我覺(jué)得新大指揮官e這款插混版中型SUV的綜合素質(zhì)還是不錯(cuò)的,尤其是柔和且高效的動(dòng)力讓我印象深刻。雖然我們沒(méi)有辦法通過(guò)它體驗(yàn)到Jeep最純正的越野能力,但除此以外這款車(chē)能夠滿(mǎn)足更多需求,比如全家人一起自駕游出行,亦或是城際間的商務(wù)出行。不過(guò)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,售價(jià)定位在30萬(wàn)的新大指揮官e如何能站穩(wěn)腳跟,是擺在廣汽菲克以及Jeep品牌面前的課題。