這眼看著已經(jīng)進入了數(shù)九寒天，北方地區(qū)的寒潮真是說來就來。對于北方地區(qū)的車主們來說，每次下雪整個玻璃上都是冰雪混合物，除霜真是令人頭大的事情。其實對于汽車除霜國家是有相應標準的，在零下18°環(huán)境下，20分鐘除霜要≥80% 40分鐘要完成100%除霜。今天小鵬P5就來到了中國汽車技術研究中心的實驗室，來看看在極寒天氣下真實的除霜效果怎么樣。

國標的極寒標準是零下18°，今天在實驗艙中最低的溫度調(diào)整到了零下23°。小鵬P5在零下23°的實驗艙中要靜置8小時，讓車內(nèi)車外還有電池都達到極寒的工況。然后工作人員會用專用的上霜工具給小鵬P5全車掛上一層冰衣，在環(huán)境溫度達到零下24.5°的時候，小鵬P5全車穿上了一層“冰甲”比實際的下雪環(huán)境還要惡劣一些。

整臺車凍透了以后，不光要體驗除霜功能，還有冷啟動實驗，對于電動車來說低溫的確會對續(xù)航有很大影像，但不會像汽油車一樣因為過冷機油粘稠而徹底無法啟動。所以在冷啟動實驗上，小鵬P5瞬間就完成了，在除霜時間上小鵬P5用了20分鐘就將前風擋的冰甲去除掉了99.8%。這個速度絕對是由于傳統(tǒng)燃油車的，因為燃油車需要將發(fā)動機溫度提升上來，才會有暖風吹出來。而且小鵬P5全系都配備了防霧傳感器和獨立除霜風門，在檢測到車內(nèi)濕度過大的時候可以通過開啟獨立除霜風門進行前風擋除霧，有效防止起霧結霜的問題。

小鵬P5采用了名為X-HP的智能熱管理系統(tǒng)，并且小鵬P5首次在這個級別車型中配備了熱泵空調(diào)，能有效解決低溫能耗問題，冬季續(xù)航較傳統(tǒng)PTC采暖提升約15%。在極低溫（-10℃以下）下使用水加熱器進行空調(diào)采暖和電池加熱，水加熱器具有大功率輸出、加熱響應速度快的優(yōu)點，保證高寒環(huán)境下空調(diào)和電池加熱的良好性能。配合BMS實現(xiàn)-30℃以上極低溫工況下快速加熱電池，提升極低溫工況下電池充電速率。

在-10℃以上環(huán)境溫度下，使用熱泵系統(tǒng)進行空調(diào)采暖，熱泵系統(tǒng)具有大于1的能效比（COP），通過吸收環(huán)境空氣的熱量給空調(diào)采暖使用，1Kw電功率能產(chǎn)生大于1Kw的制熱量，能大幅度降低空調(diào)使用的能耗。

行車工況下，使用電機余熱回收技術，最大化利用行車過程中電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱對電池包進行加熱和保溫，增加電池低溫放電深度，提升電池放電功率。

邦點評

總的來說，小鵬P5這套熱管理系統(tǒng)還是非常先進的，在極寒天氣下如果家中能有充電條件，小鵬P5用起來還是非常舒服的。電池在零下30°以上的環(huán)境下都可以正常上電工作，配合上遠程啟動除霜功能和低溫瞬間啟動的特性，在某些特定環(huán)境下比燃油車使用起來更方便也更快捷。