“反打方向盤(pán)”
“感受車(chē)輛重心的移動(dòng)”
“車(chē)頭追著車(chē)尾走”
“先打方向，然后深踩油門(mén)讓車(chē)擺起來(lái)”
……
以上這些對(duì)話，發(fā)生在“VV7家族萬(wàn)里混動(dòng)之旅”的最后一站——黑河冰雪試駕的現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕控教練耐心的為我講解雪地漂移的每一個(gè)技術(shù)要領(lǐng)，直到我筋疲力盡，滿身大汗的走下這輛陪伴了我一整天的VV7 GT PHEV。
為什么是VV7 GT PHEV？新能源車(chē)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)能承受起極端寒冷天氣下的暴力駕駛嗎？掌握冰雪漂移，對(duì)日常駕駛有什么幫助？這些問(wèn)題，本篇文章都會(huì)為大家詳細(xì)解答，同時(shí)也希望能幫助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。
■ 為什么是VV7 GT PHEV？
前面說(shuō)了，這其實(shí)是“VV7家族萬(wàn)里混動(dòng)之旅”的其中一站，這次媒體能試駕的車(chē)型還有VV7 PHEV，只不過(guò)分給我的是一臺(tái)VV7 GT PHEV。鑒于兩者在動(dòng)力總成方面是一樣的，所以就不花費(fèi)太多筆墨在外觀差異上了。
感興趣的可以點(diǎn)擊《可彈射可家用的插混SUV 試駕VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》，了解它倆的差別。下文將僅以本次試駕的VV7 GT PHEV展開(kāi)。接下來(lái)，快速了解一下VV7 GT PHEV的基本信息：
1、基于WEY品牌Pi4平臺(tái)打造，動(dòng)力總成由一臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為E20CB的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱+BSG電機(jī)+P4后橋電機(jī)+三元鋰電池構(gòu)成；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率167kW，最大扭矩387N·m；
3、P4后橋電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩195N·m；
5、BSG電機(jī)最大功率15kW，最大扭矩50N·m；
6、三元鋰電池組容量為17.7kWh，能量密度為126Wh/kg，純電續(xù)航里程70km；充電時(shí)間方面，從0-100%需要3.5個(gè)小時(shí)；
7、后橋電機(jī)配備了舍弗勒的2擋減速器，極速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里電耗優(yōu)化5%；
8、VV7 GT PHEV獨(dú)享彈射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。
9、6+3種模式：EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅(qū)）、AWD（全時(shí)四驅(qū)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SPORT+（超級(jí)運(yùn)動(dòng)），以及沙地、雪地、泥地三種全地形模式；
10、博世ESP 9.3 HEV控制系統(tǒng)，合理分配前后軸扭矩，以達(dá)到四驅(qū)效果；最大60%爬坡度，加強(qiáng)車(chē)輛脫困能力。
夏天吐魯番，冬天去黑河，這是新車(chē)路試的必去之處，這個(gè)季節(jié)的黑河滿大街都是各個(gè)品牌的測(cè)試車(chē)。對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)，選擇VV7 PHEV和VV7GT PHEV來(lái)黑河，實(shí)在是再合適不過(guò)了。因?yàn)槎斓暮诤硬粌H有零下幾十度的極端寒冷天氣，也有積雪沒(méi)過(guò)小腿的林間小道，這里是最考驗(yàn)一輛SUV四驅(qū)性能、通過(guò)性、脫困能力的絕佳練兵場(chǎng)。
據(jù)說(shuō)，這次我試駕的VV7 GT PHEV，前不久剛從深圳一路北上，經(jīng)歷了南北60℃溫差考驗(yàn)，到達(dá)黑河后僅更換了冬季胎，就被拉來(lái)做試駕的“老兵”。車(chē)輛性能是否可靠，電驅(qū)系統(tǒng)能否正常工作，將在這里接受春節(jié)前的最后一次大考。
■ 新能源車(chē)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)極寒天氣下是否能夠經(jīng)受暴力駕駛？
自從奧迪、保時(shí)捷、寶馬等歐洲車(chē)企將冰雪試駕的概念引入國(guó)內(nèi)后，每年冬季各大車(chē)企都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)，來(lái)體現(xiàn)自家車(chē)輛的操控性。然而，以往都是汽油車(chē)，新能源車(chē)從來(lái)沒(méi)有舉辦過(guò)類似的活動(dòng)。原因有很多，最主要的還是對(duì)車(chē)輛性能的擔(dān)憂。
我們知道新能源車(chē)的電池最怕的就是低溫，尤其黑河、漠河這些動(dòng)輒零下幾十度的地方，不僅對(duì)電池系統(tǒng)是個(gè)考驗(yàn)，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)同樣存在考驗(yàn)。插電混動(dòng)車(chē)雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但在經(jīng)歷過(guò)暴力駕駛（冰面漂移）之后，電驅(qū)系統(tǒng)可靠性如何，誰(shuí)也不敢說(shuō)百分之百?zèng)]問(wèn)題。
這一點(diǎn)我深有體會(huì)，之前參加的插電混動(dòng)車(chē)試駕活動(dòng)，就遇到過(guò)兩個(gè)品牌的車(chē)，電驅(qū)系統(tǒng)故障的情況，那還是在南方溫暖的天氣下，更何況是黑河。
通常來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)在極寒天氣下的故障主要時(shí)電池系統(tǒng)故障。主要是因?yàn)殇囯姵卦跇O低溫環(huán)境下，電解液凍結(jié)，鋰離子活性下降，充放電能力都會(huì)受到影響。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，0℃的時(shí)候電池放電能力不會(huì)高于常溫情況下，電池放電能力的70%。不過(guò)VV7 GT PHEV的電池組有加熱功能，低溫環(huán)境下車(chē)輛會(huì)率先將電池組的溫度加熱到合適的工作溫度，保證充放電的能力。
另外，極端工況下電驅(qū)系統(tǒng)也有可能出現(xiàn)問(wèn)題。舉個(gè)例子，現(xiàn)在很多插電混動(dòng)車(chē)都采用后橋電機(jī)，來(lái)達(dá)到四驅(qū)的效果。可是，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，電四驅(qū)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因——沒(méi)有差速鎖，所以在通過(guò)交叉軸路段或者其他原因，無(wú)法主動(dòng)控制兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速差過(guò)大。這種時(shí)候，出于對(duì)電機(jī)的保護(hù)，系統(tǒng)也會(huì)提示駕駛員電驅(qū)系統(tǒng)故障。
總之，對(duì)于目前市面上在售的，采用電四驅(qū)的車(chē)型，我們可以說(shuō)它們的電四驅(qū)其實(shí)是比較嬌貴的?？墒菍?duì)于VV7 GT PHEV來(lái)說(shuō)，在十幾家媒體，一整天的時(shí)間用來(lái)漂移、定圓、冰面繞樁等等長(zhǎng)時(shí)間“暴力”駕駛下，它的電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)表現(xiàn)正常，經(jīng)受住了考驗(yàn)。
■ 學(xué)習(xí)冰雪漂移，對(duì)日常駕駛有幫助嗎？
很遺憾，答案是沒(méi)有。因?yàn)樵诒嫔掀频募记?，和日常駕駛是有很大差別的，有一些操作甚至是相反的。但是經(jīng)歷過(guò)冰面漂移的培訓(xùn)后，感受到了車(chē)輛重心的來(lái)回?cái)[動(dòng)，那么當(dāng)你遇到車(chē)輛失控的情況后，知道應(yīng)該怎么去救車(chē)，這才是最重要的。
其實(shí)，我剛才有點(diǎn)兒標(biāo)題黨了，為的是忍受了上文的枯燥說(shuō)明后，大家還能接著看完這篇文章。
掌握冰雪漂移的技巧當(dāng)然有用。舉個(gè)例子，當(dāng)你駕駛一輛車(chē)進(jìn)入一個(gè)右彎的時(shí)候，因?yàn)檐?chē)速太快，前輪又失去了抓地力（就是這么巧），你該怎么辦？普通人第一反應(yīng)，可能就是一腳跺死剎車(chē)踏板。那么恭喜你，你會(huì)眼睜睜看著你沖向護(hù)欄。
掌握了漂移技巧的人，則會(huì)適當(dāng)減速，感受到前輪恢復(fù)抓地力的一瞬間，向彎心大角度的打方向盤(pán)，順利化險(xiǎn)為夷。
聽(tīng)上去是不是很簡(jiǎn)單？但是你得反復(fù)的聯(lián)系，才能形成肌肉記憶。需要多久呢？教練告訴我，普通人至少得經(jīng)過(guò)3個(gè)雪季的訓(xùn)練，才能徹底掌握這門(mén)“藝術(shù)”。
鑒于我開(kāi)了一下午，卻壓碎了主辦方至少7只樁桶的現(xiàn)實(shí)情況，所以就不在此過(guò)多賣(mài)弄了。還是說(shuō)說(shuō)我最擅長(zhǎng)的，比如WEY品牌的Pi4技術(shù)平臺(tái)究竟有什么優(yōu)勢(shì)。
■ WEY品牌的Pi4技術(shù)平臺(tái)深度解析
WEY品牌的Pi4平臺(tái)我們并不陌生，從WEY P8的誕生之初，無(wú)數(shù)媒體都會(huì)說(shuō)“基于Pi4平臺(tái)打造而來(lái)”這樣的話。但是它究竟是什么？
通過(guò)名詞解釋能看出一些端倪：P是Plug-in（插電式）的縮寫(xiě)； i是Intelligent（智能化）的縮寫(xiě)；4指代4WD（四驅(qū)系統(tǒng)）。所以我們看到了兩個(gè)重要的概念，首先這是一個(gè)插電混動(dòng)的平臺(tái)，其次P4后橋電機(jī)是這個(gè)平臺(tái)的核心。
當(dāng)然，智能化也很重要，這個(gè)暫時(shí)先不細(xì)聊。
從這個(gè)平臺(tái)已有的車(chē)型中，我們看到其實(shí)主要是P0+P4的混動(dòng)結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)部分則是以代號(hào)E20CB的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主；傳動(dòng)系統(tǒng)則已經(jīng)從WEY P8上的格特拉克6速雙離合變速箱，變?yōu)楝F(xiàn)在長(zhǎng)城自研的7速濕式雙離合變速箱。
那么，我們能很清晰的看到，Pi4平臺(tái)被涇渭分明的劃分為了前橋和后橋兩部分（記住這一點(diǎn)，后面要考）。前橋是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，外加一個(gè)BSG電機(jī)；BSG電機(jī)用來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，同時(shí)兼顧能量回收，提升整車(chē)的能效。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式。P4后橋電機(jī)則是整個(gè)Pi4平臺(tái)的核心所在，WEY品牌還給這臺(tái)電機(jī)配備了一個(gè)舍弗勒的2擋減速器，目的之一是提升車(chē)輛的加速性能。這一點(diǎn)同保時(shí)捷Taycan的2擋減速器，是出于同樣的考慮。
另外，大家會(huì)忽略的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，P0+P4的混動(dòng)架構(gòu)，相比P2、P3來(lái)說(shuō)，NVH的表現(xiàn)會(huì)更好，實(shí)際體驗(yàn)也的確如此。Pi4平臺(tái)是WEY品牌的第一個(gè)新能源平臺(tái)，也將會(huì)是WEY品牌未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主打的一款平臺(tái)架構(gòu)。為了這個(gè)平臺(tái)，WEY品牌用了5年時(shí)間，花了140個(gè)億去研發(fā)。
然而，或許是傳播策略的偏差，到目前為止普通消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)平臺(tái)的認(rèn)知度，遠(yuǎn)沒(méi)有比亞迪的DM技術(shù)或者e平臺(tái)的認(rèn)知度來(lái)得深刻。那么，未來(lái)Pi4平臺(tái)會(huì)怎么發(fā)展？
從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，顯然P0+P4的架構(gòu)，無(wú)法撐起WEY品牌想要成為“全球豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的愿景。Pi4平臺(tái)必須要滿足更多樣的車(chē)型需求，根據(jù)WEY品牌工程師的說(shuō)法，P2電機(jī)的加入，會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。真是一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人，取消P0電機(jī)，采用P2+P4的混動(dòng)架構(gòu)。這樣的劇情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”也正在干類似的事情？
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Pi4平臺(tái)未來(lái)甚至還會(huì)延伸出P0、EV等多種新能源架構(gòu)。此外，以Pi4平臺(tái)為基礎(chǔ)，未來(lái)還可以搭載長(zhǎng)城1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)和9HDCT變速箱；通過(guò)不同功率的電機(jī)，不同容量的電池組，匹配不同級(jí)別的車(chē)型。好比數(shù)碼寶貝一樣，那時(shí)候才是Pi4平臺(tái)的“究級(jí)進(jìn)化”。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
不知不覺(jué)一個(gè)簡(jiǎn)單的冰雪試駕，又跟大家啰嗦了這么多。這篇文章中夾帶了太多私貨，反倒是對(duì)于試駕的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的試駕感受描述太少。
這或許是我身為一個(gè)默默無(wú)名的新能源從業(yè)者，看到在那么艱難的2019年里，一個(gè)初生的中國(guó)品牌，不僅做到了3年30萬(wàn)的銷量，還在努力的茁壯成長(zhǎng)之后，心生出的一點(diǎn)點(diǎn)由衷的感觸吧！
我希望2020年，WEY品牌能夠有更出彩的成績(jī)。我也希望，2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)中，涌現(xiàn)出更多讓我們能為之驕傲的車(chē)型。
