一說(shuō)到大東北這個(gè)地區(qū)，我們最先想到的就是當(dāng)?shù)厝颂厣愕目谝?，有一個(gè)笑話說(shuō)得好“如果宿舍里有一個(gè)東北人，不出一周，宿舍里就全是東北人了”，那話講的簡(jiǎn)直是“嘎嘎上頭”。說(shuō)回來(lái)東北還有一大特點(diǎn)就是到了冬天的時(shí)候，溫度動(dòng)不動(dòng)就是零下幾十度，不夸張地說(shuō)真的可以做到滴水成冰，可謂是極寒之地。

這不就在元旦前夕我們就受邀來(lái)到了東北長(zhǎng)春市星星哨水庫(kù)上，參加今年廣汽豐田舉辦的冰雪試駕活動(dòng)。試駕當(dāng)天氣溫最高氣溫零下23°C，在這種極寒的環(huán)境下，感受一下TNGA架構(gòu)下豐田雙擎家族這不懼嚴(yán)寒的實(shí)力，正好也給大家分享一下試駕心得。

■ 豐田TNGA架構(gòu)

先聊一聊豐田TNGA架構(gòu)，這也是試駕前的宣講中產(chǎn)品講師反復(fù)提到的。首先TNGA是一種指導(dǎo)車(chē)企進(jìn)行汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的管理體系。

這個(gè)體系圍繞零部件通用、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)重心、成本把控共計(jì)7個(gè)產(chǎn)品校心進(jìn)行集中改革。在TNGA體系下，從小型車(chē)型到全尺寸車(chē)型的產(chǎn)品序列都可以大量使用通用化零部件，通用化率大幅提升，同樣提升的還有動(dòng)力性能、燃油效率以及車(chē)身鋼性。本次試駕車(chē)型均出自TNGA架構(gòu)。

■ 冰雪試駕準(zhǔn)備階段

體驗(yàn)項(xiàng)目前車(chē)輛和人都要做一定的準(zhǔn)備，我們此次試駕的路面是在結(jié)冰的湖面上，為了車(chē)輛有更好的抓地力和安全性，試駕的三款車(chē)型均裝配上了雪地胎。

此次試駕廣汽豐田為我們?cè)诒嫔夏７鲁隽艘粭l完整的賽道，這條賽道包含了直線、8字繞樁、顛簸路面、S型繞樁、U型彎、低速?gòu)?、以及減速帶，可以全方位的體驗(yàn)到車(chē)輛在各種情況下的駕駛感與底盤(pán)操控實(shí)力，從而感受到不一樣的駕駛樂(lè)趣。

■ 凱美瑞雙擎

首先我們先試駕的是凱美瑞2.5HG雙擎混合動(dòng)力版本，該車(chē)定位于中型轎車(chē)，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm。

動(dòng)力方面，凱美瑞雙擎搭載的是由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，系統(tǒng)綜合最大功率160kW，匹配E-CVT變速箱。

凱美瑞雙擎采用前驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比后驅(qū)車(chē)型在這種冰湖面上有著更好的操控能力，但不同于四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)要更為輕柔的控制油門(mén)，由于電動(dòng)機(jī)的加入會(huì)將扭矩進(jìn)一步放大，所以一不小心可能就會(huì)感覺(jué)到輪胎開(kāi)始空轉(zhuǎn)了，所以動(dòng)力上還是很給力的。

凱美瑞有著較低的車(chē)身，所以在彎道中比SUV車(chē)型更為靈活，車(chē)身傾斜角度不大，且過(guò)彎的操作難度也會(huì)更簡(jiǎn)單一些。但是由于是在冰雪湖面上駕駛，并且賽道里的彎道很多，前驅(qū)車(chē)如果速度過(guò)快，車(chē)輛就會(huì)向彎道外“推頭”。不過(guò)好在該車(chē)有著ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，它會(huì)在車(chē)輛向外推頭的時(shí)候，主動(dòng)降低車(chē)速，輔助回正車(chē)輪，幫助你順利調(diào)整好車(chē)身姿態(tài)，并加速出彎。

不過(guò)凱美瑞有著將近4米9的車(chē)長(zhǎng)，在彎道中一旦速度過(guò)快，就會(huì)感受到車(chē)尾部的輕微甩動(dòng)，從而形成連續(xù)小幅度的漂移，向外滑行的感覺(jué)，駕駛感十分刺激。

盡管我們是在有著碎冰渣以及顛簸的特殊冰湖面上行駛，凱美瑞的NVH表現(xiàn)仍然十分出眾。不過(guò)這種車(chē)內(nèi)安靜的隔音表現(xiàn)，讓我總是感覺(jué)少了些什么，可能是那種駕駛中噪音帶來(lái)的激情感吧。

值得一提的是，凱美瑞雙擎匹配的是金屬氫化物鎳氫電池，在極端天氣情況下，其電池比鋰電池更強(qiáng)悍。車(chē)內(nèi)所有中控系統(tǒng)都可保持正常工作，空調(diào)也是在開(kāi)啟的第一時(shí)間，吹出了熱風(fēng)，并且前后排的座椅加熱功能也是在試駕期間內(nèi)，全程保持舒適的溫度，體驗(yàn)感真的是相當(dāng)?shù)慕o力。

■ 漢蘭達(dá)雙擎

這次我們?cè)囻{的是漢蘭達(dá)2.5HEV四驅(qū)版本，該車(chē)定位于中型SUV，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)雙擎搭載的是由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，系統(tǒng)綜合最大功率183kW，匹配E-CVT變速箱。

漢蘭達(dá)HEV搭載的是電子四驅(qū)(E-Four)系統(tǒng)，其后輪采用獨(dú)立電機(jī)提供動(dòng)力，可以有效地改善車(chē)輛起步的打滑現(xiàn)象。

此外這套電子四驅(qū)(E-Four)系統(tǒng)，一方面，減少了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)身上的傳動(dòng)軸、差速器等機(jī)械部件的重量；另一方面，還可以使前/后輪的動(dòng)力分配在100:0和20:80之間自如切換，令高速過(guò)彎異常從容。同時(shí)，后懸架系統(tǒng)運(yùn)用雙叉臂式獨(dú)立懸架，也為其帶來(lái)更好的操控屬性。并且在電機(jī)的加持下，這臺(tái)超過(guò)2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨(dú)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒且更敏捷，也比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更平順更線性。

在彎道中，漢蘭達(dá)可以最大限度避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，駕駛者只需把控好方向和油門(mén)，就可輕松做出小幅度的漂移動(dòng)作，但是由于該車(chē)有著較高的車(chē)身高度，所以飄起來(lái)后感覺(jué)還是略顯笨重。

值得一提的是，漢蘭達(dá)是我認(rèn)為在這三款車(chē)中NVH最為出色的，讓我在上車(chē)后充分體驗(yàn)到了車(chē)內(nèi)舒適的乘坐環(huán)境以及隔音優(yōu)越的靜謐性，哪怕是行駛在賽道中專門(mén)設(shè)置的顛簸路段，也同樣是那種靜悄悄的通過(guò)，并且避震整體濾震性也很不錯(cuò)，可以說(shuō)是非常NICE了。

■ 威蘭達(dá)高性能版

這次我們?cè)囻{的是威蘭達(dá)2.5L四驅(qū)高性能版，該車(chē)定位于緊湊型SUV，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4665/1855/1690mm，軸距為2690mm。

動(dòng)力方面，威蘭達(dá)高性能版搭載的是由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，采用了前置+后置雙電機(jī)布局，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩224N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為前134kW后40kW，最大扭矩為前270kW，后121kW，匹配E-CVT變速箱。

同時(shí)，威蘭達(dá)高性能版的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，從而讓車(chē)輛的最大功率相比普通雙擎版提升了38%。更強(qiáng)的動(dòng)力，更性能取向的動(dòng)力邏輯，加上能夠支持前后動(dòng)力從100:0和20:80分配的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，和更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的Sport模式，讓它輕松百公里加速成績(jī)跑進(jìn)6s。

在賽道內(nèi)我們始終開(kāi)啟著SPORT模式，在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入的會(huì)更迅速一些，動(dòng)力輸出調(diào)教更為激進(jìn)，使得你的油門(mén)請(qǐng)求可以換來(lái)很直接的動(dòng)力響應(yīng)。

威蘭達(dá)高性能版還匹配了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，這個(gè)功能讓它相比前面兩款車(chē)型有著更加自如的彎道表現(xiàn)，可以有效的降低車(chē)輛在冰面上打滑的現(xiàn)象，并且在加速時(shí)對(duì)自身進(jìn)行扭矩控制，保證了在較滑路段的通過(guò)穩(wěn)定性。

相比前面兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)高性能版作為緊湊級(jí)SUV它有著更短的車(chē)身長(zhǎng)度以及軸距，讓它在彎道中更加從容靈活，速度也可以更快一些。在以較快的速度過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)把控的過(guò)彎尺度特別好，讓車(chē)輛始終保持著良好的車(chē)身姿態(tài)，以及穩(wěn)定的車(chē)身傾斜度，十分平穩(wěn)的出彎，真的是想“漂移”都難。

不過(guò)，即便是各方面都相對(duì)優(yōu)秀的威蘭達(dá)，它也還是有著將近1米7的車(chē)高，還是無(wú)法向轎車(chē)那樣更加貼合路面，一旦車(chē)速過(guò)快輪胎突破極限，就算是你有再好的駕駛技術(shù)也仍是很難駕馭的。

值得一提的是，威蘭達(dá)的底盤(pán)給了我很深的印象，豐田在這套底盤(pán)的調(diào)教上真的是給足了運(yùn)動(dòng)感。前麥弗遜后雙叉臂的獨(dú)立懸架組合，調(diào)校得非常平衡，給到了足夠的韌性。在賽道里指定的顛簸路面上，車(chē)內(nèi)并不會(huì)感到非常顛簸，并且隔音做的也還不錯(cuò)，但是相比前兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，NVH表現(xiàn)稍微遜色一些。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

本次面對(duì)零下23°C的嚴(yán)寒，豐田TNGA架構(gòu)全系車(chē)型都表現(xiàn)得非常從容，車(chē)輛啟動(dòng)僅需1秒鐘，空調(diào)功能均可順暢運(yùn)行。它們不僅在應(yīng)對(duì)極寒溫度時(shí)表現(xiàn)突出，更在動(dòng)態(tài)行駛的表現(xiàn)上展現(xiàn)了更扎實(shí)的技術(shù)功底與更高的可玩性，讓我完成了一次完美的試駕體驗(yàn)。

針對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我更喜歡威蘭達(dá)高性能版，它相比另外兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，是本次試駕中駕駛感覺(jué)最好的，它有著更為激進(jìn)的動(dòng)力和靈活輕巧的操控，以及扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教，明顯在賽道中表現(xiàn)的更加從容，也給我留下了深刻的印象。