如今的中國車市，像極了群雄割據(jù)階段的三國時代。
「新能源」、「新勢力」在聲勢上是流量明星，「傳統(tǒng)動力」和「主流車企」在市場中更有殺傷力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車零售銷量為208萬輛，其中新能源車型銷量為84.1萬輛，占比40.4%；新勢力銷量約12.7萬輛，僅占6.1%的份額。
所以在第一批「新勢力」即將進入“十年之期”的時候，它們還沒有與「主流車企」分庭抗禮的實力，跟別提“逆襲”了。
再說「主流車企」這邊，有些人認為是“末年東漢”，帝國即將沒落。但其實他們只是眼前吃了點虧，但并未動搖根本。這就是「主流車企」的優(yōu)勢，局部的挫折不會影響到大局的穩(wěn)固，反而是繼續(xù)成長的動力。
豐田，就很典型。
強大體系求穩(wěn)
“不做世界第一，而是做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)?！边@是豐田現(xiàn)任會長豐田章男當初就任社長時，在內(nèi)部重點推行的經(jīng)營理念。13年后，豐田仍然在踐行這樣的信條。所以在面臨“行業(yè)百年大變革”時，他們并沒有輕易搖擺，而是在動與靜之間，穩(wěn)步向前。
豐田的“靜”，是穩(wěn)固且強大的體系。豐田已經(jīng)在中國市場深耕超過20載，單是智能電混雙擎車型在國內(nèi)也已經(jīng)有了250萬用戶，以往的傳統(tǒng)燃油車銷量更是數(shù)以百萬計。豐田很懂中國消費者，我們也更信任豐田。
如今，百年燃油，加上年過半百的混動雙擎，還有快速成長的純電和氫能，它們形成了穩(wěn)定的“組合拳”。而消費者也比較認可這種模式，豐田上半年銷量全球第一，甚至實現(xiàn)了同比9%的增幅。放眼國內(nèi)，廣汽豐田、一汽豐田，也是市場“領騎集團”的一員。
就在最近的2023年廣州車展上，一汽豐田正式發(fā)布了「全新皇冠」和「全新普拉多」，前者是以豐田高端序列為名的旗艦轎車，后者則是外觀煥新的經(jīng)典硬派SUV。
廣汽豐田則全球首發(fā)了「全新第9代凱美瑞」、首款越級智電SUV「鉑智4X」，以及A+級智能純電SUV概念車「Concept悅動空間」和C級智能電驅(qū)轎車概念車「Concept舒享空間」。
從這些車型上，我們更看到了豐田對于現(xiàn)在和未來市場的態(tài)度，即不完全舍棄過往的輝煌和經(jīng)典的“IP”，也不會徹底放棄燃油動力。而是通過電動化的助力，讓原本的大排量發(fā)動機在保持高性能的基礎上，實現(xiàn)節(jié)能減排；同時以更穩(wěn)妥的純電車型，讓更多消費者敢于嘗試電動化、熟悉電動化，最后信任電動化。
另一方面，無論是生產(chǎn)制造還是技術研發(fā)，豐田有著扎實的基本功和殷實的“家底”。他們可以做到“不急不躁”，穩(wěn)步帶領消費者步入出行新世代，也為自己在這個充滿挑戰(zhàn)的市場中，找到一條健康生長之路。
就拿電驅(qū)來說吧，很多「新勢力」追求的，是極致的性能爆發(fā)，比如毫秒級的響應，“快如閃電”的提速表現(xiàn)。但對于廣大消費者而言，這樣的“力量”還是有些難以駕馭，甚至成為開車出行的一種壓力。
像豐田這樣的「主流車企」卻考慮得更加周到，他們在系統(tǒng)中還加入了對舒適、安全、能耗等維度的考量。所以無論是雙擎或純電，對車速、車距的把握都可以很細膩，開起來都很舒服。
同時在智能座艙和駕駛輔助層面，豐田考慮的則是如何更穩(wěn)妥和易操作，從而讓用戶更愿意經(jīng)常使用這些功能，真正體現(xiàn)「輔助」和舒適便利的效果。
大家在選車時，除了關注價格以外，實際的品質(zhì)和真正的實惠，是做決定的關鍵。豐田、大眾等「主流車企」能夠長期處于全球汽車市場銷量領先地位，嚴苛的品質(zhì)管理和以人為本的造車理念至關重要。也只有這樣，豐田才能在如此產(chǎn)量規(guī)模的情況下，確保每輛車能盡如人意，讓消費者覺得物有所值，從而培養(yǎng)好感和信任度。
所以哪怕市面上出現(xiàn)琳瑯滿目的新品牌、新產(chǎn)品、新花樣，比較謹慎的消費者還是會選擇豐田這樣的「主流車企」。敢于嘗鮮的消費者也愿意從「主流車企」開始接觸新事物，因為這樣的嘗試基本上沒有風險，壓力也會小很多。
其實現(xiàn)在也有很多「新勢力」注意到了“慢節(jié)奏”的重要性，在“猛沖猛打”之余，開始逐步構(gòu)建自己的體系，大有向「主流車企」靠攏的意味。最典型的就是越來越多的「新勢力」不再只標榜“加速快”，也會宣傳“開得穩(wěn)”；不止車型產(chǎn)品足夠“聰明”，生產(chǎn)制造也足夠“智能”；不僅說車型有多炫酷，也會提到更多實用功能。
所以，豐田的這些傳統(tǒng)素質(zhì)，不管經(jīng)過多少時代變遷，都是核心競爭力。
積極探索求變
在堅守求穩(wěn)的同時，豐田也在積極“行動”，思索求變，主動應對市場的波瀾起伏。
變化首先在思維層面。新繼任社長的佐藤恒治曾表示，豐田將從4月開始努力成為一家「以研發(fā)BEV為中心的移動出行公司」，企業(yè)將圍繞“電動化”、“智能化”和“多樣化”三個主題推進工作。
其中“電動化”的重點，是“以下一代BEV為起點推進事業(yè)改革”。豐田認為如今加強純電動車型布局的時機已到，企業(yè)將從純電車型優(yōu)先的角度出發(fā)，改變造車、銷售、服務等工作方式。這項工作的“改革先鋒”，將是研發(fā)固態(tài)電池、在雷克薩斯品牌推出次世代純電車型，與Woven一起構(gòu)建基礎設施和軟件網(wǎng)絡。
而“智能化”的重點，豐田認為是“要學會與汽車對話”，讓產(chǎn)品變得更安全、舒適，且具有趣味性。但這并不是簡單的“遙遙領先”，而是真正惠及消費者，讓大家體驗降低油耗、優(yōu)化駕乘感受、強化安全帶來的高品質(zhì)，認同所購車輛的價值。為此豐田打造了「Arene」操作系統(tǒng)，它能夠?qū)④嚒⒂脩艉弯N售服務體系緊密聯(lián)系在一起。未來，豐田還將“軟硬件雙修”，積極推進汽車智能化。
最后一個“多樣化”就更好理解了，正如“在中國，為中國”，在哪里賣車，就為當?shù)氐南M者提供最合適的產(chǎn)品和服務。
圍繞“新思想”，豐田的高層管理團隊也有了新變化。比如新上任的兩位副社長都具備相當長的基層工作經(jīng)驗，所有高管也不再聚焦單一部門和業(yè)務。他們將形成合力，共同為豐田實現(xiàn)新目標貢獻自己的力量。
這些“新思想”和“新體制”也在中國“上行下效”。今年8月1日，豐田在中國最大的研發(fā)基地「豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司」正式更名為「豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司」，即“ IEM by TOYOTA ”。
研發(fā)中心更名之后，豐田在中國的三個合資公司：一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心將打破組織壁壘，一起加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。
這里將采取多樣化的動力研發(fā)路線，純電、插混、雙擎混動和氫動力都將是主攻方向。同時電裝公司和愛信公司也將參與到這些動力技術的研發(fā)中，加快電動化動力總成的迭代進化。
智能化方面，研發(fā)中心將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發(fā)，努力讓智能座艙有更好的用戶體驗，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。
同時為了在電動化和智能化領域提升競爭力，豐田還計劃通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產(chǎn)技術和制造工藝”等舉措，力求在中國市場實現(xiàn)降本增效。
當然，這座研發(fā)中心更重要的作用，在于向豐田全球其它市場輸送技術。相信在不久的將來，我們能看到「中國出品」的豐田技術，在世界各地開花結(jié)果。比如正在研發(fā)中的「次世代BEV」產(chǎn)品，全新的鋰離子動力電池，火箭級的極超音速技術，面向商用車的「次世代氫燃料電池技術」，以及模塊化、車輛自動化移動的生產(chǎn)線技術。
次世代電池
左則為鈑金零件組成的后部模塊，右側(cè)為一體化鑄造模塊
與我們曾經(jīng)認識的樣子相比，豐田似乎有了本質(zhì)的變化。從頂端的管理層，到具體的技術產(chǎn)品，從思維模式到實際行動，豐田正在進行大跨步地革新。而傳承與創(chuàng)新，也將成為豐田逆流而上的雙槳，讓它勇斗激流。
邦點評
無論是造車，還是開車，都是一個長期漫長的事情，都需要找到最合適的節(jié)奏，以及養(yǎng)成良好的意識習慣。這些寶貴財富在任何時代、任何環(huán)境下都將發(fā)揮重要作用和價值，甚至將決定生死。
而對于堅持「長期主義」這件事兒，顯然像豐田這樣的「主流車企」更具優(yōu)勢。畢竟他們已經(jīng)在市場中摸爬滾打數(shù)十年，深諳如何滿足需求的生存之道，并且有著資源和口碑的積累。
不過豐田并沒有“吃老本”，而是“大膽探索，小心實踐”。他們這么多年在智能電動車領域，其實一直扮演了“清醒普及者”的角色，就像培養(yǎng)良好開車習慣一樣，逐步讓消費者了解智能電動，信賴智能電動。如今技術環(huán)境和市場環(huán)境已經(jīng)足夠成熟，豐田這些「主流車企」們自然不會錯失機會，都在開始加速發(fā)力。
期待掌握“時代密碼”的豐田變“豐電”，再戰(zhàn)下個百年。
