3月12日，比亞迪全新宋MAX DM-i正式上市了，五個版本補貼后售價區(qū)間從14.58萬至17.28萬元。和之前宋MAX DM相比，新車具備了更強的動力，但價格卻更便宜了，可謂加量不加價。

自從DM-i系列車型陸續(xù)上市以來，我們看到了比亞迪希望用該系列車型“搶占”更多燃油車市場的戰(zhàn)略意圖。這是很合理的選擇，因為傳統(tǒng)的燃油車市場才是大蛋糕，有豐富“戰(zhàn)斗經(jīng)驗”的比亞迪沒必要把全部的籌碼都壓在空間本就狹小的新能源市場上。

所以比亞迪將全新的秦PLUS DM-i稱為“燃油轎車顛覆者”、宋Pro DM-i是“燃油SUV顛覆者”，而最新上市的宋MAX DM-i就成為了“燃油MPV顛覆者”，儼然形成了一個“燃油車顛覆者聯(lián)盟”，相信不久之后全新的漢DM-i，唐DM-i也會加入進來。

從之前的銷量數(shù)據(jù)來看，秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i都在各自細分市場保持了不錯的銷售態(tài)勢，幫助秦系列和宋系列成為“頂流”，那么作為“聯(lián)盟”最新成員，全新宋MAX DM-i到底如何顛覆燃油MPV市場呢？

其實很簡單，那就是成為緊湊級MPV市場銷量“榜一大哥”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月MPV銷量最高的緊湊級MPV車型是五菱汽車的凱捷和廣汽傳祺的M6，銷量都在2千輛出頭，一個正在走下坡路，一個正在高速增長，所以全新宋MAX DM-i更具象的目標就是“擊敗”這兩款車型。

接下來我們就將它們仨放在一起做個橫向對比，其中廣汽傳祺M6我選擇了“Pro”系列出戰(zhàn)，看看全新宋MAX DM-i的實力究竟如何。

■ 最大殺器：DM-i

既然顛覆的焦點是“燃油”，那么我們就先來看看這三款車的動力表現(xiàn)。通過下面的對比表能看到，雖然五菱凱捷和傳祺M6 Pro都搭載了1.5T發(fā)動機，且最大功率和峰值扭矩都比宋MAX DM-i這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機表現(xiàn)更好，但誰讓后者還有一個電驅系統(tǒng)呢，哪怕只是單電機，參數(shù)表現(xiàn)上也都比兩臺發(fā)動機要更強，尤其是300多Nm的最大扭矩，讓這輛MPV也能有“風馳電掣”的提速感。

另外在續(xù)航、油耗等表現(xiàn)上，宋MAX DM-i也很優(yōu)秀，尤其是在最低電量的情況下，它的油耗也能保持在4.4L、4.5L。這能讓我們在日常用車時省很多錢，尤其是在最近油價不斷攀升的情況下，混合動力的優(yōu)勢明顯。

比如3月18日92號汽油單價為8.65元/升，如果一輛車一年平均跑一萬公里，那么根據(jù)官方給出的油耗來計算，五菱凱捷的油費最低要6055元，最高6833.5元；傳祺M6 Pro的油費最低要5882元，最高要6487.5元；但宋MAX DM-i的油費最低僅需要3806元，最高也只需要3892.5元。整體對比來看，動力將是宋MAX DM-i非常有殺傷力的“武器”。

通過這個對比也讓我想到另一個問題，以前我總認為混動是介于純?nèi)加秃图冸娭g的過渡技術，是很多品牌在電動化轉變過程中保守的表現(xiàn)。但其實對于車企來說，這或許才是最明智的技術路線，因為它既能用兩套動力系統(tǒng)挑戰(zhàn)純?nèi)加蛙嚨男阅?，也能用兩套續(xù)航挑戰(zhàn)純電車型的里程焦慮，在兩個市場都能吃得開，反而是積極尋求突破的做法。

■ 14.58萬起售還有競爭力嗎？

除了動力性能，全新宋MAX DM-i要想贏得更多消費者，還需要有更強的配置性價比。畢竟作為一款MPV，消費者肯定希望它經(jīng)濟又實惠。

如果單從售價來看，全新宋MAX DM-i處于14萬至17萬區(qū)間內(nèi)，整高出五菱凱捷一個區(qū)間，入門級都比后者的頂配貴2萬；與傳祺M6 Pro的售價區(qū)間也只是偶有重合，且傳祺M6 Pro的整體售價相對更低一些。

不過我認為這并不代表著全新宋MAX DM-i就沒有性價比優(yōu)勢了，因為它還有另外兩款車型不具備的功能。為此我們用12-15萬預算作為標準，用全新宋MAX DM-i入門級“51KM豪華型”與五菱凱捷的頂配“自動旗艦型280T”、傳祺M6 Pro的中配“270T AT尊享版”進行配置對比。

首先全新宋MAX DM-i憑借混動優(yōu)勢具備VTOL移動電站這個“獨有”功能，通過車上配備的220V電源輸出排插，我們可以在自駕游過程中享受小家電帶來了的便利和獨特樂趣，比如任性的搞個野炊，蹦個“野迪”，有條件的甚至可以來場露天電影。

其次，比亞迪DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也讓全新宋MAX DM-i有另外兩款車所不具備的智能化服務，比如幫助駕駛者尋找充電樁或加油站、預約維修保養(yǎng)、車輛碰撞后會有短信提醒、詳盡的用車報告、免喚醒詞控制空調/音樂/導航、手機遠程尋車/開啟尾門/車況檢測查詢/監(jiān)控車輛等功能。個人感覺這些配置對于一款MPV來說還是很實用的，特別是外出游玩的時候，能讓我們更便利，也更安心。

當然，這款全新宋MAX DM-i的入門級車型也有一點小瑕疵，比如車內(nèi)USB接口比較少，只有4個，還不像凱捷頂配那樣有自適應巡航、AEB自動緊急制動、防碰撞預警；也沒有像傳祺M6 Pro 270T AT尊享版那樣標配行車記錄儀和全景天窗。

△五菱凱捷自動旗艦型280T搭載了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動

△傳祺M6 Pro的全景天窗

但我認為這些配置的價值，與DM-i插混系統(tǒng)、刀片電池、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、VTOL移動電站相比不值一提，因為我們完全單獨購買外接設備彌補USB接口數(shù)量的不足，也能通過后期加裝配備行車記錄儀和天窗，至于那些比較基礎的智能駕駛輔助對于操控一輛緊湊級MPV到底有多少效果，更是因人而異，對很多老司機來說反而并不常用。

但前面提到的全新宋MAX DM-i四個獨特優(yōu)勢，都不能通過后期加裝獲得，且對出行出游的幫助會更大。所以如果在手握12萬至15萬元預算，還想買個7座MPV的話，全新宋MAX DM-i是個不錯的選擇。

■ 尺寸不夠，品牌來湊

其實全新宋MAX DM-i還有一個小短板，那就是尺寸。在三款車型當中，它的車身長度和寬度、軸距都是最小的，只有帶“內(nèi)增高”的版本能在高度上超過對手。雖然從數(shù)據(jù)上來看，這些尺寸上的差距并不大，但如果你真的對這些比較敏感的話，建議還是到店里親自試乘試駕一下。

另一方面，我認為比亞迪的品牌影響力完全能彌補這部分的短板，畢竟這個中國品牌2月累計賣出了90268輛乘用車，87473輛新能源乘用車，2021全年乘用車銷量更是超過73萬輛，月均銷量超過6萬輛，無論是簡單的“從眾”心理還是這些銷量所積攢的口碑、研發(fā)制造經(jīng)驗，我們似乎都應該更信任比亞迪。

■ 邦點評

通過與2月份銷量最好的兩款緊湊級燃油MPV進行對比，我們看到全新宋MAX DM-i有明顯的優(yōu)勢，雖然也有一些小短板，但整體而言，我更相信它的優(yōu)勢能夠蓋過短板，再加上比亞迪品牌力的加持，在市場上取得不錯的銷量成績。我認為這款車或許不僅僅會吸引打算購買緊湊MPV的消費者，甚至還會吸引一部分緊湊級轎車的潛在買家。

另一方面，我們看一輛車值不值還要考慮全生命周期的性價比，還是以上面對比的車型為例，同樣是跑1萬公里，全新宋MAX DM-i所需的加油費與五菱凱捷相比至少節(jié)省2249元，最多能省出2941元，與傳祺M6 Pro相比最少能省2076元，最多可以省2595元。照此來看，全新宋MAX DM-i開得時間越長，節(jié)省的油費積少成多，車輛價值也會越高，一開始購車時的價格差距也會越來越小。

因此我們建議手握12至15萬預算，對6座或7座有明確需求，且很長一段時間不打算換車的消費者可以重點關注和考慮一下全新宋MAX DM-i車型。

至于新車能否顛覆燃油MPV，我覺得目前還不好說，但它最起碼給那些準備投身“戰(zhàn)場”，追趕新能源MPV市場風口紅利的車型樹立了一個標桿，同時建立了一個信心，只要抓準市場定位和時機，每款電動化新車都可能成為同類型燃油車市場的顛覆者。