提起騰勢這個品牌，我越來越覺得它是一個「新勢力」了，不但是因為它的品牌定位和形象氣質完全擺脫了以往的影子，更重要的是「煥新」之后的首款車型騰勢D9在市場上的沖勁兒，目前這款MPV車型已經有超過8萬車主用戶，且連續(xù)好幾個月銷量破萬，像極了「新勢力」努力突出重圍的樣子。
我覺得騰勢D9之所以能夠熱銷，它自身的素質、品質以及能夠在更多場景中成為出行首選，是最根本的原因，然后才是同級別、同品質MPV車型中更實惠的價格，這樣的「一高一低」，才能讓很多考慮類似“BBA”或“雷爾法”的高端MPV用戶選擇了騰勢D9。
如今，騰勢品牌的第二款車型——騰勢N7已經進入到了盲訂階段，并收獲了2萬訂單，它即將在本月內正式上市。而在售價正式出爐之前，我們先來看看N7是否也能像D9那樣，具備同級中優(yōu)秀的素質、品質，以及更多場景適用性。
這次著重考察的，是騰勢N7的動態(tài)表現(xiàn)。
「全員滿意」的動態(tài)表現(xiàn)
最近我們來到了浙江紹興，在城市街道和專業(yè)賽道兩種場景感受了一下騰勢N7這款「智能豪華獵跑SUV」開起來到底是什么樣子的。經過了一天的時間之后，這款車的動態(tài)表現(xiàn)可以用一個字來形容，那就是「穩(wěn)」。
首先當我們以「駕駛員」視角感受這款車，尤其是在街道上進行快速并線超車、上下匝道，或是路口轉向時，騰勢N7可以很好地控制車身的姿態(tài)，不管車輪如何上下左右「亂動」，騰勢N7的底盤都能讓「上半身」保持平穩(wěn)。而且我能夠明顯地感受到它的懸架并不是硬邦邦地「戳」在那里，而是主動迎合或抵消車輪起伏所帶來的搖擺和晃動。
所以騰勢N7雖然穩(wěn)，但卻不「生硬」。
另外當我們在賽道上進行更極限一些的「急加速」或者「緊急制動」的時候，騰勢N7雖然能很快地達到我需要的速度，但我對這些「速度感」的變化感知卻很低，比如體感上沒有明顯的“前仰后合”，沒有因為速度加快而導致視線變窄，也沒有因為緊急制動而導致眩暈感。如果說有什么明顯的感知，恐怕只有看到儀表盤或AR-HUD抬頭顯示上不斷變化的時速數字，或者與前車或其它物體之間距離了。
所以騰勢N7雖然夠靈敏，但卻不會讓開車的人過早地產生「疲勞」，這就像采用OLED技術的顯示屏，更低的頻閃可以減輕眼睛疲勞。
而且這種“減輕疲勞”的效果，對于坐在騰勢N7車里的乘客來說就更加重要了，因為無論是副駕還是后排乘客，他們不能通過開車轉移注意力，所以車輛帶來的任何“不適”都更加敏感，這或許就是很多人開車不暈車，一坐車就難受的原因。
騰勢N7這種又「穩(wěn)」又「輕松」的體驗我覺得可以很好地解決這個問題，首先就是減少了“前仰后合”的幅度和頻率，不會主動讓我們的腦袋和胃“翻江倒?！?；同時如果我們望向車窗外，也不會因為過快的速度而產生“目不暇接”的眩暈感。
這些特征對具有「暈車體質」的人，比如我來說就非常友好，哪怕騰勢N7在賽道上連續(xù)「極限攻彎」，我也可以閉上眼睛，穩(wěn)坐在后排，卻不會有超出預期的晃動或「失重感」。
至于這些是怎么做到的？因為騰勢N7四驅版本搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標準版）、CCT舒適控制技術、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)以及iTAC智能扭矩控制技術。簡單來說，它們都是利用高精度傳感器獲取行駛環(huán)境的信息，然后快速套用相應算法，調整懸架、車輪等部件。此外這些技術都和騰勢N7的動力輸出和制動系統(tǒng)有比較高的集成和協(xié)同，以此更好地判斷駕駛者的意圖，提前“扶穩(wěn)”車輛。
所以對于騰勢N7這款車，我們還是建議大家選擇四驅版本，它不僅能帶給我們更充沛的動力輸出，同時在平穩(wěn)、舒適、安全方面也會更好，可以讓我們盡情施展自己的駕駛技巧。
充滿驚喜的座艙
騰勢N7另外一個給我印象深刻的，就是座艙的表現(xiàn)。
首先是「空間」，它比我想象的要更舒適。其實在看到騰勢N7外觀造型的時候，我對它的車內頭部空間有過擔憂，一方面是因為新車的車頂設計太像獵裝車那種掀背了，另一方面這車姿態(tài)比較低，很難將傳統(tǒng)SUV那種寬大的車內空間畫上等號。
不過當我們真正坐進車內之后，卻發(fā)現(xiàn)騰勢N7的乘坐空間真的還可以，尤其是后排座椅，因為靠背和坐墊的角度合適，所以坐進后排兩個主座椅的時候既不會「碰頭」，也不會「頂頭」，哪怕是身高180cm左右的人，只要緊貼座椅，就足夠舒服了。
而對于更高身材的朋友，我們還可以利用前面的腿部空間，讓自己獲得更合適的坐姿。至于乘客之間的間隔，只要不是坐滿三位“大漢”，我覺得寬松度還是可以的，不會過于擁擠。
其次是「豪華感」，騰勢N7在這方面除了內飾、座椅的做工用料比較厚道以外，還利用了更多的科技元素。
就比如這個中控屏和副駕娛樂屏，雖然它們并不會旋轉，但無論是屏幕的UI設計，還是不同功能、頁面的切換速度，以及“導航浮窗”這種功能權重邏輯，讓車機系統(tǒng)在使用過程中非常絲滑和高效。所以當我們在路上想要進行導航或使用車載應用，都只是一個小操作而已。
邦點評
如果從動態(tài)和座艙表現(xiàn)來考慮的話，我覺得騰勢N7更適合年輕小家庭，尤其是喜歡開車的年輕人，騰勢N7既可以讓他們“開得爽”。同時這款車也可以盡量照顧到另一半、孩子以及老人的感受，讓他們也盡可能“坐得舒服”。正是這些特點，能夠讓騰勢N7在年輕家庭里可以承擔“多用途”出行的重任。
所以如果你是一個“95后”，想買輛既有駕駛樂趣，也有便利舒適的車型，那么我們建議多去試駕幾次騰勢N7，你會逐漸喜歡甚至“沉迷”騰勢N7帶來的體驗。
而對于這款車的市場前景，接下來就看它的價格了，如果騰勢N7的定價能夠延續(xù)或借鑒騰勢D9的策略，找到價格正確的“落腳點”，那么在中型純電SUV市場中，將誕生一個新的爆款。
