4月8日，智己汽車旗下的第四款車型——純電中型轎車智己L6正式開啟預(yù)售，官方指導(dǎo)價(jià)格為23-33萬元，價(jià)格方面繼續(xù)沿用了智己LS6已見成效的打法。當(dāng)然這些都不是今天最最重磅的看點(diǎn)，既然由頭是「技術(shù)發(fā)布會(huì)」，智己L6還真帶來了許多行業(yè)領(lǐng)先甚至首創(chuàng)的技術(shù)上車，干貨一籮筐，我們一個(gè)個(gè)掰開嚼。
可以橫著走的「靈蜥底盤」，全系標(biāo)配
『擁有一臺(tái)智己L6，相當(dāng)于直接送你十年駕齡?！?/strong>智己汽車CEO劉濤這句話說的就是這第一項(xiàng)黑科技。
它就是智己L6搭載的行業(yè)首創(chuàng)的「靈蜥底盤」。這東西最厲害的地方，是可以通過全車三軸六個(gè)自由度（即沿x、y、z三個(gè)直角坐標(biāo)軸方向的移動(dòng)自由度和繞這三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度），優(yōu)化整車運(yùn)動(dòng)的協(xié)同管理，為車輛實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控。
為更聰明地利用好六個(gè)自由度的調(diào)控能力，「靈蜥底盤」專門有一塊主芯片，并且其主芯片的處理速度比行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令，讓汽車底盤硬件按照數(shù)字化算法的決策『指哪打哪』，決策更敏捷，避免后知后覺的負(fù)面調(diào)控。
在「后輪轉(zhuǎn)向」（全系標(biāo)配）的功能配合下，「靈蜥底盤」讓智己L6成為了國內(nèi)首個(gè)能『蟹行』的轎車，這意味著橫著走不再是比亞迪的高端專屬。
此外，智己L6還可以通過對(duì)輪端的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向角度分配，實(shí)現(xiàn)橫移和原地調(diào)頭等逆天功能。
在此技術(shù)支持下，智己L6能輕松應(yīng)對(duì)泊車的最高頻痛點(diǎn)——側(cè)方停車，以及狹窄空間的極限會(huì)車。
當(dāng)然，在日常中用車中，「后輪轉(zhuǎn)向」的優(yōu)勢讓智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.99m，什么概念？智己L6車長接近5m，大眾Polo車長4m多點(diǎn)，這倆轉(zhuǎn)彎半徑卻差不多，兩個(gè)字：優(yōu)雅。
同時(shí)，「靈蜥底盤」讓智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%，最大程度保持行駛穩(wěn)定性。
在需要高速緊急避險(xiǎn)避障場景下，「靈蜥數(shù)字底盤」相比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)，響應(yīng)速度快30%，僅需0.3s即可完成救車。
在城市日常場景中，「靈蜥底盤」為智己L6賦能更為靈動(dòng)舒適的駕駛體驗(yàn)。比如在過彎時(shí)，「靈蜥底盤」會(huì)通過調(diào)節(jié)空懸（需選裝），『端平』車身以減少側(cè)傾。
底盤講解的末尾，官方還整了個(gè)活，為智己L6安排了行業(yè)首次「無人駕駛麋鹿測試」，最后其取得了71km/h的成績。這個(gè)舉動(dòng)在我看來，就是智己在秀智駕能力的肌肉了，告訴消費(fèi)者即使是純靠算法的無人駕駛，智己依舊擁有強(qiáng)大的識(shí)別能力和執(zhí)行能力。
看到這里，可能有人會(huì)想，發(fā)布會(huì)全是花活，最后一上市，都是頂配專屬或選配，毫無誠意。真是慚愧，開始我也是這么想的，直到智己汽車CEO劉濤宣布『智己L6的「靈蜥底盤」是全系標(biāo)配！』，我忍不住送出了我的respect！畢竟上一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)這些功能的車，是百萬級(jí)別的仰望U8，而智己L6竟然是全系標(biāo)配，不超過23萬元的入門價(jià)格就能擁有，這難道不值得一個(gè)贊嗎？
首發(fā)量產(chǎn)固態(tài)電池，四驅(qū)也能1000km+
不過接下來的第二項(xiàng)黑科技，就屬于付費(fèi)產(chǎn)品了。
它就是預(yù)售價(jià)不超過33萬元的頂配所搭載的「固態(tài)電池」，官方宣稱這是行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的「固態(tài)電池」。
智己L6的頂配版本將搭載容量為133kWh的第一代『光年』「固態(tài)電池」，并采用官方稱為「準(zhǔn)900V」的超快充固態(tài)電池體系。其額定電壓為726V，最高工作電壓達(dá)875V，峰值充電功率可達(dá)400kW，12min即可補(bǔ)充400km續(xù)航。據(jù)智己官方稱，搭載「固態(tài)電池」的四驅(qū)版車型的續(xù)航能力將超過1000km，不過該數(shù)值的測試工況尚未提及。
根據(jù)智己官方此前公開的信息，該「固態(tài)電池」采用的是自研的高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)，并通過行業(yè)首創(chuàng)的「干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型」技術(shù)，使電芯整體內(nèi)阻大幅下降，以此獲得超快充性能。不過嚴(yán)格來講，智己L6的『光年』「固態(tài)電池」仍屬于半固態(tài)電池范疇，不過相比其他電池，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同重量下約30%的續(xù)航提升。
縱觀市場，固態(tài)電池已然是下個(gè)儲(chǔ)能形態(tài)的行業(yè)方向，成為新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新高地之一。去年12月，蔚來汽車CEO、董事長李斌曾駕駛搭載150kWh半固態(tài)電池的蔚來ET7進(jìn)行直播，當(dāng)時(shí)實(shí)測駕駛里程達(dá)到1044km。除了蔚來，寧德時(shí)代、國軒高科也分別公開過自家的固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃。
我們預(yù)計(jì)2024年年內(nèi)，會(huì)有更多品牌的半固態(tài)電池產(chǎn)品大規(guī)模上市，價(jià)格也將進(jìn)一步下探，智己L6用不超33萬元的售價(jià)開了一個(gè)好頭。
無圖智駕的城區(qū)NOA，預(yù)計(jì)在第四季度實(shí)現(xiàn)
第三個(gè)其實(shí)不算黑科技，算是實(shí)力預(yù)告，就是華為遙遙領(lǐng)先，其他人奮力追趕的無圖智駕。
首先在硬件方面，智己L6全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和Orin X芯片，這就為無圖智駕做好了硬件預(yù)埋，高低配車型無差別對(duì)待。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，智己汽車CEO劉濤通過視頻像大家展示了智己L6的高階智駕能力。其中包括諸多『魔鬼』場景，比如在無劃線/地面標(biāo)識(shí)模糊的城市地段，實(shí)現(xiàn)了行人躲避、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、車輛避讓、路障避讓，甚至夜間窄橋會(huì)車等動(dòng)作，表現(xiàn)出了相當(dāng)成熟的類人智駕的實(shí)力。
最后，智己宣布，其演示的無圖方案的城市NOA功能已于今年第一季度已在上海地區(qū)率先推送，隨后將馬上在第二季度開啟公測，計(jì)劃第三季度開啟量產(chǎn)，并將于第四季度在全國范圍內(nèi)開啟。能不能成為搶在華為之后第二個(gè)進(jìn)入『流量池』，就要看智己的速度了。
寫在最后
智己L6此次發(fā)布會(huì)的信息量巨大，但還有諸如動(dòng)力、續(xù)航、舒適配置等參數(shù)未詳盡公布。據(jù)悉，智己L6將于5月份正式上市，屆時(shí)其將與2024年最熱門的車型小米SU7同臺(tái)競技，這也是智己L6整場發(fā)布會(huì)的假想敵。
從配置來看，標(biāo)配激光雷達(dá)的智己L6 Max標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)不超過23萬元；搭載寧德時(shí)代100kWh的4C電池的智己L6 超強(qiáng)性能版預(yù)售價(jià)不超過29.99萬元；搭載固態(tài)電池，零百2.74s的智己L6 Max 光年版預(yù)售價(jià)不超過33萬元。各位覺得，智己L6能從售價(jià)21.59-29.99萬元的小米SU7手里搶走多少關(guān)注度呢？
