說到卡羅拉雙擎，大家伙都不陌生，尤其這輛車巨大的銷量更是讓其成為了馬路上一款“街車”。但說到新能源相信很多人都犯了愁，因為卡羅拉雙擎屬于HEV油電混合動力車型，并不屬于新能源補貼車型，且純電續(xù)航也做不到50公里的水平，所以拿不到插電混合動力那樣的補貼。甚至對于不少大城市的消費者而言，連雙擎都在限牌范圍內(nèi)。

9月20日，一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術(shù)天津媒體溝通會。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前在國內(nèi)合資品牌的緊湊級家用車市場中，推出了油電混合動力的卡羅拉雙擎車型。而明年，一汽豐田PHEV版卡羅拉即將推向市場，定名卡羅拉雙擎E+。

■ 豐田的PHEV車型是怎么來的？

1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。1997年推出首款量產(chǎn)混合動力車型——普銳斯，豐田汽車的混動技術(shù)采用，THS（Toyota Hybrid System）以行星齒輪組為核心的E-CVT變速箱，搭配高燃效的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

而豐田的工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經(jīng)在研發(fā)全新一代混合動力技術(shù)。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術(shù)積累不可小覷。

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動化汽車技術(shù)，為生產(chǎn)不同動力組合的汽車打下了堅實基礎(chǔ)。這些先進的技術(shù)未來都將由一汽豐田逐步引進，為國內(nèi)消費者服務(wù)。

作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術(shù)廣泛的應(yīng)用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺，而且做到了1200萬臺零事故。所以豐田基于普銳斯成功的HEV混動技術(shù)上，全新研發(fā)了PHEV技術(shù)。

■ 卡羅拉雙擎E+擁有哪些核心技術(shù)？

在溝通會上了解到，卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）終于登場，正是基于卡羅拉雙擎，經(jīng)過本土化研發(fā)而來，采用了目前豐田的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，強化其EV性能，純電動續(xù)航能力完全滿足新能源法規(guī)的要求。

卡羅拉雙擎E+卓越的經(jīng)濟性與易用性，得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，對普通消費者來說方便了很多，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。

在滿電情況下，可以滿足超過50公里的續(xù)航里程，EV模式下，最高車速也能達到120公里/時，可以滿足日常家用需求，對于上班通勤，毫無壓力，其用車成本也會控制到很低的水準(zhǔn)。當(dāng)充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當(dāng)，遠低于傳統(tǒng)燃油車型。

■ 邦點評

卡羅拉雙擎已經(jīng)是一款用車成本很低的車型，而作為“小弟”出場的卡羅拉雙擎E+將這一優(yōu)點繼續(xù)發(fā)揚光大。盡管現(xiàn)在卡羅拉雙擎E+還沒有正式上市，但卡羅拉這個系列車型作為豐田全系車型當(dāng)中，一款絕對“輸不起”的品牌，相信在卡羅拉雙擎E+這款車上會下足功夫，對于未來的品質(zhì)如何，需要時間去驗證了。