“度電行駛里程”這個(gè)概念,對很多車友來說是既陌生又熟悉,但實(shí)際上已經(jīng)有很多車主和車友都在拿這個(gè)數(shù)值作為一桿尺子,衡量純電車型的技術(shù)水平甚至“可信度”。邦老師也不時(shí)會(huì)在電動(dòng)車主群里見到有人說“一度電7公里”是一個(gè)“真理”。真的是這樣嗎?今天我們就來看下這個(gè)問題,并幫大家做個(gè)簡單的整理匯總。
■ 什么是“度電行駛里程”?
其實(shí)很好理解,就是電動(dòng)汽車每一度(千瓦時(shí))電能驅(qū)動(dòng)車輛形式多遠(yuǎn),表達(dá)整車的能耗水平,其實(shí)和我們常說的“電耗”異曲同工。目前相對可統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),依然是工信部綜合工況體系(目前采用NEDC規(guī)程),無論與實(shí)際情況相差多大,這是一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。我們以特斯拉為例來給大家一個(gè)概念:特斯拉Model S和Model X的75D版本,度電行駛里程的數(shù)值分別是6.3和5.4。
為什么要強(qiáng)調(diào)這個(gè)數(shù)值呢?我們都知道在行駛工況既定的前提下(路面和腳下),續(xù)航主要受限于電池電量,其次就是整車本身的差異,如車重、風(fēng)阻系數(shù)、能量傳輸效率等。并且,因?yàn)殡姵氐某杀竞椭亓肯鄬τ谡囌急榷己芨撸赃@個(gè)值能在相當(dāng)程度上反映整車的最終效能,也是近年來新能源車企在研發(fā)中追求的重要指標(biāo)之一,同時(shí)會(huì)對成本及我們購車的價(jià)格產(chǎn)生影響。
不難想象,不同級(jí)別車重的車型,這個(gè)值應(yīng)該是不同的。下面我們就逐級(jí)別來盤點(diǎn)一下各級(jí)別的水平如何,以及主流車型的數(shù)值。
■ 微型車
數(shù)值范圍:7.5—8.9
平均值:8.3
代表車型:奔奔EV360(8.9)
不但一度電能行駛距離接近9公里,而且在主流車型中,奔奔EV360的起始價(jià)格也是最低。僅從代步的角度,奔奔EV360屬于絕佳選擇。車型設(shè)計(jì)及工藝非常成熟,同級(jí)內(nèi)性價(jià)比極佳,在純電微型車市場銷量和口碑一直不錯(cuò)。如果您的需求是代步或者占號(hào),這款車型無疑非常劃算,當(dāng)然排在后面的新特DEV1的性價(jià)比和配置水準(zhǔn)也很高,雖然來自于全新品牌,也非常值得我們關(guān)注。
■ 小型車
數(shù)值范圍:7.2—8.2
平均值:7.7
代表車型:寶馬i3(8.2)
雖然“兩頭不靠”的小型純電車型市場有點(diǎn)冷清,但不能掩蓋寶馬i3的光芒。i3不到300的續(xù)航相對國產(chǎn)車型較低,但是進(jìn)口品質(zhì)、前衛(wèi)造型、鋁合金底盤、炭纖維車身、麻質(zhì)環(huán)保內(nèi)飾、對開車門……實(shí)在有太多亮點(diǎn)。輕量化材料、窄輪胎的配備和升級(jí)后的電池也賦予了它極高效能。關(guān)鍵在于這車在市場上常年有大幅優(yōu)惠,如果您偏愛寶馬或是想要體驗(yàn)超高的出街回頭率,它都是不錯(cuò)選擇。唯獨(dú)一點(diǎn):家中最好有充電樁,因?yàn)樗鼪]有快充接口。不過配備了7千瓦的慢充,最快4小時(shí)也可充滿。
■ 小型SUV
數(shù)值范圍:6.6—8
平均值:7.7
代表車型:云度π1 Pro(8)
新的π1 Pro擁有400公里的續(xù)航(無液冷溫控)和9萬起的價(jià)格,單從這點(diǎn)上,π1 Pro性價(jià)比確實(shí)做到了領(lǐng)先。配置方面,雖然全系都沒有ESP,但云度π1 Pro的科技配置也有些意思,可惜此車目前銷售區(qū)域和渠道非常有限,僅有少數(shù)地區(qū)可以購買。另外,此區(qū)間居次席的廣汽新能源GE3 530也是非常值得推薦,純正向研發(fā)、設(shè)計(jì)空間俱佳、車型品質(zhì)較高。
■ 緊湊型車
數(shù)值范圍:6.6—8.9
平均值:7.3
代表車型:日產(chǎn)軒逸·純電(8.9)
緊湊型區(qū)間明顯熱鬧多了,但車型選擇眾多的同時(shí),效能差距也很大。日產(chǎn)軒逸·純電上市之初就曾引起我們的驚呼:38度電能續(xù)航僅340公里,給我們帶來不小震撼。作為車重普遍超1.5噸的緊湊車型,其度電行駛里程達(dá)到了驚人的8.9,看來源自“最暢銷純電車型”日產(chǎn)聆風(fēng)的三電體系不是浪得虛名。除去獨(dú)特設(shè)計(jì)外,作為合資車型,東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)工藝也有一定優(yōu)勢,只要續(xù)航對應(yīng)您的用車場景是夠用的,300多公里的續(xù)航并非不可考慮。
■ 緊湊型SUV
數(shù)值范圍:6.5—7.7
平均值:7
代表車型:歐拉iQ(7.7)
歐拉iQ這款車外觀褒貶不一,但內(nèi)飾有好評。同樣采用了寧德時(shí)代電芯的歐拉iQ,因?yàn)檩p量化極其出色,有著非常不多的驅(qū)動(dòng)效能。另外,iQ配備有充電加熱功能但是未配備液冷溫控,所以寒冬條件下續(xù)航會(huì)有折扣。接下來排名第二的威馬我們還能說什么呢?電池加熱系統(tǒng)都是花錢選裝的。而排在第三的吉利帝豪GSe其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)選擇,整車品質(zhì)和性價(jià)比較高,也配備智能液冷溫控。
■ 邦點(diǎn)評
度電行駛里程這個(gè)數(shù)值并非衡量產(chǎn)品整體水平的首要參數(shù),畢竟整車還有可靠性、安全、性能等諸多衡量維度。本文中的車型選擇和相關(guān)數(shù)值,旨在為當(dāng)下電車效能問題,提供一個(gè)參考方向和粗略概念。新能源汽車技術(shù)發(fā)展日新月異,接下來的若干年,即使電池技術(shù)沒有重大突破也必然會(huì)持續(xù)進(jìn)步,我們也希望它不要單純的在能量效率方面大躍進(jìn),而應(yīng)全方位均衡發(fā)展。