5月13日，我參加了一場由比亞迪舉辦的場地試駕，而這次的主角就是即將上市的秦Pro EV超能版車型。
有關(guān)秦Pro EV超能版車型的信息已經(jīng)十分全面了，這里就簡單說一下。
秦Pro EV超能版根據(jù)綜合工況續(xù)航的高低，分為 3 個版本：
1、標準版，補貼后售價14.99萬元；
2、高功率版，補貼后售價，16.99萬~18.99萬元；
3、高功率高續(xù)航版，補貼后售價18.99萬~19.99萬元。
（文中的價格為早期得到的信息，具體價格還以上市價格為準）
▲ 文中的價格為此前得到的消息，具體價格還以上市價格為準
這三個版本又根據(jù)配置的不同分出 6 種配置。稍微研究一下就能發(fā)現(xiàn)，其中的高功率版其實就是現(xiàn)款的秦Pro EV500。
配置方面，與現(xiàn)款車型不同的是，高功率版、高功率高續(xù)航版中的高配車型搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標志智能識別、防碰撞預(yù)警、自動緊急制動、行人識別/保護等。此外，高配車型還可選裝盲點監(jiān)測、并線輔助、后防碰撞預(yù)警等，低配車型不能選裝。
而我們今天在場地試駕的，就是超能版中的高功率高續(xù)航版車型：秦Pro EV 600（為方便表達，以前統(tǒng)稱為秦Pro EV 600）。
1、秦Pro EV 600 兩款配置可選，分別為智聯(lián)領(lǐng)悅型和智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型；
2、秦Pro EV 600 的長寬高分別為 4 765 / 1 837 / 1 515 mm，軸距 2 718 mm，相比秦Pro EV500，整車高度增加了 20 mm。
3、高功率高續(xù)航版版車型搭載一塊 69.5 kWh的鎳鈷錳酸鋰電池組，能量密度達到了160 Wh/kg；綜合工況續(xù)航 520 km，工況條件下百公里電耗為 13.5 kWh ；使用快充 30 min能夠從 30% 沖到 80% 的電量，1.5 h可以全部充滿；
4、秦Pro EV 600 永磁同步電機最大功率由120 kW提升到了 135 kW，最大扭矩 280 N·m，最高轉(zhuǎn)速為 15000 r/min，0-50 km/h 加速 3.7 s，最高車速達到 150 km/h；
5、懸掛方面，秦Pro EV 600 仍采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并有前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調(diào)校。
■ 場地試駕：動力充沛，底盤調(diào)校有功底
今天的場地試駕包含了直線加速、剎車、蛇形繞樁以及緊急變道幾個環(huán)節(jié)。
首先進行的就是直線加速測試環(huán)節(jié)，起步時將電門踩到底，秦Pro EV 600 的動力瞬間就被輸出到了車輪之上，坐在車內(nèi)能夠感受到比較強的推背感，整個加速過程一氣呵成。而在車外還可以看到，整個車身的起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有發(fā)生明顯的“抬頭”現(xiàn)象。
而當車輛在全力制動時，能夠看到秦Pro EV 600 的前懸掛有著十分明顯的壓縮，車身姿態(tài)前傾的幅度比較大，好在整個制動過程中，制動力的輸出線性均勻。
在接下來的蛇形繞樁中，站在車外觀察，能夠看到秦Pro EV 600 車身有著比較明顯的側(cè)傾。而當真正開著這輛車在做蛇形繞樁時，能夠比較明顯的感受到這輛車的動態(tài)極限還是比較高。能夠給駕駛者提供比較充足的信心。并且懸掛的側(cè)向支撐也可圈可點，整體來說比較扎實。
在緊急變道的環(huán)節(jié)，車速相對較快的情況下，能夠感受得到車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在努力的工作，以避免車輛失控。而整車的姿態(tài)也略有狼狽，車身橫向擺動幅度比較大，且需要擺動好幾次才能回歸正常行駛姿態(tài)。
而當整車速度降下來以后，秦Pro EV 600 的整個車身姿態(tài)就要從容很多了。變道、減速干脆利落，不拖泥帶水。
秦Pro EV超能版的整車減重比例為15.4%，其中電池包能量密度減重 157 kg、動力總成升級為三合一減重 97 kg、車身減重 46 kg、底盤選型優(yōu)化及升級鋁合金材料減重 39 kg。加上前后50：50的車身配比，使得秦Pro EV 600 的行駛動態(tài)有著十分不錯的表現(xiàn)：日常使用時，能夠感受到底盤比較扎實，并且有著一定的高級感，家用舒適性有所保證。這樣的懸掛再搭配 135 kW 的電機，想要在這輛車身上獲得一定的駕駛樂趣也是沒有問題的。
■ 外觀內(nèi)飾可以玩一個游戲：找不同
秦Pro EV 600的外觀跟現(xiàn)款（秦Pro EV 500）相比，可以說幾乎完全一樣：標志性的“Dragon Face”前臉設(shè)計，由三顆燈組和下方的日行燈帶組成“龍爪”造型的前大燈組以及貫穿式的尾燈。
如果非要找出不同的話，那就只能是尾部上的”EV600”標識了。
內(nèi)飾方面一眼望去，很那找出與現(xiàn)款車型不同的地方：極簡的設(shè)計風格，可旋轉(zhuǎn)的吃雞大屏已經(jīng)成為了比亞迪王朝系列的“標配”。
不過熟悉現(xiàn)款車型的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，中控下方的空調(diào)出風口略有調(diào)整。
之前在出風口上方的音量調(diào)節(jié)鍵、應(yīng)急指示燈開關(guān)以及空調(diào)控制物理按鍵被挪到了中央通道擋把的右側(cè)。這也算是一種進步：現(xiàn)款車型的中控屏幕在橫著的時候，多多少少還是會影響乘客對這幾個按鍵的操控的。
中央通道上的裝飾板也由之前的仿木紋設(shè)計換為了鋼琴烤漆處理，視覺效果因人而異吧，我個人比較喜歡之前的設(shè)計，原因也很簡單：現(xiàn)款就像是一個“指紋收集器”。
配置方面的變化不算大，除了之前提到的L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)之外，還增加了手機無線充電功能以及后排座椅兩擋加熱功能。
還有一個細節(jié)就是，車輛的360°全景影像也進行了升級，成為了360°全息透明影像，簡單理解這個功能就是在該功能啟動的時候，全景影像中車輛的部分會變成透明的，理論上來說可以幫助車主更好的觀察周圍環(huán)境，減少盲區(qū)。
當然，你也可以通過點擊屏幕中原本車輛的位置，取消底盤的透視效果。這個功能原理是利用攝像頭提前錄好周圍畫面，在駕駛者需要的時候，通過算法將畫面顯示在車內(nèi)。
而在實際體驗中，這個功能還是有一些小問題的：車速稍微快一些時，畫面會產(chǎn)生延遲，可能會造成一些安全隱患，希望后期可以通過軟件升級來解決。
■ 寫在最后
相較于老款車型，秦Pro EV超能版在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進行了升級，雖然肉眼能看到的并不多，但是仔細研究一下，整體可以說誠意滿滿。大多數(shù)消費者最關(guān)心的續(xù)航提升到了520 km，車輛的配置也有所增加。而扎實的底盤和調(diào)校在保證舒適性的同時，還能帶來一定的駕駛樂趣。整體的產(chǎn)品力十分出眾。而放眼整個市場中，能夠與之一較高下的車型少之又少。當然，最終能夠取得怎樣的成績，還有一個十分重要的因素就是售價了。希望這輛車能夠給我們帶來一個驚喜。
