10月31日，大眾汽車2019年最重要的一次品牌活動在廣州拉開帷幕。

以“遇見新大眾”為主題，大眾汽車宣布正式在中國啟用全新的品牌標識，同時發(fā)布了專為中國打造的純電動車——ID.初見，之前在法蘭克福車展上首發(fā)的純電動車ID.3也將落戶上汽大眾。

很遺憾，我沒能在現(xiàn)場見證這一重大的時刻，因為同一時間我正在萬里之外的德國。就在中國的這場重要發(fā)布會前兩天，我剛剛參觀了大眾汽車的總部——沃爾夫斯堡汽車城。隨后，我又馬不停蹄前往柏林，參觀了大眾集團旗下的軟件公司——Digital:Lab以及大眾的DRIVE展廳。

雖然國內(nèi)的品牌活動我沒趕上，但很幸運，這一趟以科技和創(chuàng)新為主題的德國之旅卻正好從另外一個維度解答了“新大眾”究竟新在何處。

■ 歷久彌新的汽車圣地Autostadt

沃爾夫斯堡汽車城，德語名字為Autostadt，在2000年開業(yè)，是一個集工廠、汽車博物館、汽車品牌展館、汽車體驗、汽車交付中心、餐飲、酒店以及其他娛樂設施于一體的綜合性園區(qū)，也是沃爾夫斯堡一個標志性的旅游景點。

用通俗易懂的話來說，來汽車城本質(zhì)上就是一場“工業(yè)旅游”，但是，其豐富的體驗內(nèi)容、高品質(zhì)的服務、令人大開眼界的各種高科技設施以及優(yōu)美的環(huán)境足以顛覆你對“工業(yè)旅游”這個詞語的傳統(tǒng)認知。正因為如此，這里才會成為全世界首屈一指的汽車圣地，從開業(yè)至今吸引了超過4千萬的游客前來觀光。

汽車城最為著名的建筑毫無疑問就是那兩座48 m高的汽車存放塔，相信你已經(jīng)不止一次在各種媒體上看到過它的圖片。

透明的玻璃外墻、壯觀的內(nèi)部結構、被吉尼斯世界紀錄評為全球最快的全自動泊車系統(tǒng)，每座塔可以容納400輛左右的新車，最快每40 s就有一輛新車被自動升降裝置傳送至緊鄰汽車存放塔旁邊的客戶交付中心，并被客戶提走。

要知道，這可是有著近20年左右歷史的設施，但是其規(guī)模和自動化程度至今依然全球領先，其領先之處不僅在于技術，而且在于理念。

▲交付中心內(nèi)部

塔內(nèi)存放的新車，主要目的是用于直接交付給客戶，來這里提車的客戶不僅有德國的客戶，也有來自歐洲其他國家的客戶。

汽車城的交付中心由于緊鄰生產(chǎn)工廠，因此新車運輸至此沒有任何物流費用，也減少了大量其他不必要的中間成本。通過鼓勵客戶直接來交付中心提車，不僅可以降低車輛銷售成本，還盤活了整個汽車城的旅游，同時也大大提升了大眾汽車的品牌形象，可謂一舉多得。

這一次，我不僅是一名普通的游客，也把自己當作是大眾汽車的客戶來到汽車城，感受提車加旅游的一條龍服務，并去理解大眾汽車城的設計理念。

在接待大廳辦好手續(xù)，憑借一張帶磁條的卡片，客戶就可以在汽車城的各個設施之間自由穿梭。

如果是提車客戶，還可以將提前申領好的汽車牌照交給入口不遠處的機器人，蠢萌可愛的機器人會按照特定的路線，將牌照自動運送到交付中心，以便安裝在客戶的新車上。

在等待交付期間，客戶可以登上汽車存放塔塔頂，看看新車是如何從塔內(nèi)被運送出去的，也可以順便欣賞汽車城全景。

園區(qū)內(nèi)分布著八大品牌展館，準備了各不相同的精彩內(nèi)容等待游客去發(fā)現(xiàn)。雖然展廳都不算很大，但卻簡明扼要地把品牌的精髓展示給了觀眾。

保時捷展館采用了全不銹鋼的建筑材料，在外觀上就體現(xiàn)出頂尖工業(yè)設計和制造的魅力，展館內(nèi)展示了保時捷的歷史車型模型和最新款實車，并定時播放宣傳影片來彰顯保時捷的品牌魅力。

Ferry Porsche說過：“我環(huán)顧四周，卻找不到我的夢想之車，于是我決定自己造一輛。”后來的事情大家都知道了，保時捷的跑車享譽全球，F(xiàn)erry Porsche的這句話也被銘刻在保時捷展館的門口。

奧迪展館則以科技感作為主打特色，因此純電動的奧迪e-tron被擺在重要的位置，可惜由于德國新頒布的對個人隱私的保護政策，一些原本可以體驗的數(shù)字互動環(huán)節(jié)被取消了。

蘭博基尼展館凸顯的特色是炫酷，沒有過多的展示和介紹，只有定點播放的視覺大片。在影片臨近結束時觀眾會收獲“驚喜”——隨著影片結束，背景墻會翻轉(zhuǎn)過來，一輛嵌在墻上的Aventador瞬間出現(xiàn)在觀眾面前。第一次來這里的人，想不尖叫都難。

布加迪展館又是另外一種風格，科幻風格的布景讓人想起星球大戰(zhàn)中的黑武士，然而只有仔細分辨才能發(fā)現(xiàn)這其實是一輛全拋光鍍鉻銀色鏡面外觀的Veyron，黑色只是反射的環(huán)境光線。

由于時間關系，很難在一天之內(nèi)完整游覽所有的品牌展廳，但是以上幾個展館無論如何值得抽出時間去看一看。當然，還有一個展館也是來汽車城必去的，這就是老爺車博物館。

盡管這里是“大眾”汽車城，但是老爺車博物館里面的車型卻并不限于大眾集團旗下品牌，這個博物館陳列的車型主要包括了歐洲和美國60余個品牌的250輛經(jīng)典車型，這無疑體現(xiàn)出大眾汽車寬廣的胸襟。如果你想快速瀏覽一遍歐美國家的汽車發(fā)展史和里程碑式的經(jīng)典車型，來這個博物館準沒錯。

如果你帶著孩子來，同樣也不會失望，汽車城里有各種適合兒童體驗和學習的項目，可以從小培養(yǎng)孩子的安全和環(huán)保意識，寓教于樂，讓這里成為全家人的旅游勝地。

在園區(qū)穿梭的過程中，也許你還會遇到兩只大搖大擺的鴨子，悠閑的散步或是在湖中覓食，各種小動物和鳥類也隨處可見，現(xiàn)代工業(yè)、人類和自然在這里顯得如此和諧。

如果你感到餓了，園區(qū)內(nèi)的12家餐廳可以提供各種美味的食品和酒水，結束一天的行程，你還可以選擇在園區(qū)內(nèi)的麗茲卡爾頓酒店下榻。

如此豐富的游覽內(nèi)容、令人驚喜的體驗項目以及可口的美食，使得諸多客戶都樂于親自到這里提車。據(jù)悉，2017年汽車城的汽車交付量達到142 770輛，超過1/4的大眾品牌新車在汽車城被客戶提走的。

▲沃爾夫斯堡汽車城全貌

當然，來汽車城的另一個重頭戲是參觀大眾的工廠，這部分經(jīng)歷值得單獨拿出來分享。如果你對車輛是如何生產(chǎn)出來的有濃厚的興趣，便可以花幾分鐘時間坐船來到大眾的工廠，進行一番真正的工廠探秘。

為了給工廠和整個園區(qū)提供電能，大眾在這里建設了自己的發(fā)電廠。發(fā)電廠的4根煙囪曾經(jīng)也是這里的標識性建筑，不過很顯然更具科技感和現(xiàn)代氣息的汽車存放塔更能代表汽車城的現(xiàn)在。

遠遠望去，發(fā)電廠上懸掛著大眾全新的巨大LOGO，工廠內(nèi)大眾辦公樓上的LOGO也已經(jīng)更新。

這座工廠的特點之一是規(guī)模巨大。據(jù)悉，工廠占地面積達6.5平方公里，游客乘坐的觀光車甚至可以直接開入車間內(nèi)部，觀光車在穿梭完沖壓、焊裝和總裝車間之后，不知不覺就已經(jīng)過去了20多分鐘時間。與工廠相連的還有一座火車站，零件可以通過火車直接運輸?shù)焦S。工廠每天可以生產(chǎn)3 500輛汽車，年產(chǎn)能高達80萬輛。因此，你可以盡情想象工廠的大小。

▲工廠中的自動運料小車

其次，工廠的自動化程度很高。沖壓和焊裝車間的大部分工作都由機器人自動完成，即便在必需人工操作的總裝車間，巨大的機械手也會不斷調(diào)整待裝配車輛的位置，以方便工人以最符合人機工程學的姿勢來完成操作。

▲生產(chǎn)中的第8代高爾夫

工廠的柔性生產(chǎn)線也是其高度自動化的體現(xiàn)，多種同平臺車型共線生產(chǎn)，一絲不亂。在工廠的一角，我看到了最近剛剛發(fā)布的第8代高爾夫，這正是大眾技術和研發(fā)的最新結晶。

可以說，參觀了沃爾夫斯堡汽車城的大眾工廠，我才明白為什么它是德國工業(yè)4.0的標桿，以雄厚的制造實力作為基礎，隱藏在這整套完善工業(yè)體系下的積累和沉淀，讓人感受到大眾的底蘊和什么是真正的技術領先。

據(jù)悉，90年代中期，大眾高管就開始策劃汽車城的建設，經(jīng)過十多年的建設和完善，現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們面前的汽車城，不僅體現(xiàn)了大眾的技術實力，還傳達了大眾的價值觀。

盡管大眾是一家傳統(tǒng)的“老”企業(yè)，工廠的設備也不見得都光亮如新，但無論是工廠還是整個汽車城景區(qū)絲毫不會讓人感覺老氣橫秋或是過時，反而讓人時刻感受到技術創(chuàng)新和與時俱進的新鮮感，“新大眾”之新，也蘊含在其中。

■ 大隱于市的創(chuàng)新公司Digital:Lab

參觀完沃爾夫斯堡汽車城，我們的行程接下來又來到幾百公里之外的德國首都柏林。

距離著名的柏林墻不遠，有一處不起眼的低樓層建筑，磚砌的外表樸實無華，樓外甚至沒有任何起眼的標識。這里面卻有一家隸屬大眾集團的新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)軟件公司——Digital:Lab。

Digital:Lab是大眾從單純的汽車制造商向出行和科技公司轉(zhuǎn)型的重要一步，這家公司為大眾集團旗下所有品牌提供軟件服務，涉及的方向包括工業(yè)4.0的IT解決方案、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器學習和物聯(lián)網(wǎng)等等。我們來這里的目的就是來看看大眾制造硬實力之外的軟實力。

眾所周知，全球電子產(chǎn)業(yè)和IT行業(yè)的集中地是美國的硅谷，這里是高科技的代名詞，也誕生了若干家偉大的科技公司。Digital:Lab最初的創(chuàng)立也得到了來自硅谷的科技公司Pivotal的幫助，在公司組織架構、管理理念和工作方式上，都與傳統(tǒng)公司有著相當大的區(qū)別。

Digital:Lab的負責人為我們介紹了公司的理念以及員工一天的工作情況，讓我們對這家公司有了初步的認識。

早上8點整：全公司員工一起共進早餐，相互交流，增進感情；

早上8點30分：辦公室交流，介紹新員工或分享新觀點；

早上8點45分：項目組交流，組內(nèi)成員就工作問題進行快速分享和交流；

早上9點到下午5點：工作時間，采取“雙人編程”的工作方式提高工作效率，并減少錯誤率；

每周四中午12點：團隊共進午餐，交流學習；

每周一下午4點：大家分享項目的進度和工作中遇到的難題；

每周五下午4點：對本周工作進行復盤和總結；

下午5點之后：公司的場地會開放出來供員工進行娛樂活動等等。

Digital:Lab的工作方式更加注重員工的情感交流，在工作氛圍上營造了舒適的工作環(huán)境，通過創(chuàng)新的流程來提升工作效率。在管理方式上，扁平的組織結構給與了員工更多的自由度，公司認為一個平衡的團隊不用Boss干預太多，而應該各司其職并傾聽用戶的聲音。即便是招募新員工，公司也會讓新員工先跟老員工配合工作一段時間，然后讓團隊成員來決定是否讓新員工留下。

柏林Digital:Lab已經(jīng)成立了兩三年時間，作為大眾集團進軍全新領域的舉措之一，我們在這家新創(chuàng)公司身上看到了很多不同于傳統(tǒng)企業(yè)的閃光點。而它只是大眾集團旗下的創(chuàng)新軟件公司之一，大眾在慕尼黑、沃爾夫斯堡、巴塞羅那和舊金山也有與柏林Digital:Lab類似的軟件公司。

在大眾汽車向純電動領域發(fā)力的過程中，相信這些全新的軟件公司會成為背后重要的推動力量。這種全新的公司形態(tài)是否會向大眾在中國的公司或部門進行推廣，我們也拭目以待。

■ 時尚科技的大眾DRIVE展廳

德國之行的最后一站是大眾集團的DRIVE展廳。

作為一個標準的汽車品牌城市展廳，我們可以想象它的主要作用——技術展示、用戶體驗、品牌推廣，就如同每一個新興的造車品牌在干的事情一樣，大眾也毫不懷疑在城市核心地段開設品牌體驗展廳的意義。

但為什么我們經(jīng)常會對造車新勢力報以懷疑的態(tài)度？因為，汽車畢竟不同于不依賴傳統(tǒng)制造的IT行業(yè)，微軟、Google、Facebook也許可以在一夜之間崛起，但沒有多年的積累和總結，汽車并不能一夜之間就造出來。

我們關注新興的造車勢力，關注特斯拉這樣的技術引領型公司，但是也千萬不能忽略傳統(tǒng)的汽車制造巨頭，因為它們一旦醒來，力量絕對不容小覷，而大眾現(xiàn)在已經(jīng)交出了一份答卷，這就是MEB平臺。

走進位于柏林菩提樹大街的DRIVE展廳正門，展廳正中央的核心位置擺放的正是大眾最新的MEB平臺的模型。以MEB平臺作為引子，大眾集團各個品牌的新能源車型在DRIVE展廳中依次呈現(xiàn)。

在這里，你可以看到時髦的純電動小車e-UP！，也可以看到奢華的賓利添越PHEV，這里有最新款的奧迪e-tron，也有來自MEB平臺的ID.3的油泥模型，無一例外，新能源的主題貫穿于其中。

在這里，你可以一次性體驗到來自大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等多個品牌的最新款新能源車型，可以看到大眾最新的出行科技展示，可以享用到美味的餐食，還可以買到各種精美的車模和紀念品。

最重要的是，對于一位懵懂無知、偶然經(jīng)過此地的路人，當他環(huán)顧四周時，會發(fā)現(xiàn)耳熟能詳?shù)拇蟊娖囋瓉硪部梢匀绱说臅r尚前衛(wèi)且科技感爆棚。

■ 一點遺憾和此行的總結

大眾MEB平臺的首款車型ID.3已經(jīng)于11月4日正式在德國茨維考的電動車工廠投產(chǎn)，但由于種種原因，我們沒有能夠到茨維考工廠參觀，給此次的德國之行留下了最大的遺憾。

▲2019年11月4日，德國總理默克爾親臨ID.3投產(chǎn)儀式現(xiàn)場

特斯拉的上海超級工廠即將完工并會在今年年底正式投產(chǎn)，隨著ID.3落戶上汽大眾，大眾MEB平臺的新工廠也將很快在中國落地，中國本土新能源汽車巨頭以及造車新勢力的全新車型也將在近兩年內(nèi)陸續(xù)下線。屆時，電動車領域又將迎來一場腥風血雨。

▲大眾茨維考電動車工廠

但經(jīng)過此次的德國行以及對MEB平臺的深入了解，我對大眾的電動化征程表示非?？春谩４蟊娦酆竦膶嵙偷滋N使其具備很足的后勁，大象一旦轉(zhuǎn)身，就會爆發(fā)出積蓄已久的可怕能量。此外，大眾并不故步自封，在穩(wěn)步前進的過程中也非常重視改革和創(chuàng)新，并投入了巨大的資金。新技術、新平臺、新理念和新模式，“新大眾”的形象在中國消費者的眼中將逐漸變得清晰。

我突然想到美國的蘋果公司，作為一家成立于1976年的老牌科技企業(yè)，蘋果曾經(jīng)經(jīng)歷過很長一段時間的低谷。但后來，蘋果成功抓住了數(shù)字音樂時代和智能手機時代兩個機遇，從而一躍成為近20年來最為成功的科技公司之一。這其中，多年的積累和持續(xù)的科技創(chuàng)新絕對功不可沒。

當今汽車的電動化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的一個大機遇，誰能抓住這次機遇誰就能破解未來的汽車產(chǎn)業(yè)格局。大眾的MEB平臺也許就是這次機遇中的一個關鍵，正如大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳所說——

“MEB平臺可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫車型的過渡。”