大眾集團(tuán)在3月17日下午發(fā)布了它2019財(cái)年的報(bào)告，除了召開(kāi)線上發(fā)布會(huì)之外，還同時(shí)發(fā)布了1份多達(dá)354頁(yè)的PDF文件，不用猜我也知道，有這么多可說(shuō)的，如果不是伸冤，那就是在炫耀。
圖：德國(guó)大眾總部
果不其然，在過(guò)去的2019財(cái)年中，大眾集團(tuán)銷(xiāo)售收入達(dá)2526億歐元，較上年增幅7.1%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá) 193 億歐元，營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率為 7.6% ，高于 2018 財(cái)年的 171 億歐元，且高于 2019 財(cái)年設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間 ( 2018 財(cái)年為 7.3 %)。
同時(shí)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也增至 170 億歐元(2018 財(cái)年為 139 億歐元)。汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流顯著增長(zhǎng)至 108 億歐元?？戳颂?ldquo;賣(mài)慘”的，大眾集團(tuán)此舉簡(jiǎn)直是在炫耀。
不過(guò)我更關(guān)心的是，它是如何做到這一切的，以及它還能不能延續(xù)這種增長(zhǎng)。
- “多點(diǎn)開(kāi)花”的一年
2019年中：
大眾品牌乘用車(chē)部分共交付627.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售367.7萬(wàn)輛，生產(chǎn)618.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入為884.07億歐元；
圖：大眾品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
奧迪品牌（含蘭博基尼）共交付185.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售120萬(wàn)輛，盛傳180.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入為556.8億歐元；
圖：奧迪產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
大眾中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)量共計(jì)394.79萬(wàn)輛，交付423.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售404.8萬(wàn)輛；
圖：中國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)型產(chǎn)量數(shù)據(jù)
斯柯達(dá)品牌交付124.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)售106.2萬(wàn)輛，生產(chǎn)124.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入為198.06億歐元；
圖：斯柯達(dá)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
保時(shí)捷品牌交付28.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，生產(chǎn)27.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入260.6億歐元；
圖：保時(shí)捷產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
西雅特品牌共交付57.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售66.7萬(wàn)輛，生產(chǎn)59.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入114.96億歐元。
圖：西雅特產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
用一句話形容，那就是“羅馬不是一天建成的”，旗下各個(gè)品牌都交出了一份令人滿意的答卷，才成就了大眾集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)上漲的2019。而面對(duì)剛過(guò)去2個(gè)多月就已經(jīng)“狀況百出”2020年，大眾集團(tuán)想要維持住這種增長(zhǎng)，顯然要有所變通。這變通之所在，正是亞洲-太平洋（亞太）市場(chǎng)。
- 中國(guó)離不開(kāi)大眾，還是大眾離不開(kāi)中國(guó)？
過(guò)去的就算再輝煌，也已經(jīng)成為歷史，相比沉迷于曾經(jīng)的成績(jī)，尋找下一個(gè)突破口顯得更加重要，而從大眾集團(tuán)2019財(cái)年的財(cái)報(bào)中我們也能看得出來(lái)，在2020年，它把寶壓在了亞太市場(chǎng)。
在通讀了354頁(yè)的財(cái)報(bào)之后，我發(fā)現(xiàn)了一件極具市場(chǎng)導(dǎo)向的事情，在財(cái)報(bào)中描述未來(lái)預(yù)期發(fā)展的部分（第157頁(yè)，Report on Expected Developments），大眾集團(tuán)對(duì)于亞太市場(chǎng)表達(dá)了極高的期望。同時(shí)，它也將亞太市場(chǎng)的核心放在了中國(guó)。
在提到關(guān)于德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，它預(yù)測(cè)“僅有較低的增長(zhǎng)”、“需求可能會(huì)有明顯下降”；在預(yù)測(cè)北美市場(chǎng)時(shí)，它說(shuō)“可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定”、“需求也許會(huì)有輕微下滑”；對(duì)于南美市場(chǎng)，它表示“市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定”、“需求預(yù)測(cè)會(huì)有小幅增長(zhǎng)”。
但是到了亞太市場(chǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人則把表達(dá)方式變成了“我們預(yù)計(jì)最大比例的擴(kuò)張將發(fā)生在亞洲市場(chǎng)”、“我們預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)仍然會(huì)有相對(duì)較高的增速”、“受疫情影響，中國(guó)市場(chǎng)的需求會(huì)比去年更高，特別是入門(mén)級(jí)小型SUV的需求會(huì)非常強(qiáng)烈”。
不僅如此，在介紹2020年新車(chē)計(jì)劃時(shí)，粗略統(tǒng)計(jì)，大概有一半的筆墨都或多或少跟亞太市場(chǎng)，或者更直白一點(diǎn)說(shuō)，跟中國(guó)市場(chǎng)，有著非常“曖昧”的關(guān)系。ID.3將利用MEB平臺(tái)以及未來(lái)感的設(shè)計(jì)和配置來(lái)吸引消費(fèi)者，而這款車(chē)也將在今年國(guó)產(chǎn)，同時(shí)大眾還將在2020年繼續(xù)加大在中國(guó)新能源市場(chǎng)的“籌碼”，推出途岳純電動(dòng)版和探岳插電混動(dòng)版。
圖：2020大眾產(chǎn)品規(guī)劃截圖（標(biāo)黃為中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)）
奧迪方面，2020年將發(fā)布更多版本的e-tron和e-tron Sportback，同時(shí)A3兩廂版、A6及A6旅行版也都會(huì)在2020年推出插電混動(dòng)車(chē)型。
斯柯達(dá)也會(huì)在2020年推出兩款純電動(dòng)車(chē)，Citigo IV和Enyaq SUV，雖然不知道前者會(huì)不會(huì)來(lái)到中國(guó)，但是后者這輛入門(mén)純電SUV，正好符合大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)增量車(chē)型的預(yù)測(cè)。另外，明銳和速派也將加入插電混動(dòng)車(chē)型，而昕銳也會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。
保時(shí)捷的Taycan當(dāng)然會(huì)如約來(lái)到中國(guó)，但是除了這個(gè)已經(jīng)確認(rèn)的，還有一個(gè)已經(jīng)淡出我們視野的品牌，將有很大的可能會(huì)回到中國(guó)，那就是SEAT西雅特。財(cái)報(bào)中說(shuō)，西雅特同樣將在2020年推出一款純電動(dòng)車(chē)，el-Born，這將會(huì)是一款看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)的小車(chē)。而關(guān)于西雅特的回歸，大眾早就做好了布局，江淮大眾。
圖：西雅特el-Born
是的，雖然直到現(xiàn)在，還有很多人甚至不知道江淮大眾的存在，但是從江淮大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品風(fēng)格來(lái)看，它大概率將“傳承”西雅特的精髓，專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)、精品小車(chē)，而這輛el-Born，很有可能會(huì)是它的“出世”之作，由此變得家喻戶曉。
- 不過(guò)，大眾不一定能贏過(guò)特斯拉
盡管大眾方面表示，在2020年初，e-tron車(chē)型已經(jīng)超過(guò)特斯拉，成為了豪華電動(dòng)車(chē)的No.1，但是在數(shù)據(jù)上，我們卻沒(méi)看到它的巨大優(yōu)勢(shì)。
一組很有意思的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，大眾ID.3在2019年共生產(chǎn)了50輛，前世界首富比爾蓋茨選擇的Taycan，造了1386輛，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的e-tron，也只生產(chǎn)了43376輛而已，雖然大眾集團(tuán)共計(jì)1095萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是特斯拉的近30倍，但是單就純電動(dòng)車(chē)而言，大眾只是特斯拉的一個(gè)零頭。
圖：大眾、奧迪、保時(shí)捷產(chǎn)量
現(xiàn)在他倆又都把中國(guó)市場(chǎng)視作成功的重點(diǎn)，一場(chǎng)明爭(zhēng)暗斗，難以避免。雙方各有優(yōu)勢(shì)，一個(gè)強(qiáng)調(diào)科技感，智能化，一個(gè)主打性價(jià)比，同時(shí)不失質(zhì)感和技術(shù)，雙方也都有過(guò)“不太光彩”的過(guò)往，他們誰(shuí)想成為老大，都不是一件容易的事，何況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又不只有他們倆。
大眾，一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的品牌，“德味”十足，卻又飽受爭(zhēng)議。財(cái)報(bào)中最有意思的一點(diǎn)，就是它在總結(jié)大眾乘用車(chē)“年度看點(diǎn)”的時(shí)候，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了帕薩特已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了3000萬(wàn)輛，這當(dāng)然是一個(gè)勛章，但是卻暗淡不少。
2020年，大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是充滿了信心，準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”，但是，如果想讓市場(chǎng)買(mǎi)賬，把錢(qián)賺走的話，它首先要做的一件事，就是修補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)它的信任，不然，它所有的計(jì)劃，到最后也只能落得一個(gè)事倍功半。
