4月23日，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》后，針對補貼退坡，各車企紛紛出臺了相應(yīng)措施。

其中關(guān)于蔚來與特斯拉的反應(yīng)形成了鮮明的對比。一個是出爐了兜底政策，仍為近期購買車輛的消費者提供之前的補貼；一個是把退坡的補貼直接推給消費者買單。

我很好奇，那些既是蔚來車主又是特斯拉車主的人會怎么想？他們的心情…反正有調(diào)皮的網(wǎng)友戲稱特斯拉、蔚來的行為堪稱“渣男”、“暖男”之別。

■ “我行我素”——特斯拉

在特斯拉調(diào)整售價之前，李想、何小鵬等人均在微博表示，30萬元門檻有望拉動國產(chǎn)特斯拉進一步降價放量。

打臉來的太快，就像龍卷風(fēng)，特斯拉一毛不拔，Model 3價格不降反漲。

特斯拉把退坡的補貼直接推給消費者確實讓人感覺意外，畢竟Model 3超高的利潤率已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識，尤其國產(chǎn)后大幅降低人工成本，隨著零部件國產(chǎn)化率不斷提升，這款月銷量破萬的新能源轎車完全有消化補貼退坡的空間。但馬斯克不按常規(guī)出牌已經(jīng)不是新鮮事，天生任性！

這事兒自然又引起眾多消費者的不滿。感覺特斯拉沒有考慮用戶的絲毫感受，連早之前下定但沒來得及提車的用戶都要補交差價?。?！

這確實有點說不過去，搞得有一些用戶直接選擇退訂。

甚至有些準(zhǔn)車主又要維權(quán)…當(dāng)然這可能僅僅是個開始。畢竟很多用戶自從選擇了特斯拉，不是在維權(quán)，就是在維權(quán)的路上。

當(dāng)然也有其他的聲音。對于一些特斯拉老車主而言，剛剛過去的降價風(fēng)波，已經(jīng)引起了他們的不滿，拉橫幅維權(quán)似乎已經(jīng)不再是新鮮事。這次的價格變動或許能給這些老車主一絲安慰吧。

也真的是難為特斯拉了，漲價挨罵，降價也挨罵，太難了…

近年來，特斯拉在中國的發(fā)展可謂風(fēng)生水起，但在行內(nèi)有著“老車主不如狗”的說辭。總體來看，不管有多少次車主維權(quán)事件，還是有一大批鐵粉鐘愛這個品牌，哪怕在他們看來，特斯拉自己也在“作”…你說diao不diao。

當(dāng)然不得不承認，特斯拉確實有其獨特的魅力，強大的技術(shù)背景，包括電池管理、電控、加速、續(xù)航、自動駕駛、智能化系統(tǒng)（主要指OTA）等都最先走在了行業(yè)的前列。以及其前衛(wèi)、時尚的造型，品牌自身的光環(huán)等都是其圈粉的亮點。但我覺得如果特斯拉能夠?qū)τ脩艉靡恍?，增加一些口碑積累，別有那么多的負面事件，現(xiàn)在的特斯拉會更火爆。

另外我還想說一點，關(guān)于當(dāng)前國產(chǎn)Model 3的售價問題，現(xiàn)在可以明確的是，現(xiàn)階段會延續(xù)現(xiàn)有的價格體系繼續(xù)銷售。但到7月22日之后呢？如果官方指導(dǎo)價不變的話肯定拿不到一分錢的補貼，對比現(xiàn)在購車的成本會增加2萬多元...

或許無論特斯拉怎么做，都免不了要被“吐口水”了。

總之，特斯拉對待用戶的姿態(tài)一直得不到認可，國產(chǎn)Model3混裝HW2.5和HW3.0芯片這種惡性事件都沒能及時的給用戶一個滿意的解決方案。這種態(tài)勢，勢必會影響的用戶的積累，對品牌的成長絕對是不利的！

■ “用戶至上”——蔚來

區(qū)別于特斯拉一味的追求技術(shù)和性能，蔚來汽車還特別注重用戶關(guān)系的維護。

自成立以來，蔚來構(gòu)建了一套完整的服務(wù)體系，是一家真正的“用戶型公司”。把服務(wù)提升到了很高的水平，這為用戶體驗帶來巨大改變，甚至可以說“重新定義了汽車界的用戶體驗”。

早在赴美上市的《致股東信》中，李斌表示計劃捐出其個人股份的大約三分之一，用于成立信托基金，這部分股票在經(jīng)濟方面的收益將通過一定的機制，由全體蔚來車主們討論和決定如何使用。在資本市場上，這大概是破天荒的第一次。

曾有媒體采訪李斌，蔚來究竟和其他造車企業(yè)有什么不同？“最大的區(qū)別是有的公司只圍繞車去思考，但蔚來是把人放在第一位去思考，不管是自己的員工、用戶還是合作伙伴。”

從蔚來的“舉辦家庭日”、“補貼退坡我來補” 等小事，到李斌個人對公司的定位等，隨處可見蔚來汽車無所不在的“用戶型企業(yè)”理念。 或許，這也是蔚來汽車能取得現(xiàn)在成績的一個重要關(guān)鍵，或者可以說，現(xiàn)在的蔚來需要這種服務(wù)幫助自己快速成長起來。

李斌曾在接受媒體采訪時表示，包括ES6和ES8，目前69%的訂單都是靠老用戶推薦而來，這比去年四季度的45%還要高了不少。可見，蔚來在維護用戶關(guān)系上的付出取得了相當(dāng)可觀的回報。

■ 互相學(xué)習(xí)——做有技術(shù)背景的“用戶型企業(yè)”

作為一家車企，特斯拉在追求性能、技術(shù)的道路全力以赴，幾乎不去顧及用戶的維護；蔚來在發(fā)展技術(shù)的同時，極力打造“用戶型公司”。

在我看來，技術(shù)之外的人文理念，也是一家公司必備的條件。

先進的技術(shù)可以吸引到用戶，而之后的重要任務(wù)就是把用戶“留下來”，這就需要技術(shù)之外的人文理念。

有了技術(shù)做后盾，加上良好服務(wù)，會使得用戶和品牌之間形成一種較為固定和長期的聯(lián)系，增強用戶黏度。用戶粘度越高，說明用戶對于品牌的信任度和忠誠度越高，而粘度高的用戶越多，說明品牌擁有吸引長期穩(wěn)定客戶的實力。蔚來69%的訂單都是靠老用戶推薦而來，這就是一個很好的實例，這將是蔚來汽車一支龐大的“銷售”隊伍。

如果一個產(chǎn)品沒有粘度的話，即使擁有再多的客戶，也會慢慢流失掉，很難獲得積累性的增長。同時品牌也會在客戶流失的過程中失去更多的競爭力和影響力，口碑受到損害。目前來看，因為特斯拉的高冷、諸事不為用戶著想，已經(jīng)流失掉一些粉絲。這支隊伍會不會日益壯大？會不會大到嚴(yán)重影響特斯拉未來的銷量？現(xiàn)在看，這并不是沒有可能。

最好的選擇就是，特斯拉和蔚來相互學(xué)習(xí)，都成為有強大技術(shù)背景的“用戶型企業(yè)”。