高合HiPhi X無疑是2020廣州車展期間最熱門的新車之一，從獨特的NT 展翼門到高端的價格定位，都伴隨著廣泛的關注和討論。11月20日廣州車展期間，高合汽車公關傳播高級總監(jiān)王曄菁接受了電動邦和木倉科技聯合專訪，就首款產品定位、品牌主張以及在智能創(chuàng)新領域的思考進行了分享，以下為專訪實錄。

▲ 高合汽車公關傳播高級總監(jiān)王曄菁女士（圖右）接受電動邦和木倉科技聯合專訪

電動邦：第一個因為很多人對這個事好奇我們既說華人運通也說高合汽車，他們的關系是什么？他們有聯合的地方是什么，有區(qū)別的地方又是什么？

王曄菁：華人運通行業(yè)里面肯定會比較熟悉，我們家一開始就說自己不是一個造車的企業(yè)，我們當時提出了我們叫智能汽車、智捷交通和智慧城市，我們講三智戰(zhàn)略其實是我們整個大的華人運通方面的一個戰(zhàn)略，在這個戰(zhàn)略當中我們是基于汽車、基于電動、智能汽車來做一個切入口來打通車路程、實現車路程協同，所以我們是一家科技公司，我們是做汽車的研發(fā)，同時我們也是基于汽車里做路端和城市端對于交通軟件的研發(fā)，所以這是我們在華人運通方面的，高合汽車其實就是我們三智戰(zhàn)略汽車部分的一個非常重要的一個落地，當然他不僅僅是汽車，他還代表我們基于三智戰(zhàn)略能夠跟我們共創(chuàng)的產品、品牌、服務、運營各方面的體驗融合，所以高合汽車跟華人運通是這樣一個關系。

電動邦：我可不可以這么理解，華人運通可能做的更多是V2X大的環(huán)境，高合可能更多是落在V2X大的戰(zhàn)略中V的這塊這么理解是不是，它準不準確？

王曄菁：我覺得可能我再補充一個方面，我們講華人運通咱們如果用高合汽車來看華人運通，我們三年前想打造什么樣的汽車的時候，其實當時華人運通是在全球做很多用戶的調研和訪談，我們當時問的一個問題是什么？不是你想要什么樣的車，而是您在出行當中天堂和地獄是什么？就是最大的痛點是什么？哪個場景是你感覺到非常愉悅的？比如說他可能在體驗某些服務非常舒適，堵在路上是最痛苦的，所以我們是基于這樣人類出行目標構建我們整個戰(zhàn)略。所以包括汽車我要改變不是你們在車里面狀況，而是改變出行的狀況，包括它也是V2X的一個表現，因為我的高合汽車是現在目前第一個能夠實現車與路、車與車溝通交流的一個品牌，所以它也代表的V2X。

電動邦：可能這個是更to C端一點，更強調用戶體驗。華人運通做的可能是更基礎，它是一個打地基的這么一個。

王曄菁：對，可以這么說，因為我們這個研發(fā)在車端、路端其實是很多互相反哺的，然后比如你在路段的技術也不是去造的，我其實開發(fā)是的是關于路跟車、路跟城怎么去進行交互這么一個技術。

電動邦：咱們再說回高合，從我自己判斷來說，高合實際是我們要拿出去見人這張牌，相當于臉面，這張臉面這個形象我們想怎么去塑造它？

王曄菁：您看見過我們家的臉面了嗎？

電動邦：看過。

王曄菁：看過是吧？在北京車展有看過。

電動邦：很早以前各種各樣的都看過。

王曄菁：第一感覺怎么樣？

電動邦：給我的第一感覺就是它是敢為之不敢為。

王曄菁：敢于突破。

電動邦：對。

王曄菁：所以就是說其實很多，尤其是資深行業(yè)媒體老師，第一眼看到這個車就覺得你這個車，從第一眼造型上就是一個電動車，當然這個也是我們團隊在打造過程中非常重要的一個表現，當然我們回過來，因為這個表現后面一定要支撐，漂亮的臉面一定后面是有基本功的，是要有支撐的，那這個支撐是什么？其實我們說基于這個我們打造汽車就不能按照傳統的價位、尺寸、配置這樣的方式去，我們是按照全新維度打造汽車，如果總結下來就說三句話，場景定義設計，軟件定義汽車，共創(chuàng)定義價值。

這三個維度我們在高合汽車是怎么落地的，我們舉三個例子，因為整個這個車就是三個維度打造出來的一個產品。我們講場景定義設計，其實車門這件事，我們這個車沒有門把手，九個電動門，大家也是覺得非常的獨特，尤其是六門全開的時候，跟變形金剛一樣。它其實不是從設計出發(fā)，他是從用戶上下車場景來看，比如車有車門是一個非常傳統或者非常雞肋的一個功能，你總得進出，總得有個門，那么你在上下的時候能不能有一個更有儀式感的場景，或者說我在抱著孩子，或者我們客人上下的時候能有更好的體驗，這樣情況下我們后面就做了一個頂開門狀態(tài)，我就完全可以不用低頭上下。這是一個場景。

第二個場景有一些車門開的挺漂亮，外面下大雨一開里面下小雨，這個也有被大家吐槽，在這種情況下我們通過智能化的電氣架構，讓雨量傳感器讓雨跟我這個門聯動，如果下雨可以自動選擇關閉，就用勞斯萊斯這個對開門能夠有非常舒適的上下車門，又不用擔心下雨。

第三個場景，一些極端情況下怎么安全進出呢？比如側翻這個怎么辦？因為我是分段式，頂翼門可以打開逃生；如果是整車翻過來，人在下面壓著就打不開了。對我來說，我側門一開，還是用戶能夠非常安全下車，所以單說是六門，我們講非常炫酷，它就有很多不同場景，最終形成我這么一個獨特設計，這是我覺得從我們整個造型講，其實每一些細節(jié)或者說一些巨大的突破性創(chuàng)新，都是來源于對于場景其實就是用戶在使用過程當中這些。

既然講到場景，我們怎么來實現更多場景化呢？就講第二個部分，軟件定義汽車，我們需要有一個開放的電子電氣架構，這個一定要是從零開始全新研發(fā)的，把軟件跟硬件真正解耦才能夠用軟件來重新定義，比如我這個門怎么開，我這個門跟燈怎么能夠互動。

電動邦：怎么聯動？

王曄菁：這些是基于我的電子電氣架構來實現的。比如我們這次廣州車展，我們帶來了一個“紅日”版，在北京當時特別火的是“我愛你中國”那個車秀，很多小伙伴都拍了抖音，都達到一千多萬閱讀。到了華南說能不能弄一個有廣東特色的，一生所愛、光輝歲月，最后定了“紅日”，因為“紅日”定下來其實對于我們軟件團隊編起來是非常快的，可能一天就編完了，花時間是在音樂到底選哪一段，所以軟件定義汽車之后，我就會發(fā)現我的硬件完全可以用軟件來重新編，而且未來我會把這個權限開放給咱們的用戶。比如開放給一些專業(yè)的玩家，另外還有引進一些第三方的開發(fā)者。

比如我有一個運動的軟件叫Keep，可能很多朋友都會用，那Keep跟我進行一個深度的共創(chuàng)是怎么做的？他把我們車內座椅、香氛、燈光包括門、燈、大屏幕，重新用它的架構來調用，我可以在車內營造一個獨特的空間，在這個空間里我三屏是聯動的，我的香氛適時釋放，我的座椅也可以調整，所以它跟我們簡單把手機APP移植到車端是完全不一樣的一種共創(chuàng)開發(fā)點。微軟跟我們一起共創(chuàng)了一個出行智能伙伴HiPhiGo，不僅僅是實現車控，其他功能也非常強大，能跟你聊天，能幫我們把旅途當中的一些視頻剪成一個小片，能夠通過硬件對你的感知，主動給你一些出行建議。這樣一些深度的共創(chuàng)可以吸引更多行業(yè)，原來在汽車行業(yè)外的優(yōu)秀供應商或者我們能夠加入到整個汽車使用當中。

最后講到既然用戶共創(chuàng)、我們的合作伙伴共創(chuàng)，而且我們?yōu)椴粩嗟牡@樣一些場景和功能，我們的價值就存在，所以我們是共創(chuàng)定義價值。我們的用戶拿到這臺車以后，我們講它不僅僅是那天好像就完結了，而是拿到車的時候才真正開始了這個車的生命，你會有千人千乘，你這個車不斷進化，天底下不會有一樣的兩臺HiPhi X，這個是非常獨特的一種產品。

電動邦：我理解這個車不再是一個單純的工具，我們現在說車叫代步工具，現在來看這個車就是隨著它交給每一個用戶不同，它會成為這個用戶生活當中的一部分，乃至到最后是，比如現在手機跟以前手機的差別，以前手機丟了就丟了不心疼，主要心疼錢，現在手機一丟了之后可能心疼的不是錢是手機里面的東西，以后可能車也是。

王曄菁：因為它是一個第三空間。

電動邦：像您說的我們整個這個策略是非常清楚，然后實際上這個策略剛才聽了之后，因為實際上這個定義設計、定義汽車都是我們之間層面接受過的，因為這個東西對于新能源、智能汽車已經成為共識了，只是共創(chuàng)，創(chuàng)造價值我之前聽的不多，實際上我想談這么多，這個共創(chuàng)如何進行？特別是從用戶角度來講，它的共創(chuàng)怎么落地？

王曄菁：首先跟老師分享一個我們的理念，因為用戶這個事情對于我們整個公司來說，其實在每一個業(yè)務鏈都是強調，并且用用戶體驗來全部打穿業(yè)務鏈，這不光是我們市場，而是從工程研發(fā)、設計，整個全部打穿。所以在這種情況下“用戶”這兩個字可能我們要重新給它一個定義，它不僅僅只是說我們賣給你，您擁有了我們的車，你是我們的用戶。不是，我們這個“用戶”概念，是一個面向未來的或者更加廣義的。比如說我一開始我要跟您溝通或者了解創(chuàng)新需求，您知道華人運通的那一天，您知道高合汽車的那一年，您為我編紅日的那一天，我們Keep小伙伴、微軟小伙伴，對于我們來說這些都是我們用戶。

這里有一個什么概念？比如蘋果手機有280萬個APP，我們有很多可能是手機的用戶，但是不僅僅是這樣，APP開發(fā)者、運營者整個帶來的變革當中，所以其實我們講跟用戶共享這個理念，是一個大的用戶理念，一個共創(chuàng)的理念。當然我們最核心是車的使用肯定是最核心的共創(chuàng)理念，我們在這樣一個核心面前，對于我們來說現在目前能夠跟用戶進行交流、溝通的手段、渠道和方式也是能夠幫助我能夠第一時間跟他有共創(chuàng)交流，這是從兩個方面我們去做的方式。

電動邦：好。再說回高合，因為我們不愿意讓這個產品重新回到過去的比較，產品價格。但是對于普通消費者來說，躲不開這一關，所以無論是從細分類別來講，可能是在豪華新能源汽車一個細分市場里頭，現在在這一個市場里頭，一個是莊家，一個是老玩家，現在您怎么看高合會以什么樣的身份往上走。

王曄菁：我們覺得拿傳統汽車這樣分類，對我們來說也是面向未來，因為確實這樣的產品，這樣的開發(fā)的產品，在目前是沒有第二個，但是還得放在消費者那里。

電動邦：實際是價格定義的問題。

王曄菁：從我們目前我們這個價格六座版是68萬，四座版是80萬，很多朋友問你們怎么會定到這個價格。其實對我們來說一方面，這個車它的整個希望給用戶帶來的科技賦能的豪華感，他已經到了那個狀況，我們希望能夠樹立一個高端智能電動車的一個標桿或者一個維度，也就是說既然沒有那我就先樹一個旗幟，為什么我不能在我的細分領域樹一個旗幟。

電動邦：您不是打算上這個臺階，是希望再上一臺。

王曄菁：因為不一樣，再看看就會發(fā)現明顯區(qū)別，因為無論是從設置、配置還有權限來看都是不一樣的，我覺得這個是我們想做的事情，所以中國最高端的智能電動車價格上讓大家感受到，從產品品牌力上、品牌上，我們希望樹一個標桿在這邊。

電動邦：行，今天因為我們想聊的問題也基本聊了，特別是關于場景定義設計、軟件定義汽車和共創(chuàng)定義價值這個事情，我覺得是咱們比較特別的。

王曄菁：我再稍微補充一點，對于用戶來說，其實我們小伙伴們也不斷在過程當中受到改變，比如很多人說電動車不愿意買電動車是因為不好，特斯拉還稍微好一些，有一些基本都腰斬。所以大家就會覺得電動車很多就止步于前，但是問題是我們認為智能電動車它落地了之后其實才開始，這個其實是共創(chuàng)定義價值當中非常重要的，我的共創(chuàng)不在于我在汽車研發(fā)之前，當然研發(fā)之前也有，但是我們共創(chuàng)可能是在人家交付、運營整個生命過程當中。

第二個我的這個價值，比如在我的用戶可能會碰到一些路況或者是一些什么情況，這些能夠通過云端進行整合之后，我還能夠推送給您的車，您以后就不會碰到我遇到的問題，我們這個車的整體在進行一個融合，那您的車的體驗其實也會不不斷深入。所以它是一臺實用隨心或者千人千乘，或者不斷進化的東西，它的的價值是在使用過程中不斷增值。在這樣情況下你對于智能電動車的價值感覺是完全不一樣的，當然電動車三電的技術，對華人運通來說也是我們最核心的一個技術，因為對于主機廠沒有必要什么技術都自己做，比如我們三電自動駕駛，比如說開放式的電子電氣架構、整車架構，這些可能是我要做的，行業(yè)里一定要做到領先的。其他的優(yōu)秀的供應商要用，我跟米其林合作你給我做一個高端的，有一些是你做什么用戶就用什么。汽車或者智能電動車的價值可能會被重新定義或者被重新審視，因為你在使用過程當中的這種價值感，之前大家抱怨說電池的這個，其實電池電芯技術在短期內也會有非常大進步。

電動邦：迭代更新很快。

王曄菁：所以你說電池迭代也好、續(xù)航里程也好，包括咱們國家這么多基礎設施投資，你在電動車使用過程當中，它的體驗感不斷增加，所以未來我們智能電動車這個領域是非常好的，這個我可能稍微補充一下。

電動邦：這個和我們判斷是一樣的，我們有一個共同判斷，新能源市場特別便宜和特別貴都賣的特別好。

王曄菁：這個是機會，對丁總來說，三年前就已經定下來了我們就走最高端那一邊，當然最低端也有人做的比較成功。

電動邦：宏光。

王曄菁：所以就像您說的兩頭，高合我們就是要占那頭，我們就把那邊的標桿樹起來了，我不跟他們了，這是我們認為下一代產品一個標桿。

其實這塊智能汽車一直都是特別早就開始研究和關注的，我們剛開始聊三智戰(zhàn)略的時候，包括電子電氣架構，說實話很多人都沒聽明白，我們第一次說明白的其實當時是研究院的老師，跟我們聊的特別好，這個特別不容易。

電動邦：因為這方面?zhèn)鹘y汽車媒體也缺乏知識儲備。

王曄菁：大家也在跟著這個潮流或者跟著這個發(fā)展方向在前進。

電動邦：對。慢慢進步，慢慢大家都要學習。

王曄菁：歡迎您有機會到我們那邊作客。