3月下旬，一汽-大眾ID.4 CROZZ即將交付，在此之前，對(duì)此車頗感興趣的邦老師先來體驗(yàn)一番。
首先說一下邦老師為什么對(duì)它感興趣。ID.4對(duì)于號(hào)稱「世界上最會(huì)賣車的大眾」來說，極具里程碑意義，它誕生自大眾旗下全新的MEB純電平臺(tái)，也是該平臺(tái)下首款投放中國市場(chǎng)的車型。來到中國，在一汽-大眾，它被稱作ID.4 CROZZ，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為20-28萬元。
要知道，在「20-28萬」「純電動(dòng)」「SUV」細(xì)分市場(chǎng)，如今鮮有能打的對(duì)手，ID.4 CROZZ橫空出世，不僅擁有著極具科技感的顏值，三電系統(tǒng)的硬件數(shù)據(jù)也足夠出色，再加上大眾品牌做背書，看起來似乎很難遇到對(duì)手。事實(shí)是否真的如此，邦老師決定一探究竟。
關(guān)于ID.4 CROZZ的靜態(tài)部分，邦老師此前已經(jīng)做了詳細(xì)的報(bào)道，感興趣的朋友可以點(diǎn)此鏈接（文章鏈接）。今天邦老師重點(diǎn)針對(duì)ID.4 CROZZ的駕駛感受、乘坐空間以及智能化進(jìn)行體驗(yàn)。
■ 駕駛感受
本次試駕體驗(yàn)的車款是ID.4 CROZZ PRO，采用84.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程550公里，并搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，后置后驅(qū)，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配一臺(tái)單級(jí)減速器。
除了普通的道路試駕，邦老師還對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，下面我們來聊一聊綜合感受。
坐到車內(nèi)，我習(xí)慣性地調(diào)低座椅，ID.4 CROZZ的座椅被設(shè)置到了相對(duì)較低的位置，我個(gè)人很滿意。當(dāng)然，這也是基于MEB純電平臺(tái)打造而來的眾多優(yōu)點(diǎn)之一，畢竟那些「油改電」的車型，礙于電池難以合理布置，因此普遍坐姿偏高，對(duì)于身材較高的駕駛者來說很不友好。
ID.4 CROZZ除了坐姿低，方向盤也支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)且調(diào)節(jié)幅度較大，不難推測(cè)對(duì)于駕駛者的身材包容性應(yīng)該較為出色。另外，儀表盤固定于轉(zhuǎn)向柱上，不同于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車型上布置在中控臺(tái)，因此ID.4 CROZZ的儀表盤與方向盤的相對(duì)位置是固定的，在調(diào)整駕駛姿勢(shì)的時(shí)候，不必顧慮方向盤會(huì)遮擋儀表盤內(nèi)容的現(xiàn)象。
除了儀表盤固定在轉(zhuǎn)向柱上，換擋旋鈕固定在儀表盤上也并非常規(guī)操作，如此內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以換來更強(qiáng)的科技感，以及更高的集成度，不得不說的是，傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)正在被逐步顛覆。
盡管在轉(zhuǎn)向柱右側(cè)設(shè)計(jì)有啟動(dòng)按鈕，但你只需踩下剎車同時(shí)換擋，即可將這輛ID.4 CROZZ輕松開走，全程無需理會(huì)那個(gè)并不算顯眼的銀色按鈕。身為一家擁有深厚傳統(tǒng)造車基因的企業(yè)，可以向毫無基因桎梏的眾多造車新勢(shì)力們?nèi)￠L補(bǔ)短，也足以看出其轉(zhuǎn)型態(tài)度之決絕和迅速。
駛出停車位，方向盤的轉(zhuǎn)向手感給了我深刻的第一印象，稍稍偏重的方向盤手感可以帶來一定的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)較多的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)（單側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)超過1¾圈）配合后輪驅(qū)動(dòng)，令I(lǐng)D.4 CROZZ在城市中開起來非常靈活。
轉(zhuǎn)向圈數(shù)展示
靈活性在場(chǎng)地試駕中也再次得到了驗(yàn)證，在一個(gè)并不算標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測(cè)試中，即使A區(qū)進(jìn)B區(qū)的路線設(shè)定較為刁鉆，但I(xiàn)D.4 CROZZ還是輕松完成了。值得一提的是，在緊急避障的過程中，ID.4 CROZZ的車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，即使是快速通過U型彎，懸架依然可以給予車身很好的支撐，并沒有過多的車身側(cè)傾。
ID.4 CROZZ使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校頗具質(zhì)感，城市道路行駛可以將路面輕微的不平整反饋給駕駛者，同時(shí)又不會(huì)令乘客感到顛簸不適。
較為出色的操控自然離不開優(yōu)秀的輪胎，ID.4 CROZZ前輪胎尺寸規(guī)格為235/50 R20，后輪胎尺寸規(guī)格為255/45 R20，后輪胎更寬更扁平，輪胎采用由固特異提供的御乘II代系列。
即使配備了如此尺寸規(guī)格的輪胎，卻絲毫沒有影響到車內(nèi)的靜謐性，市區(qū)行駛中幾乎沒有外界噪音的干擾。
ID.4 CROZZ的駕駛模式提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化共計(jì)四種，每種模式均可以針對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、方向盤、底盤甚至自適應(yīng)巡航和燈光輔助等功能進(jìn)行自定義設(shè)置，自由度非常高。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，處于舒適模式下，你感受到的動(dòng)能回收力度非常輕微，但如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，回收力度則會(huì)變得非常明顯，這與其它多數(shù)電動(dòng)車的設(shè)定有些相反，同時(shí)也反映出德國人對(duì)于駕駛的理解。
另外，如果你是一個(gè)駕駛偏激進(jìn)的人，或許可以發(fā)現(xiàn)，將加速踏板踩到底之后，會(huì)觸發(fā)燃油車中常見的kick down按鈕，在ID.4 CROZZ上，這個(gè)kick down按鈕另有玄機(jī)：當(dāng)你激活限速模式后，觸發(fā)kick down按鈕可以使車輛突破限速。
最后聊一聊剎車，經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友或許知道，ID.4 CROZZ采用的是前盤后鼓的制動(dòng)形式，因此會(huì)容易產(chǎn)生「用鼓剎不地道」的想法。在此邦老師想說，盤剎和鼓剎只是結(jié)構(gòu)上的不同，制動(dòng)表現(xiàn)最終還是要看制動(dòng)距離才能做出判斷。未來有機(jī)會(huì)，邦老師可以在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試。
本次試駕，邦老師也在封閉場(chǎng)地對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了簡單體驗(yàn)，在中低速行駛中，其制動(dòng)表現(xiàn)還是可以給駕駛者足夠信心的，更何況，制動(dòng)過程更多的還是要依靠前輪制動(dòng)。
由于ID.4 CROZZ的剎車需要與動(dòng)能回收聯(lián)合工作，因此在日常通勤使用時(shí)，制動(dòng)表現(xiàn)不夠線性，再具體點(diǎn)說，就是剎車初斷的制動(dòng)力釋放不夠足，需要深踩制動(dòng)踏板，才能獲得夠用的制動(dòng)力，多加適應(yīng)就好。
■ 乘坐空間
同樣是得益于MEB純電平臺(tái)，ID.4 CROZZ雖然是緊湊型SUV的身材，但偏向于四輪四角的設(shè)計(jì)，令其擁有了跨級(jí)的乘坐空間。
身高178厘米的體驗(yàn)者坐在駕駛席，調(diào)整至合適的駕駛姿勢(shì)后，頭部空間尚有約2拳余量。
保持駕駛席座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來到后排，頭部空間約為4指，腿部空間約為2拳，空間表現(xiàn)出色，此外，后排地板無凸起，對(duì)于車內(nèi)第五位乘客來說也足夠友好。
另外，ID.4 CROZZ駕駛席座椅填充偏軟，包裹性也并不算強(qiáng)，日常通勤短途乘坐的舒適性較高。后排座椅同樣柔軟，整體坐姿較為舒服，坐墊對(duì)于大腿的承托也比較到位。
■ 智能化
ID.4 CROZZ應(yīng)用了大眾全新的E3電子架構(gòu)，因此新車的智能化表現(xiàn)同樣給人耳目一新的感覺。12英寸中控工觸摸屏內(nèi)嵌有大眾全新的vw.OS操作系統(tǒng)，主流功能基本都有，操作邏輯以與智能手機(jī)頗為相似，很容易上手。另外，屏幕還具備距離感應(yīng)，當(dāng)駕駛者的手接近屏幕時(shí)，系統(tǒng)判定駕駛者需要進(jìn)行相關(guān)操作并調(diào)出相應(yīng)圖標(biāo)。
除了中控屏，ID.4 CROZZ還擁有5.3英寸全液晶儀表盤以及AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)，與駕駛相關(guān)的信息會(huì)更多地出現(xiàn)在這兩塊屏幕上。另外，從AR HUD的名字中就可以看出，其顯示內(nèi)容可以運(yùn)用AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，比如可以將導(dǎo)航信息與車外實(shí)景相結(jié)合。
值得一提的是，在儀表板和前風(fēng)擋之間，還隱藏有ID. Light智能交互呼吸燈，它可以利用燈光和顏色變換，實(shí)現(xiàn)車輛與駕乘者的互動(dòng)。還拿導(dǎo)航舉例，如果前方需要右轉(zhuǎn)，ID. Light會(huì)從左至右呈現(xiàn)流水式點(diǎn)亮效果，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者的提醒。
在這個(gè)用燈光取代鍍鉻的時(shí)代，ID.4 CROZZ除了擁有ID. Light，還擁有IQ. Light，說人話就是智能LED大燈，它可以依據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光高度及寬度，該大燈還具備諸如迎賓（Welcome）和再見（Goodbye）等于模式，官方稱之為ID. Welcome light，可見大眾在燈光的把玩方面沒少下功夫。
ID.4 CROZZ在交互方面給我留下了頗為深刻的印象，除了剛剛提到的ID. Light燈光交互，ID.4 CROZZ還擁有滑動(dòng)交互和觸摸交互。舉例，中控屏下方的橫條被分割成三個(gè)區(qū)域，可通過滑動(dòng)分別控制主副駕區(qū)域空調(diào)溫度以及音量；方向盤左右兩側(cè)的多功能按鍵最下方按鈕，可通過滑動(dòng)調(diào)整駕駛輔助功能和儀表盤顯示模式；車窗控制區(qū)域，可通過觸摸「REAR」字樣，決定是否控制后車窗升降（小技巧：長按「REAR」待閃爍后，可同時(shí)控制四門車窗）。
ID.4 CROZZ還配備了IQ. Drive駕駛輔助系統(tǒng)，時(shí)下主流的功能應(yīng)有盡有，而且還可以通過方向盤一鍵開啟「半自動(dòng)駕駛模式」，其實(shí)就是目前較為常見的自適應(yīng)巡航+車道保持同時(shí)工作的領(lǐng)航駕駛。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我覺得ID.4 CROZZ在面對(duì)直道時(shí)的表現(xiàn)較為出色，但面對(duì)有弧度的道路時(shí)，表現(xiàn)有些不太穩(wěn)定，尚有提升空間。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
毫無疑問，我對(duì)這次ID.4 CROZZ的表現(xiàn)是持肯定態(tài)度的，得益于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)和MEB純電平臺(tái)的助力，乘坐空間堪稱越級(jí)；大眾憑借深厚的造車功底，賦予了ID.4 CROZZ上乘的駕駛品質(zhì)感，同時(shí)因「電動(dòng)」制宜，在操控中融入了大眾獨(dú)特的見解；在日益重要的智能化方面，ID.4 CROZZ并沒有止步不前，反倒是大步向前，在燈光、交互等方面展現(xiàn)出了超強(qiáng)的創(chuàng)新能力。如此看來，「20-28萬」「純電動(dòng)」「SUV」細(xì)分市場(chǎng)，ID.4 CROZZ似乎真的沒有對(duì)手了。
