此次車展發(fā)布的新品是表達(dá)傳統(tǒng)車企“認(rèn)清現(xiàn)實(shí)”最好的證明，從各家一線車企開始紛紛下場(chǎng)造車，就連大眾這樣不擔(dān)心銷量的親民品牌也在兩個(gè)月內(nèi)接連發(fā)布四款新車，壯大新能源細(xì)分品類。

但目前大眾在國(guó)內(nèi)只有ID.4家族車型發(fā)售，顯然要向在特斯拉、比亞迪甚至同為傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)中求得生存實(shí)屬不易；既然如此，大眾ID.6家族的出現(xiàn)不僅豐富了大眾在純電SUV的市場(chǎng)布局，也能夠使大眾又再一次走在領(lǐng)先地位。值得注意的是在本次車展中，將由一汽-大眾與上汽大眾分別投產(chǎn)的ID.6 CROZZ以及ID.6X發(fā)布了預(yù)告，其補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)均不超過(guò)30萬(wàn)元，作為姊妹車型的大眾ID.6家族均為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有，并有望今年三季度正式上市銷售。

可想而知，作為大眾ID.家族的最新量產(chǎn)車型，「MEB平臺(tái)」「中大型純電SUV」「580公里續(xù)航」「2965毫米軸距」「三排六座/七座」「AR-HUD」「Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)」等多樣化的產(chǎn)品力，讓它在中大型純電SUV的細(xì)分領(lǐng)域拔得頭籌?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)大眾是要拿它們?nèi)ビ矂偺厮估璏odel Y，要知道一輛ID.4便足矣，又何須更高級(jí)別的ID.6動(dòng)手呢？但話說(shuō)回來(lái)，這事放在大眾身上有很大概率發(fā)生，畢竟大眾最喜歡用“降維打擊”來(lái)轟擊市場(chǎng)，而它們的出現(xiàn)也使得造車新勢(shì)力能夠更加正視自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

邦老師大膽猜測(cè)一下，補(bǔ)貼前30萬(wàn)元的售價(jià)或許是入門版，但即使是入門車型對(duì)傳統(tǒng)純電品牌、造車新勢(shì)力都具有很大殺傷力；邦老師相信待正式上市后的售價(jià)、政策以及后續(xù)的充電服務(wù)等都將為大眾打下很好的發(fā)展基礎(chǔ)，待正式上市一切自有分曉。

豐田bZ 4X純電概念SUV

技術(shù)創(chuàng)新！線控轉(zhuǎn)向

 提及豐田，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大多會(huì)想到它的混動(dòng)技術(shù)，從當(dāng)初早期生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)HEV車型普銳斯，到如今的多款雙擎E+混動(dòng)車型的出現(xiàn)，憑借成熟可靠的混動(dòng)技術(shù)，豐田品牌早已在國(guó)內(nèi)深入人心。而在全球電氣化進(jìn)程的大背景下，豐田首次面向全球推出豐田BZ純電動(dòng)專屬系列以及全球首發(fā)豐田bZ4X CONCEPT概念車。

并且，豐田官方表示計(jì)劃今年在全球范圍內(nèi)推出七款“Beyond Zero”品牌的純電動(dòng)汽車。值得注意的是 bZ4X 概念 SUV 基于豐田 e-TNGA 平臺(tái)打造而來(lái)，雖然在視覺(jué)上看起來(lái)與RAV4榮放近乎一致，但在e-TNGA架構(gòu)下打造擁有長(zhǎng)軸距、短懸掛的特性，保障其擁有更大的使用空間。

除了平臺(tái)方面的優(yōu)勢(shì)，豐田bZ4X CONCEPT還帶來(lái)了全球首次在量產(chǎn)車上采用的異形方向盤以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；這里需要重點(diǎn)提及，方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離，通過(guò)方向盤的操作可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角，大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度無(wú)需換手，換句話說(shuō)就是如果系統(tǒng)判定你要掉頭轉(zhuǎn)向，不用再轉(zhuǎn)一圈半方向盤，轉(zhuǎn)半圈就足矣。此外，該車與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)4WD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加流暢充沛的行駛質(zhì)感。

小結(jié)：

盡管豐田入局純電市場(chǎng)略顯滯后，但此次車展發(fā)布的 bZ4X CONCEPT概念車，留下的驚喜不少，「e-TNGA電動(dòng)架構(gòu)」「線控轉(zhuǎn)向」「異型方向盤」「外觀設(shè)計(jì)」等，都預(yù)示著豐田正進(jìn)一步加速全方位電動(dòng)化的步伐。

之所以在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，豐田在中國(guó)首次推出bZ純電動(dòng)系列車型，其更重要的一點(diǎn)便是就連大眾這樣的對(duì)手都加快了國(guó)內(nèi)純電產(chǎn)品的步伐，而以特斯拉為首的造車勢(shì)力也感受到壓力，迫于種種壓力，豐田也是在這種高壓下亮出“殺手锏”，用以搶占更多市場(chǎng)份額，但畢竟沒(méi)有進(jìn)一步的量產(chǎn)車型公布，所以未來(lái)的電動(dòng)之路，依舊前途未知。

五菱宏光MINI EV敞篷版

不服不行！五菱太會(huì)玩

五菱宏光MINI EV已然成為純電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)中的“國(guó)民車型”，29431輛的銷量繼續(xù)登頂三月新能源銷量榜單，但這對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)可能玩的還不夠，陸續(xù)推出馬卡龍系列車型登場(chǎng)，多種配色選擇讓人眼前一亮；此次“魔都”之行更是帶來(lái)宏光MINI EV敞篷版，而首款敞篷車也正式定名為“宏光MINIEV CABRIO”，其新車將于2022年投產(chǎn)。

敞篷版的外觀更接近馬卡龍的版本，「環(huán)狀LED日行燈」「星陣格柵」「五菱銀標(biāo)」「重塑設(shè)計(jì)」「?鍵升降電動(dòng)折疊軟頂」等在視覺(jué)效果上使其更加精致時(shí)尚。值得注意的是，現(xiàn)在多數(shù)微型車、緊湊車型都被14/15英寸的“小腳”束縛，而敞篷版則例外的采用205/55R16規(guī)格的輪胎。側(cè)面來(lái)看，充滿輪轂穴的設(shè)計(jì)更有運(yùn)動(dòng)范兒。

雖然大家最關(guān)心的動(dòng)力部分還沒(méi)有詳細(xì)信息，但預(yù)計(jì)將會(huì)延續(xù)現(xiàn)款普通版車型的配置，120公里以及170公里兩種續(xù)航版本滿足短途代步也還算可以。

小結(jié)：其實(shí)眾多汽車消費(fèi)者選擇五菱宏光MINI EV就是圖便宜，但基于入門級(jí)微型純電動(dòng)車打造的宏光MINI EV敞篷版則不一樣，讓五菱又做了一回「第一個(gè)吃螃蟹車企」而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也正需要這樣個(gè)性化需求的氛圍，若定位在5-6萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，它或?qū)⒗^續(xù)成為爆款產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E

吶喊“沒(méi)有退路”的福特

此次國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E“魔都”之行同樣讓大家格外關(guān)注，新車早在4月13日便已正式上市，其新車最大續(xù)航里程超過(guò)600公里。共推4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為26.50-37.99萬(wàn)元；該車由長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)該車也是國(guó)產(chǎn)歷史上首次有汽車企業(yè)將麾下傳奇車型品牌及其高性能版本落地中國(guó)生產(chǎn)。

（新車詳解視頻點(diǎn)這里）

未來(lái)對(duì)于長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E其最主要競(jìng)品將指向國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y，同時(shí)還會(huì)與蔚來(lái)EC6產(chǎn)生一定的交鋒。要知道在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)Mach-E第一季度銷量達(dá)到6614輛，而最近的三月銷量2637輛，雖然談不上多么亮眼，但根據(jù)福特官方表示其70%以上客戶是來(lái)自競(jìng)品，所以其含義不解自知了吧。而到了國(guó)內(nèi)其售價(jià)以及作為傳統(tǒng)廠商擁有的深厚技術(shù)積淀，在國(guó)內(nèi)這片新能源熱土上，它或許將迎來(lái)更好的開端。

威馬W6

L4級(jí)AVP自主泊車系統(tǒng)

同樣，這也是一款在上海車展前夕上市的新車，共發(fā)布5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間16.98-25.98萬(wàn)元，續(xù)駛里程為520-620公里。

威馬W6采用的“宇航科技”造型設(shè)計(jì)理念，充分汲取來(lái)自航天飛船的圓潤(rùn)飽滿樣式靈感，整體更加簡(jiǎn)約科幻。依舊保留迎合新能源車型的封閉式前臉，M型一體式貫穿燈組頗具辨識(shí)度。支持智能交互的品牌Logo可繼續(xù)為用戶提供充電狀態(tài)信息，別具一格。

其中，威馬W6最吸引人的莫過(guò)于搭載已達(dá)L4級(jí)別的AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，其中HAVP自主學(xué)習(xí)泊車可適用于固定車尾場(chǎng)景實(shí)用，并可通過(guò)威馬智行APP即可一鍵完成操作，而它還擁有PAVP高精地圖泊車功能，則適用于非固定車位的使用場(chǎng)景，并且可全無(wú)人泊車、取車等功能。

同時(shí)，威馬W6針對(duì)中國(guó)路況開發(fā)的全功能L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，搭載全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，使其擁有20項(xiàng)駕駛輔助配置、包括自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、前方穿行預(yù)警、后方穿行預(yù)警、遙控泊車等更為實(shí)用的配置。威馬W6所呈現(xiàn)出作為旗下全新車型應(yīng)有的產(chǎn)品力，而它的出現(xiàn)也在一定程度上緩解了威馬產(chǎn)品陣營(yíng)中，缺失強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的局面，并且在4月16日上市以來(lái)，50小時(shí)便收獲超6000訂單，也足可見(jiàn)W6的出現(xiàn)讓威馬有信心直面蔚來(lái)、小鵬、理想。另外，根據(jù)威馬官方表示2022年將實(shí)現(xiàn)部分L5級(jí)別無(wú)人駕駛，讓我們一同期待。

哪吒U Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：9.98-15.98萬(wàn)元

此次上海車展，哪吒U Pro正式上市，新車共推出巡航版、環(huán)球版、登月版以及探火版四款車型，售價(jià)為9.98-15.98萬(wàn)元。

值得注意的是，該車售價(jià)相較于老款車型相差不大，更多體現(xiàn)在配置層面，作為改款車型的哪吒U Pro其透明 A 柱升級(jí)到了 2.0 版本，功能上新增了導(dǎo)航、天氣等車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警信息的顯示。并搭載了MobilEye Eye Q4頂級(jí)視覺(jué)芯片、22個(gè)高精雷達(dá)傳感器以及國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的PDCS動(dòng)力域控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)APA 全自動(dòng)泊車及一鍵式遙控泊車等功能。同時(shí)，較以往最大的不同之處就在于新車在續(xù)航、智能化等方面進(jìn)行了多達(dá)33項(xiàng)的優(yōu)化與升級(jí)，NEDC續(xù)航里程最高達(dá)到610公里。

小結(jié)：可以確定的是哪吒U Pro將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定同為新勢(shì)力品牌的威馬EX5-Z、小鵬G3等車型。當(dāng)然隨著哪吒U Pro高續(xù)航能力以及科技配置的體現(xiàn)，也讓它在眾多競(jìng)品中脫穎而出，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)15-20萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)并未完全打開，對(duì)于哪吒汽車即是擁有更好的發(fā)展前景，也同樣面臨更大的挑戰(zhàn)。

新款Polestar2

補(bǔ)貼后售價(jià)25.28-33.80萬(wàn)元

新款Polestar2早在前瞻中就已經(jīng)正式與大家介紹，而它同樣來(lái)到了上海車展。新車共推出三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25.28-33.80萬(wàn)元。其中最大的變化在于推出單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本，并且其入門價(jià)格降至30萬(wàn)元以內(nèi)、NEDC續(xù)航里程增至565公里。

而它的出現(xiàn)可以確定的是，新款Polestar2是奔著國(guó)產(chǎn)Model 3而來(lái)，相對(duì)它還擁有高性能套件、豪華套件以及輔助駕駛套件等多種選裝，其包含選裝的價(jià)格拉也低至與特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的水平，此外，在其售價(jià)區(qū)間用戶雖然可以買到尺寸更大的純電動(dòng)轎車，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，但對(duì)競(jìng)品個(gè)性化、主流定位慎微?？傮w而言，價(jià)格對(duì)于產(chǎn)品的重要性無(wú)需多言，Polestar2煥新上市，有望獲得更多國(guó)內(nèi)用戶的關(guān)注，不知道是否能夠促進(jìn)這款小眾產(chǎn)品的銷量有所起色。

邦點(diǎn)評(píng)：

不難發(fā)現(xiàn)，此次車展是新能源車型“迸發(fā)”時(shí)刻，回顧幾年前令人眼花繚亂、虛無(wú)縹緲的新勢(shì)力榜單，現(xiàn)在僅剩幾家的造車新勢(shì)力以及更多轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企，透過(guò)此次車展也可以看出這便是未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展中競(jìng)爭(zhēng)的縮影。傳統(tǒng)巨頭、老牌新勢(shì)力、自主品牌都已紛紛亮劍，并且各家也都在求同存異的狀態(tài)下更進(jìn)一步合作；

傳統(tǒng)車企的入局，迫使感受到壓力的新勢(shì)力們，用更高迅捷的速度、更強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及更完善的服務(wù)體系與之一戰(zhàn)。而這樣均衡的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)好看，也能讓更多消費(fèi)者感受到來(lái)自科技的力量。相反，在本屆車展中，燃油車也同樣值得期待，但回顧此次燃油車型，除了技術(shù)日產(chǎn)，傳統(tǒng)車企們基本與三缸機(jī)一一拜別，所以對(duì)于邦老師而言，是不是從此刻車展開始，才算是新能源真正強(qiáng)大的開始。