25萬元左右的預(yù)算能買什么電動車？如果放在幾年以前，你的購車清單內(nèi)除了自主品牌似乎別無他選，但隨著越來越多的海外品牌以及合資車型入局，在豐富消費者選擇的同時，也讓整個價格區(qū)間的競爭變得更為白熱化。
一汽-大眾ID.4 CROZZ與國產(chǎn)特斯拉家族便是這個價位最好的證明，盡管當(dāng)中定位各有不同，但在當(dāng)下25萬元左右的價格區(qū)間，某種意義上讓它們成為了直接競爭對手。 那在這個價格區(qū)間你會如何抉擇？一位是邁入電動化依舊深諳國人需求之道，特別清楚怎樣才能給到消費者更實惠選擇的誠意之作ID.4 CROZZ，另一位是在自動駕駛領(lǐng)域頗有建樹的國產(chǎn)特斯拉家族，本篇文章，讓我們一探究竟！
科技更具人性化！省下6.4萬元擁有的更多
作為首款引入國內(nèi)的MEB平臺車型，ID.4 CROZZ與特斯拉兩者首先迎來的便是品控以及配置的比拼。車輛的品控把握和用料取舍，很大程度體現(xiàn)出一個品牌對消費者的用心程度。ID.4 CROZZ在保留原汁原味的德系血統(tǒng)基礎(chǔ)下，擁有一汽-大眾三十年的造車經(jīng)驗加持，無論是作為刺開中國新能源市場的尖茅還是守護一汽-大眾造車招牌的利盾，都足以讓這臺車成為一汽-大眾上下務(wù)必重視的明星產(chǎn)品。
而反觀國產(chǎn)特斯拉家族，在品控和工藝方面，不用我們列舉一個個的事實，單純從消費者的反饋中就可以一覽無余，不僅是它按鍵松散，還有接縫大的老段子，車內(nèi)的大屏幕以及充滿廉價感的方向盤都足以勸退許多人了。更不用說現(xiàn)在居然還有買一臺電動車，還要自己付費才能安裝家用充電樁這種反常規(guī)的操作。
進入電動化時代的一汽-大眾，沒有繼續(xù)效仿燃油車的營銷思路，而是在配置上盡顯大廠的豪爽，從發(fā)布的五款車型配置便可窺探全貌。它們的配置分布十分均勻，可以說在配置方面誠意滿滿，性價比十足。
配置方面，ID.4 CROZZ最有誠意的就是加入的IQ.Drive輔助駕駛功能。入門車型便已配備這套駕控輔助系統(tǒng)系統(tǒng)，內(nèi)部帶有跟停功能的ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、Front Assist前部防碰撞自動剎車系統(tǒng)以及VZE交通標志識別，使其消費者在不到20萬元的購車預(yù)算便可以擁有一款具備基本L2級自動駕駛能力的車型。
同時，Prime和首發(fā)版車型標配的AR-HUD（Pro版本可以5000元價格選裝），也是大眾在駕駛輔助方面的一個重要的功能，將重要的車況、導(dǎo)航等信息以AR形式投放在風(fēng)擋上，極大降低了駕駛員因為觀察儀表和導(dǎo)航引發(fā)注意力分散帶來的隱患。
而從Pro版本開始，進一步添加了變道輔助，全速域駕駛輔助，全景可視影像等更加高級的輔助駕駛功能。在輔助駕駛功能方面，一汽-大眾的ID.4 CROZZ可以算得上是業(yè)界良心了。
同時，ID.4 CROZZ增加9000元預(yù)算即可選裝最新一代的二氧化碳熱泵空調(diào)，相比普通熱泵空調(diào)零下10°C就已經(jīng)基本失效，ID.4 CROZZ所采用的二氧化碳熱泵空調(diào)可在零下30°C仍可以正常工作，使用效果要更加人性化。并且各國正在逐步禁用R134a作為汽車空調(diào)制冷劑，主要替代制冷劑為二氧化碳（R744），二氧化碳作為制冷劑環(huán)保，完全無毒，且后續(xù)使用無需回收。
這對于冬季低溫環(huán)境下的電動車來說，不論是續(xù)航還是車內(nèi)舒適度方面，都堪稱一大神器。讓冬天的電動車用戶徹底告別動手動腳的尷尬境地。此外，該車配有大眾集團最新的MOSC4車機系統(tǒng)不僅擁有更具質(zhì)感的語音交互系統(tǒng)，還支持CarPlay等多種手機互聯(lián)功能，不僅能夠滿足追求科技化的年輕人也能夠滿足更多傳統(tǒng)消費者的日常需求，進一步拉近品牌與消費者的距離。
綜合來看，對于科技以及使用操作的繁復(fù)程度，一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有更強的人性化體驗，也更懂得國人在用車時真正需要什么，而一汽-大眾也知道該如何滿足消費者。
回身再來看看國產(chǎn)特斯拉家族，無論是Model 3還是Model Y，都需要6.4萬元選裝帶有FSD完全自動駕駛能力的功能，即便退而求其次依然需要3.2萬元來入手增強版自動輔助駕駛功能。面對高額的選裝價格就已令很多中國消費者望而卻步，選裝FSD的用戶百分比僅有個位數(shù)。若將6.4萬元中一小部分預(yù)算放進車價內(nèi)，于消費者而言帶來不僅是續(xù)航以及性能的提升，還會有更多值得選擇的地方。
（單側(cè)轉(zhuǎn)動圈數(shù)超過1¾圈的ID.4 CROZZ在城市中開起來非常靈活）
特別是目前特斯拉的自動輔助駕駛對于中國路況的適應(yīng)程度還不太令人滿意，需要人工接管的次數(shù)非常頻繁。與其使用一個需要反復(fù)接管的自動輔助駕駛，邦老師寧愿使用體驗更好、更簡單的L2級別輔助駕駛以及擁有用更小轉(zhuǎn)彎半徑的ID.4CROZZ，這樣反倒能更減輕駕駛者在高速以及狹窄路段駕駛的安全負擔(dān)以及心里負擔(dān)。
1800升儲物大空間！空間對比國產(chǎn)特斯拉家族！
作為SUV車型，空間是消費者在購車環(huán)節(jié)中頗為關(guān)注的一環(huán)，基于MEB平臺而來的首款純電SUV正是一汽-大眾深諳國人消費之道下帶來的產(chǎn)物。4592毫米的長度、2765毫米的軸距在MEB平臺的優(yōu)化下，結(jié)合四輪四角設(shè)計以及車內(nèi)空間方面的多重優(yōu)化，令其擁有越級的乘坐空間。
在MEB專屬純電模塊化平臺的打造下，ID.4 CROZZ后排中央地臺近乎于純平，為后排乘客腿部空間留出了冗余。通過觀察，我們不用什么幾圈幾指的數(shù)據(jù)都能看出，不論是坐姿還是空間方面，ID.4 CROZZ是全面領(lǐng)先的；更重要的一點是ID.4 CROZZ的后排座椅填充物柔軟，坐墊長度更長，對于長時間乘坐來說毫無疑問更加友好。
進一步來說明，一汽-大眾ID.4 CROZZ實際上手后的感覺依舊是德味兒十足，扎實的底盤反饋和近似燃油車的駕駛體驗以及MEB平臺大空間的設(shè)定，成為了這臺新車最大的亮點，即便是全家出行也能夠帶來愉悅的用車體驗。
而Model 3雖擁有2875毫米的軸距，但面對消費者更加看重空間利用率的的當(dāng)下，Model 3在車內(nèi)的空間并不理想。并且后行李箱雖然有425升容積；但作為一臺溜背造型的車，尾廂的開啟并沒有采用掀背式設(shè)計，而僅僅是小尾門的上翻，所以行李廂高度有限，實際使用起來并沒有數(shù)據(jù)上這么寬敞。
綜合來看，ID.4 CROZZ最大1800升的行李廂儲物空間，讓Model 3根本沒有一戰(zhàn)之力；在這樣寬敞舒適的空間以及ID. Light互動燈帶的整體互動，無論居家用車還是遠途旅行都格外愜意。其儲物空間也能讓更多二孩家庭和如我一般的收納障礙者，可以將“輜重”輕松存儲到位。
除了Model 3，特斯拉另一主力車型Model Y雖然與ID.4 CROZZ同屬SUV陣營，但整體乘坐感受以及空間、座椅設(shè)計等方面依然沒有抓住國人的痛點。其單薄的座椅依然沒有得到改進，或許是因為原材料價格上漲，舒適的座椅不得不向售價妥協(xié)。
以上種種對比，也能夠看出一汽-大眾用三十年來的造車經(jīng)驗進一步滿足消費者的用車訴求，這不僅體現(xiàn)在車內(nèi)空間以及更加舒適的座椅，更重要的是用更硬核的造車工藝以及智能化技術(shù)，在下一個以智能化、科技化為主的下半程新能源汽車競賽中拔得頭籌。
充電服務(wù)配套滿分！一鍵送車才方便
上文我們已經(jīng)就智能化、空間進行了對比，但對于消費者而言什么才是最值得深究的？
首先續(xù)航肯定是購車中必不可少的要點之一，ID.4 CROZZ所采用的84.8千瓦時大電池是同級中少有的大電池，實際續(xù)航里程能夠近乎達到最大550公里，而Model 3標準續(xù)航升級版則采用55千瓦時磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合工況里程為468公里，但二者的差距并不止于此，衡量二者最根本的差異便是充電服務(wù)體系是否完善。
面對用戶常常遇到的公共充電樁找不到，看不見，充不上的充電焦慮，一汽集團、大眾中國、江淮集團、星星充電合資成立了CAMS開邁斯。一汽-大眾的ID產(chǎn)品可以使用一汽-大眾超級APP享受預(yù)約充電預(yù)留車位、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)。
充電速度方面，現(xiàn)有的120千瓦CAMS充電站可以跑滿ID.4 CROZZ的100千瓦功率峰值，在30分鐘內(nèi)可增加最多接近300公里的續(xù)航，足以解除里程焦慮。至于未來180千瓦的CAMS充電樁，因為一樁雙槍的設(shè)計，即便兩臺車一起充電，也能分別跑滿各自的功率峰值。
在充電站覆蓋方面，2021年底CAMS將完成500個超充站，3000個超充樁，6000個充電位的建設(shè)，優(yōu)先在全國8個核心城市實現(xiàn)每5公里必有一個超充站的布局。除此之外，一汽-大眾還提供家用充電盒免費上門安裝、一鍵加電等服務(wù)，值得注意的是一汽-大眾超級APP還同步收錄了20萬個國標的公共充電樁。
再看特斯拉方面，超充服務(wù)可以說是特斯拉早期賴以成名的看家本領(lǐng)。但在越來越多的充電需求面前，現(xiàn)有的特斯拉超充存在嚴重的排隊現(xiàn)象，并且針對此前特斯拉充電“甩鍋”事件來看，特斯拉超充站再安全性方面也存在一定的隱患。而一汽-大眾則通過超級App“實現(xiàn)取送車充電、移動充電車充電等“一鍵加電”服務(wù)，兩者在服務(wù)體系以及周到程度上便已高下立判。
邦點評：
從價格上來說，一汽-大眾ID.4 CROZZ與國產(chǎn)特斯拉Model3的入門款存在著競爭關(guān)系，從車型上來說，ID.4 CROZZ與國產(chǎn)Model Y存在著一定的競爭關(guān)系。從邦老師的切身體驗來說，身邊的朋友有很多都在拿ID.4 CROZZ與兩款國產(chǎn)特斯拉進行對比。
在看過今天這篇文章之后，我們不難看出ID.4 CROZZ基于MEB平臺打造的大空間、更加安全的三電系統(tǒng)、更具人性化的MOSC4系統(tǒng)以及更接近1∶1的真實續(xù)航等國人比較關(guān)注的幾點上，擁有著顯著的對比優(yōu)勢，同時一汽-大眾佛山MEB工廠年產(chǎn)30萬的產(chǎn)能單獨供應(yīng)中國市場，也讓期貨這個詞與ID.4 CROZZ毫無關(guān)聯(lián)，所以最近在選購電動車的朋友們，去仔細體驗一下ID.4 CROZZ吧，相信一定不會讓您失望。
