最近電動車圈新聞不斷，特斯拉降價更是以『迅雷不及掩耳盜鈴』之勢，讓各大新勢力的老板們徹夜難眠。顯然，雷軍也坐不住了。7月9日，微博網(wǎng)友爆出一組雷軍造訪上汽乘用車嘉定總部的照片，仿佛預(yù)示著小米造車又有了新的動向。
雷軍的本次造訪，頗具深意，因為在不久之前的6月30日，上汽集團董事長陳虹在《2020年年度股東大會》上發(fā)表講話，將華為比喻成了與主機廠搶奪汽車『靈魂』的友商，于是華為立即轉(zhuǎn)頭與大眾談起了合作，在這尷尬的時段，雷軍，他來了！不得不說，2021年的汽車圈和科技圈真是有趣、精彩。
包括上汽員工在內(nèi)的不少圈內(nèi)人都在猜測，上汽是不是馬上就會與小米合作。但我覺得現(xiàn)在下結(jié)論，為時過早?；乜蠢总娦荚燔嚭蟮倪@幾個月，他還造訪過上汽通用五菱、比亞迪、長安、長城等主機廠。
小米造車到底走到了哪一步？到底布的是什么局呢？今天容我來扯兩句，若想直接從本文『獲利』的朋友，請直接劃至最后一段。
兵馬未動，糧草先行——100個億，是美元，我進場了
在雷軍宣布造車的伊始便亮出了『王炸』——未來10年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。
當我們回顧目前已經(jīng)上市的三家新勢力『蔚小理』，其在IPO前的融資額分別是：23億美金、25億美金和20億美金。而雷軍的這100億美元，是其造車的資本和底氣。眾所周知，任何新車企在起步階段，研發(fā)費用支出都將是占比最高的。我們按照特斯拉初期研發(fā)費用占總投入約40%來計算，小米在首期投入的100億人民幣大概夠『燒』3年。
但不得不說，小米趕上了好時代。在制造端，傳統(tǒng)主機廠已經(jīng)紛紛開啟合作模式，制造業(yè)巨頭富士康也有意進入電動車代工領(lǐng)域，供應(yīng)鏈越來越成熟，使得小米不需要像特斯拉一樣耗費五年時間才推出第一款車。在消費端，前人幾乎完成了新能源車市場的啟蒙教育，產(chǎn)銷量不斷走高。故此，這100億美金大概率能夠支撐『小米汽車』從研發(fā)走到量產(chǎn)再到批量交付，而且時間將比前輩們縮減很多。
招賢納士，重金招聘——薪資很到位
戰(zhàn)前的『糧草』準備好了，接下來便是人才！此前就有消息稱，小米試圖以高薪挖走吉利研究院院長胡崢楠，當然，該消息后來被否認。只是自6月中旬起，小米公司突然發(fā)布了大量關(guān)于自動駕駛的職位需求。
崗位內(nèi)容包含數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、定位、高級慣導(dǎo)算法等。
有趣的事是，小米給到的薪資待遇更是讓工程師們眼前一亮，我有一位自動駕駛工程師的朋友，最近便在其喜馬拉雅的節(jié)目中就直呼『小米好樣的！直接提升整個行業(yè)的薪資水平』。顯然，小米造車的理念延續(xù)了蘋果、特斯拉、華為等科技公司的進軍汽車行業(yè)的邏輯——科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力！無論是自動駕駛還是軟件系統(tǒng)，小米依然走著其制造汽車『靈魂』的康莊大道。
動作不斷，加速發(fā)展——收購Deep Motion
除了快速招募人才，近期小米又收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）。該公司主要以高精度地圖和定位為核心業(yè)務(wù)，后續(xù)將提供全棧的自動駕駛解決方案，包括前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車AVP方案等技術(shù)。
此外，根據(jù)網(wǎng)上公開的資料顯示，截止2021年6月小米在126個國家/地區(qū)中擁有446件小米公司涉及自動駕駛相關(guān)專利申請，其中發(fā)明專利的比例高達99.33%。雖然相比于7800件專利的華為，和超過4000件專利的百度，小米在自動駕駛專利方面還有差距。可預(yù)見的是，收購DeepMotion之后，小米汽車自動駕駛方面的短板將被大大補強。
擺在『小米汽車』前的選擇題
回到文章開頭的新聞，雖然『創(chuàng)業(yè)』兩個字是深埋在每個小米人的骨子里，但對于造車這件大事兒，包括雷軍在內(nèi)的小米高層都必須向傳統(tǒng)的主機廠『偷師學(xué)藝』?？陀^地來說，造車這條路可謂是『道阻且長』，好在，在目前這個階段，小米要造車，可能也只有3種選擇：自建工廠、收購主機廠和選擇主機廠代工。
1. 自建工廠
首先是自建工廠，目前看過去，國內(nèi)自建工廠的新勢力代表便是威馬汽車，幾乎是成立不到一年，就敲定了溫州生產(chǎn)基地的選址和簽約。但接下來的兩年中，漫長的建廠周期另其在宣傳的聲量和上市節(jié)奏上，都沒有蔚來那么快，以至于到現(xiàn)在，威馬也還沒有跟上蔚來的步伐，甚至被不少后起之秀超越。
對于已經(jīng)晚入局的小米來說，自建工廠顯然不是上策。把用來建造工廠的成本拿出來，更加用心地打磨產(chǎn)品，并且在芯片的研發(fā)、自動駕駛、車機系統(tǒng)等研發(fā)方面花費更大的心思，似乎更有性價比。
2. 收購主機廠
再說收購主機廠，當初有傳言說小米想要收購寶沃，實現(xiàn)工廠自持，可惜最終因為『賣身價』沒有談攏。不過我們也可以看出，小米不是沒有這個想法和嘗試，而且對收購的主機廠也有著2個基本的要求：
一是制造硬件質(zhì)量過硬：據(jù)相關(guān)資料顯示，寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠選用了全球仍未被其他企業(yè)啟用的八車型柔性智能生產(chǎn)線，這種生產(chǎn)線強大的功能，可以靈活的同時完成八車型在同一生產(chǎn)線無節(jié)拍損失自由切換、生產(chǎn)；工廠沖壓車間應(yīng)用世界頂尖的整線高速伺服自動化生產(chǎn)線，自動化程度高達100％，整線節(jié)拍達到15SPM（沖次/分鐘）；總裝車間選用了國際先進的『h』型柔性生產(chǎn)線及網(wǎng)絡(luò)化扭矩實時控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化電檢系統(tǒng)，能夠全方位提高整車質(zhì)量。
總結(jié)下來，寶沃的生產(chǎn)線是非常新的，而且是世界級的，工廠設(shè)計比較先進，自動化程度很高，一點也不比蔚來的江淮生產(chǎn)線差。所以硬件條件完全OK。
二是價格便宜：大家都知道，上半年神州系出事情，寶沃本就孱弱的身子一蹶不振。按照寶沃汽車產(chǎn)能計算，去年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。而據(jù)相關(guān)媒體報道，寶沃汽車生產(chǎn)已進入停滯階段，其密云工廠停工停產(chǎn)長達一年時間。這個時候雷軍去談收購，自然是奔著抄底去的，低到什么程度呢，連陸正耀在這種已經(jīng)急到變賣家產(chǎn)斷尾求生的時候都接受不了的價格，想必是有多低了。
這也印證了我們的猜想，雷軍要在造車前期，壓縮一切支出。不過要是真的收購成功，小米造車的進程必然會更快一點。
3. 尋找代工廠
那說到這里，大家可能也看出來了，小米最終可能會走的，是和蔚來一樣的代工路線，在我看來這可能是小米的最優(yōu)解。從小米目前拜訪過的主機廠中，我們抽絲剝繭，分析下誰才是最可能的代工廠。
長城汽車：長城汽車目前已經(jīng)擁有了長城、WEY和新獨立出來的坦克等多個品牌，此外在混動技術(shù)和車型上有『檸檬平臺』的布局，傳了很久的純電項目『沙龍智行』也暗示著長城已經(jīng)在下一盤自己的大棋。長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束汽車正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力，所以為小米代工可能性不大。
長安汽車：UNI-K剛開賣，CS75剛拿細分市場的銷冠，訂單充足，產(chǎn)品規(guī)劃推進正酣，而且長安在燃油車領(lǐng)域的甜頭還沒嘗夠，暫時不用抽調(diào)兵力大力發(fā)展新能源。況且長安自己的高端純電平臺還在研發(fā)中，只有小型純電動汽車制造經(jīng)驗，可能并不能滿足小米的造車需求，所以長安暫時也可以排除掉。
上汽集團：按理說上汽是有可能的，既沒有產(chǎn)能爆滿，在純電汽車制造經(jīng)驗方面也能稱得上老師傅。但是從上汽目前自己的品牌規(guī)劃看，R品牌的建設(shè)需要占用大量精力和資源，而且自家的高端純電品牌智己汽車才剛剛起步，交付工作還是緊鑼密鼓地籌建當中，所以上汽可以暫時地排除掉。
比亞迪汽車：這家就有說頭了，是大家最看好的『緋聞女友』。小米和比亞迪在此前就已經(jīng)有不少合作：小米投資過比亞迪芯片；小米還是比亞迪半導(dǎo)體的股東。從比亞迪自身而言，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作已有先例。去年12月，滴滴就聯(lián)合比亞迪共同打造了一款『網(wǎng)約車專屬定制車』D1（雖然滴滴最近被請喝了咖啡），此外，比亞迪也在近期推出了獨立的『弗迪』品牌，成為標準化的汽車供應(yīng)商，或許為將來汽車代工奠定了基礎(chǔ)。所以，我覺得目前比亞迪代工小米的可能性是最大的。
總之，無論小米最后選擇了哪種造車的道路，無論小米最終與誰合作，必定是在各種因素影響下的綜合選擇，我都非常期待。來到上汽總部串門，布的自然是一個大局。
One More Thing——淪落的澎湃芯片
或許許多人已經(jīng)遺忘，小米在官宣造車的那場發(fā)布會上，還發(fā)布了One More Thing——「澎湃ISP C1」手機芯片。雖然這是一次幾乎被遺忘在歷史角落的嘗試，但作為一位混跡汽車和科技圈多年的小學(xué)生，當年小米的發(fā)布會讓我聯(lián)想頗多，當時我就告訴身邊的朋友，小米在布的不是『手機局』而是『造車局』。
顯然，短期內(nèi)澎湃芯片并不能在這個『造車局』中掀起多大的波瀾，在很多人眼里，可能都算不上漣漪，更有人認為澎湃芯片已淪落了一枚圖像信號處理芯片，僅能提升圖像的顯示效果以及合成高分辨率圖像。只是當我們結(jié)合小米招募自動駕駛?cè)瞬藕褪召廌eepMotion的種種動作后……你品，你細品。
分久必合，合久必分
或許你會覺得，不就是『雷軍去上汽串串門』，至于3000多字扯一堆有用沒用的，確實，我也覺得沒啥用，從家到企業(yè)到國家，都逃不過『分久必合合久必分』的歷史螺旋軌跡。新四化汽車的時代悄然走進，歷史的車輪滾滾，不可阻擋。如果真要我說，看了這篇文章有什么實際意義，那我覺得你看懂了這篇文章后，可以關(guān)注一下最近小米、上汽和DeepMotion的股價走勢。
