春秋末期，晏子例行出差去往楚國(guó)。這次公差是為商務(wù)交往還是文化交流，咱就不知道了，小學(xué)語文課本也并未言明故事背景。
但是，晏子為我們創(chuàng)造了一句千古名言。
春秋時(shí)期，帶有溫控技術(shù)的大棚尚未被發(fā)明，因此橘子在淮南種植就能長(zhǎng)出好吃的橘子，在淮北就只能長(zhǎng)出枳子。
用一段飽含創(chuàng)意的辛辣諷刺，晏子怒懟了百般刁難的楚王，直氣得那楚王哇呀呀呀。
古代的橘子換片土地來種，就成了枳，所以......（強(qiáng)行扯回主題中）在淮南賣得好的商品，能否在淮北取得同樣的成績(jī)？在國(guó)外賣得不錯(cuò)的車，在中國(guó)是不是也一定能暢銷？
（備注：以上橘子的故事，完全不含有任何諷刺當(dāng)代汽車企業(yè)的意思。）
現(xiàn)在，我們進(jìn)入正題，聊一聊大眾ID.家族，以及國(guó)內(nèi)上市在即的ID.3。
■ ID.來中國(guó)，水土服不服？
“最會(huì)賣車”的大眾想完成電氣化轉(zhuǎn)型，需要的一定是一款“新車”，至少是基于純電平臺(tái)打造的車型。所以，大眾打造了ID.系列車型。
“我們要將ID.打造成為類似甲殼蟲的經(jīng)典車型”。在ID.車型正式亮相之前，大眾就多次表示過類似這樣的觀點(diǎn)。
從ID.車型獨(dú)特的外形、諸多“巧思”設(shè)計(jì)來看，起碼我們是知道的，無論如何大眾都要讓ID.充滿獨(dú)特感。
從ID.4發(fā)布會(huì)中官方宣講的“光是新的鍍鉻”開始，我們首先了解到，ID.車型擁有更多的光源，貫穿式燈帶、細(xì)節(jié)豐富的燈組的也是新車的亮點(diǎn)。
超大的軸距車身比、隱藏式門把手、更多的LED光源讓ID.4看起來很新。此外在數(shù)字化座艙布局內(nèi)，不同于以往懷擋形式的旋鈕式懷擋、兩鍵控制前后四窗的車窗按鍵也讓ID.4有了新的趣味。
關(guān)于“巧思”，ID.車型開發(fā)出了類似懷擋的換擋撥鈕，破天荒的在主駕車窗控制按鍵中“摳除”了控制后排車窗的按鍵（需要用虛擬按鍵切換），自動(dòng)駐車等需要實(shí)體按鍵的功能也被安置在了車機(jī)界面中。
或許你會(huì)覺得這些設(shè)計(jì)很怪，但它們...絕對(duì)是獨(dú)特的！
關(guān)于續(xù)航，ID.車型還是有不俗的實(shí)力，一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X分別具有最高550/555km的NEDC續(xù)航。
以往合資車廣受詬病的續(xù)航問題，在ID.車型身上并不存在。
在補(bǔ)能體系方面，大眾中國(guó)、江淮汽車、一汽集團(tuán)、星星充電聯(lián)手打造了CAMS開邁斯超級(jí)充電站，一汽-大眾ID.用戶可直接在車主App中預(yù)約充電車位，車輛到位后，站內(nèi)攝像頭識(shí)別車牌、抬桿，用戶即可入位充電。
2021年，開邁斯將上線3000+充電樁，預(yù)計(jì)可在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)必有開邁斯充電站的覆蓋。
對(duì)于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這樣支持100千瓦大功率的車型來說，擁有專屬的、覆蓋廣泛的超級(jí)充電站會(huì)讓用戶的用車體驗(yàn)大幅度提升。
ID.家族會(huì)根據(jù)不同國(guó)家地區(qū)的情況，來決定車型投放的順序，例如在歐洲先行的是ID.3，之后才是ID.4；中國(guó)首發(fā)的則是ID.4，之后是暫時(shí)特供中國(guó)的ID.6，最后一步才把ID.3引入中國(guó)。
在車型顏值、補(bǔ)能體系、生產(chǎn)策略等等方面，大眾都為ID.車型下足了功夫。不過，ID.并沒有一夜爆紅，以ID.4的銷量舉例，年初時(shí)分這款車的銷量長(zhǎng)期在月銷1000輛左右掙扎。
不過時(shí)至8月，ID.銷量低迷的情況還是有些好轉(zhuǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ的單月銷量達(dá)到了2993輛，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到了8169輛；上汽大眾ID.4 X的單月銷量達(dá)到了1686輛，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到了7831輛。盡管大眾不會(huì)為這樣的成績(jī)滿意，但I(xiàn)D.4的上升趨勢(shì)相比還是值得暫時(shí)舒緩一口氣的。
話說在歐洲，ID.車型是正經(jīng)可以和特斯拉掰一掰手腕的，我們不妨看兩組數(shù)據(jù)：
▲ 1-4月，歐洲10國(guó)電動(dòng)車型銷量
挪威、荷蘭、西班牙、法國(guó)、德國(guó)、瑞士、芬蘭、愛爾蘭、瑞典、丹麥共10個(gè)歐洲國(guó)家的電動(dòng)車型銷量中，ID.3可與Model 3抗衡，ID.3與ID.4的銷量之和高于Model 3。
▲ 8月，歐洲地區(qū)電動(dòng)車型銷量
時(shí)至8月，持續(xù)與Model 3糾纏的ID.3在歐洲地區(qū)取得小勝，而在中國(guó)地區(qū)還沒有出現(xiàn)相同局面的趨勢(shì)。
事實(shí)上，ID.系列車型在歐洲能遭遇的勁敵，遠(yuǎn)沒有在中國(guó)的多，激烈程度也不及中國(guó)市場(chǎng)。ID.系列車型來到中國(guó)以后，更加是進(jìn)入了群狼環(huán)伺的環(huán)境，除特斯拉之外，口碑甚佳的新勢(shì)力品牌不在少數(shù)。
在翻閱很多外國(guó)媒體、網(wǎng)友對(duì)ID.系列車型的評(píng)價(jià)中，我注意到這樣一句使我印象深刻的話：
其實(shí)類似以上的論調(diào)，我們可以在很多家來自歐洲的車評(píng)網(wǎng)站上見到，或許功能較少、可靠度較高的駕駛輔助系統(tǒng)更受歐洲人喜歡。但是在中國(guó)，新勢(shì)力玩起駕駛輔助系統(tǒng)可是要狠得多，宣傳聲量上也完全蓋過“小而精”的合資品牌。
在我們此前體驗(yàn)過的ID.4與ID.6上面，車艙內(nèi)儀表臺(tái)上方的燈帶確實(shí)會(huì)讓人感到印象深刻。這條燈帶除了用作轉(zhuǎn)向的輔助顯示之外，在AEB緊急制動(dòng)觸發(fā)時(shí)，燈帶瞬間變?yōu)榧t色，可以給到駕駛者足夠強(qiáng)力的警示。盡管ID.系列車型不支持自主變道等超高階操作，但在可視化方面、系統(tǒng)中的ACC巡航等功能的成熟度方面，ID.系列車型的駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)稱得上好用。
對(duì)于ID.3車型的評(píng)價(jià)，不少歐洲網(wǎng)媒認(rèn)為這款車的內(nèi)飾材質(zhì)充滿廉價(jià)的硬質(zhì)塑料，而用料好一些的ID.4也通常被評(píng)價(jià)為沒有質(zhì)感。關(guān)于ID.3與ID.4的車機(jī)系統(tǒng)、車窗按鍵，歐洲人也表現(xiàn)出與我們相同的不適應(yīng)。
盡管他們耿直的承認(rèn)這些事情，但這并不妨礙ID.車型在歐洲地區(qū)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，事實(shí)上面對(duì)歐洲地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，ID.車型與同價(jià)位車型相比并不落下風(fēng)。但來到國(guó)內(nèi)，ID.3又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？
■ ID.3國(guó)內(nèi)上市在即，你看好它嗎？
在中國(guó)，大眾無疑是最會(huì)賣車的車企。
今年1-9月，國(guó)產(chǎn)大眾車型持續(xù)維持強(qiáng)勢(shì)：上汽大眾新朗逸累計(jì)銷售319046輛，居國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜第二位；廠商銷量排行榜中，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)1364084輛位列第一，上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)1058703輛位列第二，“南北大眾”兩家企業(yè)就占據(jù)了16.7%的市場(chǎng)份額。
盡管大眾會(huì)賣車，但其仰仗的是性價(jià)比超高的諸如朗逸等親民車型。而純電動(dòng)車型很難追求性價(jià)比，尤其是能打的、續(xù)航長(zhǎng)的車型，畢竟電池要占去純電車型成本中很高的比重。
或許我們無法指望，國(guó)產(chǎn)ID.3能有朗逸那樣美麗的售價(jià)。
2021成都車展期間，上汽大眾ID.3已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)亮相。據(jù)悉，這款車也有望在年內(nèi)預(yù)售、上市。
目前，我們還沒有獲取到ID.3的價(jià)格信息，但我們不妨以歐洲地區(qū)ID.車型的售價(jià)作為參考來感受一下。
▲ 海外版本大眾ID.4
在德國(guó)本土，目前ID.4 Pure版的售價(jià)為37415歐元起（約合28.5萬元）、ID.4 Pro版的售價(jià)為44915歐元起（約合34.2萬元）。
國(guó)產(chǎn)之后，在國(guó)內(nèi)眾多質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)的供應(yīng)商的幫襯下，上汽大眾ID.4 X Pure版可以賣到19.99萬元起、ID.4 X Pro版可以賣到23.69萬元起。
國(guó)產(chǎn)ID.4的價(jià)格差不多是歐洲價(jià)格的70%。
▲ 海外版本大眾ID.3
目前，德國(guó)版ID.3 Pro版的起售價(jià)為35460歐元起（約合26.9萬元），高配車型ID.3 Pro S版（五座）的售價(jià)為42620歐元起（約合32.4萬元）。
如果還是按“70%”來計(jì)算，國(guó)產(chǎn)ID.3如果賣到18萬元起，這售價(jià)顯然是有點(diǎn)高的，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)逼近寶馬i3清庫(kù)存階段的到手價(jià)格了（雖然ID.3有195mm的軸距優(yōu)勢(shì)，但...）。
或許上汽大眾ID.3會(huì)“認(rèn)認(rèn)真真”定一個(gè)價(jià)錢，不過隨著已經(jīng)上市的ID.4、ID.6初步確立的價(jià)格體系，ID.3想做到“很便宜”也并不容易。
不論是我們已經(jīng)在街面上見過的ID.車型、還是今天正式亮相的ID.3，至少我們能從這些車型身上看到新的美感，以及大眾轉(zhuǎn)型電氣化的真決心。
ID.3的車身長(zhǎng)寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。短小的身材之下，ID.3的軸距可以說是相當(dāng)夸張了，事實(shí)上ID.3與ID.4的軸距是相同的。
在國(guó)內(nèi)競(jìng)品中，比亞迪海豚不論在車身尺寸、車身比例還是功能性方面，都與ID.3十分接近。而在新能源領(lǐng)域的品牌力層面，比亞迪也絕對(duì)可以和大眾掰手腕，如果國(guó)產(chǎn)ID.3的售價(jià)不夠美麗，或許在小鵬G3i等高智能化的新勢(shì)力車型出手之前，比亞迪海豚已經(jīng)足以打擊到ID.3了。
ID.3延續(xù)了其家族化的“巧思”設(shè)計(jì)，如果你有很強(qiáng)烈的固有用車習(xí)慣，或許你真的會(huì)感到短暫的不適應(yīng)。但換一個(gè)角度想，事實(shí)上，適應(yīng)這些設(shè)計(jì)也僅僅需要花費(fèi)你3天以內(nèi)的時(shí)間而已。
或許，持10萬元以內(nèi)購(gòu)車預(yù)算的朋友是極端理性的，而20萬元預(yù)算的朋友就感性的多，而預(yù)算越高，人就越感性。這款I(lǐng)D.3具有相當(dāng)年輕化的設(shè)計(jì)，如果它能夠打動(dòng)你，你一定愿意去適應(yīng)它，并體會(huì)設(shè)計(jì)師想告訴你的理念。
ID.3足夠獨(dú)特，不過這款車的級(jí)別定位也剛好是國(guó)內(nèi)新能源汽車較為強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域。新車是否能幫助大眾開疆拓土，售價(jià)毫無疑問是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
■ 寫在最后
說了一圈，不知您有沒有讀了一篇“廢話文學(xué)”的體驗(yàn)，文中好像沒有解讀出ID.3的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。但事實(shí)上，我們現(xiàn)在確實(shí)無法估量國(guó)產(chǎn)ID.3的售價(jià)最終會(huì)定檔在多少，而售價(jià)對(duì)ID.3競(jìng)爭(zhēng)力的影響是絕對(duì)性的。ID.3在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，與在歐洲不同。
但可以確定的事情也是有的，比如說，如果ID.3真的按照歐洲價(jià)格的70%來制訂，其面臨的同價(jià)位對(duì)手真的過于強(qiáng)大，指望年輕人沖動(dòng)消費(fèi)來購(gòu)買ID.3，勝算真的是不高啊，畢竟國(guó)內(nèi)的小鵬汽車、零跑汽車在20萬以內(nèi)的產(chǎn)品真的是太強(qiáng)了。
最后呢，就祝愿ID.3從售價(jià)方面帶給我們一些驚喜吧！如果這樣一款精美、酷炫、新穎的小車能輕輕松松讓初入社會(huì)的年輕人接受，還真的是蠻有前途的。
