近日據(jù)海外專業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計，10月份，歐洲26個國家及地區(qū)市場的乘用車上牌量為790652輛，同比下降30%。截至10月，2021年累計新車上牌量為985萬輛，僅比2020年同期增加了2.6%。

與此形成對比的是，歐洲市場插電式新能源汽車（EV+PHEV）銷售持續(xù)處于良好勢頭,10月的新車上牌量為18.13萬輛，占據(jù)整體市場份額的22.9%，與9月份的情況相似。而在2019年的時候，插電式新能源汽車在歐洲的市場份額僅為4%。

數(shù)據(jù)來源：JATO Dynamics

而對于目前出現(xiàn)的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，JATO Dynamics指出，由于制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和銷售利潤最高的車型，通常是大型SUV，以及為了降低排放而持續(xù)推出插電式新能源車型，所以芯片將優(yōu)先供應(yīng)于這兩個市場，但這也讓“芯片荒”愈加嚴(yán)重了。

并非所有制造商受到芯片供應(yīng)問題的影響程度都相同，根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車10月份的銷量下降了42%，在除愛爾蘭以外的所有國家都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。其中緊湊車型和中型車兩個細(xì)分市場的下滑情況最嚴(yán)重。這是本世紀(jì)以來大眾汽車集團(tuán)第二次在歐洲市場月度上牌量排行中失去領(lǐng)先地位，這次是被法國的Stellantis集團(tuán)超越。

在具體車型上牌量方面，10月歐洲最暢銷的插電式新能源車型為雷諾的ZOE，雖然它的上牌量同比下降了35%，但仍然憑借6438輛排名第一。

第二名是大眾ID.3，其10月上牌量為5539輛，與9月份相比下滑了47%。據(jù)外媒消息，目前大眾受到了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題，其主要生產(chǎn)MEB平臺純電動車型的茨維考(Zwickau)工廠以及小批量生產(chǎn)同類車型的德累斯頓(Dresden)工廠已經(jīng)停工一周時間了。

與此同時，達(dá)契亞的Spring銷售火爆，10月份的新車銷量為5277輛，目前年度累計銷售4萬輛，排在第三位。這似乎表明歐洲消費(fèi)者對入門級的電動汽車非常喜愛，而且價格越低越受歡迎。

排在第四的是斯柯達(dá)Enyaq iV，它10月份銷量為5166輛，再次超過大眾ID.4，后者10月份銷量為4847輛。而現(xiàn)代Ioniq 5憑借3286輛的銷售成績首次進(jìn)入了前十，排在第九。

數(shù)據(jù)來源：JATO Dynamics

在插電式混合動力車型中，來自福特的翼虎PHEV仍然是排行第一，緊隨其后的是標(biāo)致3008 PHEV，二者僅有75輛的差距。