圣誕節(jié)剛過(guò)，2022年也沒(méi)剩幾天了，距離第17屆電動(dòng)邦《趴趴趴大賽》又更近了一步。最近，我們從組織比賽的小伙伴處得知，目前參賽車(chē)型和選手已經(jīng)招募完畢，有些車(chē)主已經(jīng)在練習(xí)“黃金右腳”和調(diào)整駕駛習(xí)慣，只求在比賽中獲得好成績(jī)，拿取豐厚獎(jiǎng)品的同時(shí)，也為自己愛(ài)車(chē)的續(xù)航能力正名。
不過(guò)除了車(chē)主的表現(xiàn)以外，每款參賽車(chē)型本身的素質(zhì)其實(shí)才更加重要。在本屆比賽中，匯聚了很多關(guān)注度較高的熱門(mén)車(chē)型，它們都很有可能成為最終的優(yōu)勝者，下面我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)。
“獨(dú)一檔”的ZEEKR 001
在此次《趴趴趴大賽》中，僅有一款車(chē)型的續(xù)航能夠超過(guò)710km，它就是極氪汽車(chē)旗下首款車(chē)型ZEEKR 001，其定位于中大型純電獵裝轎跑，軸距達(dá)到3005mm，售價(jià)為29.9萬(wàn)至36萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，ZEEKR 001分別有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，其中單電機(jī)版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率200kW，峰值扭矩為343/384N·m，最大輪端扭矩能夠達(dá)到3840N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.9s，匹配100kWh三元鋰電池包，NEDC工況續(xù)航里程712km；雙電機(jī)版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率400kW，峰值扭矩686/768N·m，最大輪端扭矩能夠達(dá)到7680N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，匹配86和100kWh三元鋰電池包，NEDC工況續(xù)航里程分別為526km和606km。
配置部分，對(duì)于續(xù)航來(lái)說(shuō)，ZEEKR 001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)，三個(gè)級(jí)別的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，一個(gè)能節(jié)省電能的消耗，另一個(gè)則可以通過(guò)制動(dòng)獲取能量，延伸活動(dòng)范圍。而One-pedal 單踏板以及四種常規(guī)駕駛模式的切換，能夠讓ZEEKR 001開(kāi)起來(lái)更輕松更舒適。
對(duì)于這款車(chē)在本屆大賽中的成績(jī)預(yù)期，我認(rèn)為由于ZEEKR 001采用了容量較大的電池組，再加上熱泵技術(shù)、能量回收技術(shù)以及Ni55+電芯的共同努力，將會(huì)有不錯(cuò)的真實(shí)續(xù)航兌現(xiàn)率，如果是712km續(xù)航版本車(chē)型參賽，奪冠的幾率會(huì)非常大。
600km區(qū)間的“五小強(qiáng)”
當(dāng)然在本屆比賽中，還是續(xù)航里程能夠達(dá)到500km或600km區(qū)間的車(chē)型居多，共有18款車(chē)型。其中最高續(xù)航能力在600km至700km以內(nèi)的熱門(mén)車(chē)型有小鵬P5、零跑C11、Model Y、哪吒U Pro以及比亞迪漢EV。
如果發(fā)布價(jià)格以及配置的日期來(lái)看，小鵬P5是這里面的“新兵”，這款定位與緊湊級(jí)的純電轎車(chē)共有多達(dá)6個(gè)版本，軸距為2768mm，售價(jià)區(qū)間為15.79萬(wàn)至22.39萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，小鵬P5全系搭載第二代永磁同步電機(jī)，采用前置前驅(qū)布局，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.5s，續(xù)航里程根據(jù)不同版本分別為460/550/600km。
在續(xù)航輔助功能上，小鵬P5全系配備極低溫電池加熱裝置，能夠在嚴(yán)寒地區(qū)提升電池溫度，讓它們始終處于最佳工作環(huán)境中，從而保證續(xù)航的穩(wěn)定性。另外我們還可以通過(guò)三個(gè)制動(dòng)能量回收強(qiáng)度、熱泵空調(diào)以及0.223Cd的較低風(fēng)阻，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)有效節(jié)能和高效回收。
對(duì)于小鵬P5來(lái)說(shuō)，它的最大優(yōu)勢(shì)在于風(fēng)阻系數(shù)較低，還有電池加熱功能，由于此次比賽是在冬季進(jìn)行，二者相加會(huì)為小鵬P5的真實(shí)續(xù)航提供保障，或許能獲得意想不到的成績(jī)。
雖然零跑C11早在2020年12月就發(fā)布了全系售價(jià)和配置表，距今已經(jīng)一年多時(shí)間，但至今它仍然是人們眼中極具殺傷力的“屠夫”，只因其三款車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)至19.98萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，零跑C11全系采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中后置后驅(qū)版本最大輸出功率為200kW，峰值扭矩為360N·m，而四驅(qū)版本電機(jī)總功率為400kW，總扭矩為720N·m。在電池方面，入門(mén)級(jí)“豪華版”匹配容量為78.5kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為510km；中高配“尊享版”和“性能版”裝配容量為90kWh三元鋰電池組，續(xù)航里程分別為610km和550km。
在配置和功能部分，我們觀察零跑C11官網(wǎng)配置表，發(fā)現(xiàn)它除了能量回收以及駕駛模式能夠幫助車(chē)輛更好地利用電能以外，并沒(méi)有其它“輔助技能”了，不過(guò)90kWh電池確實(shí)同級(jí)同價(jià)位罕見(jiàn)，也許單憑這個(gè)零跑C11也能獲得好成績(jī)。
與零跑C11形成直接競(jìng)爭(zhēng)的是特斯拉Model Y，后者同樣定位于中型純電SUV，軸距在2890mm，新車(chē)共有三個(gè)版本，售價(jià)為28.0752萬(wàn)至38.79萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，Model Y有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力可選，其中后輪驅(qū)動(dòng)版最大輸出功率為202kW，峰值扭矩404N·m，百公里加速需要6.9s；而雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版電機(jī)綜合功率為331kW，綜合扭矩為559N·m，百公里加速時(shí)間為5.0s；雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版電機(jī)綜合功率為357kW，綜合扭矩為659N·m，百公里加速僅需3.7s。
電池方面，Model Y后驅(qū)版裝配的是60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為545km，而全輪驅(qū)動(dòng)版本均搭載78.4kWh三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為640km和566km。
目前國(guó)產(chǎn)版Model Y全系均配備了熱泵空調(diào)，另外從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的能量回收幅度還是比較“猛”的，不過(guò)此前網(wǎng)絡(luò)上曾曝光了Model Y的熱泵空調(diào)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)故障，不知道在比賽中車(chē)主敢不敢“放肆”地打開(kāi)空調(diào)。
在哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品序列里，哪吒U一直是品牌銷(xiāo)量持續(xù)上漲的主力軍，如今該系列的主銷(xiāo)車(chē)型為哪吒U Pro，共有四個(gè)版本，定位緊湊級(jí)純電SUV，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)至15.98萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，該款車(chē)型采用了單電機(jī)前驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中前三個(gè)版本最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為210N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.5s以內(nèi)；而頂配車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速時(shí)間7s以內(nèi)。
對(duì)于續(xù)航的“輔助技能”，哪吒U Pro全系配備H-EPT3.0恒溫電池管理系統(tǒng)，另外除了入門(mén)級(jí)車(chē)型以外，其余版本還具備全新C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。這兩項(xiàng)加上駕駛模式，一定程度上能夠保存一些電量，延長(zhǎng)真實(shí)續(xù)航水平，不過(guò)我們目前仍然不太期待哪吒U Pro會(huì)有什么高光表現(xiàn)。
還記得去年的第16屆《趴趴趴大賽》最終成績(jī)么？當(dāng)時(shí)排在幾何C后面的，竟然是中大型純電轎車(chē)比亞迪漢EV，95.7%的續(xù)航兌現(xiàn)率與2.1噸的車(chē)重以及2920mm的軸距對(duì)比顯得有些格格不入。目前該款車(chē)型共有四個(gè)版本，售價(jià)為22.6萬(wàn)至29.57萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，漢EV有三個(gè)版本搭載單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，百公里加速時(shí)間7.9s。而頂配在此基礎(chǔ)上還裝配了一個(gè)電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為363kW，綜合扭矩680N·m，百公里加速時(shí)間3.9s。電池部分，漢EV的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版”裝配64.8kWh刀片電池，NEDC工況下續(xù)航506km，“超長(zhǎng)續(xù)航版”搭載76.9kWh刀片電池，續(xù)航能力為605km，四驅(qū)版同樣搭載76.9kWh刀片電池，但續(xù)航能力只有550km。
在研究漢EV成績(jī)優(yōu)秀的原因時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)除了刀片電池以外，這款車(chē)全系在三電技術(shù)上搭載了IGBT智慧“中國(guó)芯”、電池智能溫控管理系統(tǒng)，配合常規(guī)的制動(dòng)能量回收以及經(jīng)濟(jì)模式，能夠在保證靈敏性能的同時(shí)，降低能耗，提高真實(shí)續(xù)航里程，所以本屆比賽，我們?nèi)匀黄诖凉hEV能創(chuàng)造好成績(jī)。
500km區(qū)間的“三雄”
本屆參賽車(chē)型中，最高續(xù)航在500km至600km之間的有兩款車(chē)型可以重點(diǎn)關(guān)注，它們是一汽大眾ID.4 CORZZ、上屆冠軍幾何C以及中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)型“天花板”高合HiPhi X。
作為大眾汽車(chē)首款在中國(guó)市場(chǎng)投放的純電動(dòng)車(chē)型，ID.4被寄予厚望，本屆《趴趴趴大賽》也是一汽大眾ID.4 CROZZ的首次亮相。根據(jù)官網(wǎng)顯示，該款車(chē)型目前共有五個(gè)版本可選，軸距為2765mm，售價(jià)區(qū)間19.99萬(wàn)至27.99萬(wàn)元。
在動(dòng)力配置上，其入門(mén)級(jí)“PURE”采用單電機(jī)后置后驅(qū)，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，匹配55.7kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航405km；而從“PURE+”到“PRO”版本的電機(jī)最大功率提升至150kW，并匹配84.8kWh三元鋰電池組，續(xù)航里程為550km；最后頂配“PRIME”采用的是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為80/150kW，峰值扭矩為460N·m，在匹配84.8kWh三元鋰電池組的條件下，續(xù)航里程為513km。
在對(duì)續(xù)航有幫助的配置或功能上，ID.4 CROZZ配備了智能液態(tài)冷卻和低溫加熱管理系統(tǒng)、CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能夠一定程度上降低能耗。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)該款車(chē)型在調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)模式之后，雖然動(dòng)力響應(yīng)有些減弱，但制動(dòng)回收的體感并不明顯，對(duì)補(bǔ)充能量的貢獻(xiàn)也不會(huì)太大。
提到幾何C，就不得不說(shuō)它在《趴趴趴大賽》上的優(yōu)秀戰(zhàn)績(jī)，已經(jīng)蟬聯(lián)了兩屆比賽的續(xù)航冠軍，是最“持久”的那一位。目前2022款共有5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)至18.28萬(wàn)元。
動(dòng)力部分，2022款幾何C采用了三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，電池部分匹配了53kWh和70kWh兩種容量的三元鋰電池，續(xù)航能力分別為400km和550km，百公里加速時(shí)間分別為6.9s和7s。
關(guān)于幾何C的續(xù)航能力其實(shí)已經(jīng)毋庸置疑，無(wú)論是之前的《趴趴趴大賽》還是消費(fèi)者的口碑，都證明了它的真實(shí)實(shí)力。從外觀造型上，全新幾何C的風(fēng)阻系數(shù)只有0.273，再加上ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)、博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)以及三種駕駛模式，以此保證續(xù)航的穩(wěn)定。此外幾何C的中高配還能選裝雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可以進(jìn)一步降低用車(chē)過(guò)程中的能耗。
最后說(shuō)說(shuō)目前中國(guó)品牌純電車(chē)型中售價(jià)最高的車(chē)型——高合HiPhi X。作為一款定義為“超跑SUV”的車(chē)型，高合HiPhi X卻有著更加流線型的輪廓以及低趴姿態(tài)，目前新車(chē)共分為6座和4座兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為57萬(wàn)至80萬(wàn)元。
動(dòng)力方面，高合HiPhi X全系采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率440kW，綜合扭矩820N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.9s，輪邊扭矩能夠達(dá)到9360N·m。電池匹配97kWh容量三元鋰電池組，續(xù)航能力為550km。此外新車(chē)裝配的雙叉臂前懸、五連桿獨(dú)立后懸以及四輪獨(dú)立CDC減震系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣。
在保證續(xù)航方面，高合HiPhi X具備智能四驅(qū)扭矩分配技術(shù)、云電池管理系統(tǒng)以及一項(xiàng)黑科技“Crossloop”能量管理系統(tǒng)，它最厲害的功能是可以在電池、電機(jī)和車(chē)艙中進(jìn)行熱量回收、循環(huán)和交換，達(dá)到降低能耗，提高真實(shí)續(xù)航能力。
有意思的是，此次參賽的這輛高合HiPhi X并不是普通車(chē)主報(bào)名，而是我們趁老板不注意偷偷拿來(lái)進(jìn)行測(cè)試的，只為讓大家看看這輛最貴國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV的真實(shí)續(xù)航水平到底有多強(qiáng)。據(jù)了解比賽時(shí)這輛車(chē)將由電動(dòng)邦北京城市合伙人駕駛，最終成績(jī)也將作為彩蛋公布，或許能成為高合HiPhi X所在細(xì)分市場(chǎng)的續(xù)航標(biāo)桿，敬請(qǐng)期待。
競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，你更支持誰(shuí)？
說(shuō)了這么多，相信大家對(duì)本次比賽中的幾款熱門(mén)車(chē)型所具備的續(xù)航能力和技能已經(jīng)有所了解。由此也能夠看出，即將開(kāi)幕的《趴趴趴大賽》競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，或許將成為最有懸念的一屆。
在此，我們也歡迎大家做一次“預(yù)言帝”，大膽嘗試預(yù)測(cè)哪款參賽車(chē)型能夠“最持久”地堅(jiān)持到最后。另外我們還會(huì)組織有獎(jiǎng)投票活動(dòng)，每天兩款車(chē)型PK，獲得支持最多的一方，全員瓜分200元紅包。
大家還等什么？趕快來(lái)參加吧！
