“千萬別吃鍋望盆，千萬別喜新厭舊！”

這是我接到蔚來ET5試駕選題開始，一直到真正坐進這款車之前的自我保證。作為一位蔚來ES6車主，我其實更喜歡純電動轎車，尤其是兩廂的緊湊型甚至是小型車才更合我的口味，因為只有緊致靈敏的操控與電機的充沛動力才能相輔相成，讓我獲得愉悅且安全的駕駛快樂。

而與蔚來的緣分，其實源自于EP9，當第一次看到這輛純電超跑的時候，我曾認為這個品牌會將賽道技術率先應用在轎車領域。如果是這樣，我一定得來一輛。

不過我等到的卻是SUV的“首發(fā)登場”，所以現在面對純電轎車ET5，我又怎么能不動心呢？

■ 收放自如的“運動模式”

蔚來ET5帶給我的“驚喜”肯定就是在動態(tài)部分，而這里還可以分成駕駛體驗和乘坐體驗。在駕駛體驗上，如果用它和ES6相比，它能提供的是更有信心的操控和對控制速度的“收放自如”。

其中操控的信心源自于兩點，首先當我們坐進蔚來ET5的主駕駛席之后，會感覺坐姿有點高，看車頭有點“居高臨下”的視角，這讓我可以更清晰地判斷車輛前方的空間和距離，在視覺上提高了控制車輛的信心和準確性，尤其是在狹小道路“閃轉騰挪”，或者在擁堵的城市道路上跟車避免惡意加塞的時候特別實用。

另外就是蔚來ET5在轉向上提供了很靠譜的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚來ET5無論在哪種駕駛模式下，經過一些盤橋或者大曲率彎道時都能具備很好的循跡性。同時車輛比較短的前后懸設計，以及純電轎車本身就有的低重心，使其在轉向精準的同時還能非常平穩(wěn)，哪怕是路口臨時掉頭也能讓我很有信心。

如果說我對蔚來ET5在操控上的表現還有一定心理準備的話，那么它對于速度控制的能力，是我沒有想象到的，帶來的體驗非常棒。

蔚來ET5一共有5種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運動、運動+以及自定義。這些模式的主要區(qū)別在于對加速/制動踏板的感應、轉向靈敏度以及能量回收強度的不同，當然其實這些參數的閥值都是可以自主調節(jié)的，都能變成“自定義模式”。

在具體表現上，這些模式都能“名副其實”，“舒適模式”強調均衡，節(jié)能模式加大了能量回收的強度，而運動模式就是提高了加速/制動踏板的響應，和讓轉向更加輕盈。

但如果只是這些，蔚來ET5在駕駛樂趣上就不會有現在這種程度了。我覺得它在所有模式下都能讓我“收放自如”是更重要“技能”。

就比如在“運動模式”下，不少車型都是“傻快”，加速踏板輕輕一踩，車內所有人的腰和脖子也會跟著輕輕“一閃”。即便駕駛者在那幾秒鐘獲得了加速的快感，車速也從0直接到了100km/h，但這種效果不但會讓乘客有點難受，而且對于技術的應用我感覺還是有點初級，因為它只做到了能夠痛快地“放”。

而蔚來ET5的“運動模式”不僅能“放”，還懂得如何節(jié)制地“收”。這點給我印象最深的是在路口跟著一輛廂式貨車左轉時，即便車輛處于“運動模式”下，但當我輕踩加速踏板時，蔚來ET5知道我只是想跟著前車轉向而已，所以并不會一猛子“扎”到卡車后面，然后在通過剎車控制兩車之間的距離。

另外我們在路上跟車時也有同樣的效果，蔚來ET5對兩個踏板感應的細膩程度，我認為已經不僅僅是駕駛模式在管理了，而是它的電驅系統(tǒng)真的可以深度理解人的動作。

我覺得這才是“運動模式”的真正含義，就好比優(yōu)秀的球類或者體操運動員一樣，不僅要跑得快、跳得高、力量強，同時還要知道如何更好地控制節(jié)奏、起跳的高度以及對抗的力量，讓自己在不犯規(guī)和傷害身體的情況下有著更好的成績和表現。

雖然蔚來ES6也有這種效果，但蔚來ET5在這方面更為突出，實現了“運動能力”的再進化，也算是把這個模式真正玩明白了。

■ 后排乘坐體驗加分

接下來聊聊蔚來ET5的乘坐體驗。首先蔚來ET5的懸架偏向運動風格，且所有模式下都是如此，會帶給駕駛者和乘客更加清晰的路感，但這只是“暫時”的，因為蔚來ET5的懸架對橫向和側向振動都有很強的控制力。

所以車輛經過“溝溝坎坎”時會通過一個短促的振動來提醒駕駛者“腳下”道路不平坦，然后馬上能回復平穩(wěn)，而不是反復顛簸。這點蔚來ES6也有同樣的效果，底盤很扎實，但蔚來ET5表現得更好，這同樣體現了它“運動”的特質。

另外它在乘坐體驗上還有一個重要的加分項，那就是后排座椅的表現，這個也得分兩個方面聊。首先當然是坐姿，因為蔚來ET5后排座椅的坐墊與靠背之間有個很合適的角度，這樣讓乘客能夠自然地“窩”在后面，除了有很好的支撐以外，這個坐姿還能讓我們自然地將目光放在頭頂的全景天幕上，我覺得這個設定的最大作用是有效緩解暈車癥狀。

另外蔚來ET5后排兩個主座椅的靠背中間是一個內凹的設計，這在一定程度上能夠將乘客的身體更好地“穩(wěn)住”，再加上懸架以及后排安全帶的幫助，哪怕車輛處于“運動模式”，駕駛員在享受征服彎道的爽快，我們坐在后排仍然能夠很“淡定”。

如此來看，速度與操控、運動與舒適之間的矛盾，到了蔚來ET5身上都是可以調和的。

■ 外觀內飾彰顯豪華

當然，蔚來ET5不僅是動態(tài)表現讓人心動，它在外觀內飾部分也展現了自身的個性和定位，如果你很喜歡大掀背轎車的話，這臺蔚來ET5絕對長在你的審美點上。從這張側視圖我們就能感受到，蔚來ET5修長車頭帶來的優(yōu)雅以及掀背車尾帶來的厚實穩(wěn)重。

不過蔚來設計師在處理ET5的車頂時，并沒有將溜背的角度做得很極限，還是給后排頭部空間留下了很大的余地。另外在后尾門的開合結構上，蔚來ET5也并沒有使用完整的大掀背，這同樣是為了后排乘坐空間更充裕。

另外蔚來ET5在前臉造型上仍然采用家族式設計語言，而且我認為它比SUV系列更可以展現這個設計語言的特點和氣質。

因為蔚來ET5的姿態(tài)本身就更“低趴”一些，車頭會比較緊湊，所以這種鯊魚頭或者穿梭機的封閉式前臉造型就可以更犀利，再加上長條狀的日間行車燈，以及兩側猶如水滴狀的頭燈+側翼通風口，看起來很有沖擊力。

如果將蔚來ET5的前臉和車尾做個比較的話，我認為它的尾部設計要更吸引人，因為除了這種溜背造型和底部擴散器帶來的運動質感以外，這部分還通過簡約的貫穿式尾燈等細節(jié)營造了鮮明的科幻氣質。

內飾部分，我們此前已經對蔚來ET5的內飾設計進行了解析，傳送門在此《如何俘獲年輕人的心？蔚來ET5認為座艙氛圍很重要》。它的座艙主要營造的是一種簡約但不失層次感，同時通過做工用料呈現出高端豪華品質。

不過這次我們試駕的車型內飾顏色為“苔原綠”，與之前我們看到的琥珀橙相比，這個綠色更加清新淡雅，不但與車身的“宇航藍”相得益彰，同時也和車內諸多環(huán)保材質相呼應。

可能有些朋友會感覺蔚來ET5這個內飾如此簡約，以往中控臺和主駕車門上的很多控制調節(jié)的按鈕也消失了，那么我們想要調整后視鏡或者方向盤應該去哪找呢？下面為大家介紹兩個方法。

首先就是自己通過車輛設置菜單的“位置調節(jié)”選項里的“主駕”頁上，會看到“外后視鏡”和“方向盤”調節(jié)的選項卡，然后我們按照圖中提示操作即可。另一種方面則是喚醒NOMI，然后告訴它我們需要調整外后視鏡或者方向盤，接著NOMI就會讓中控屏自動跳到相應的調節(jié)頁面上了。

■ 邦點評

其實選車、購車就是這樣，當我們好不容易選了一輛當下最符合自己需求的車型之后，總會有更新的產品出來“誘惑”我們。雖然還不至于馬上就去任性換車，但心里也會癢癢的。

而我在經過一天的試駕體驗過后，真心覺得蔚來ET5是一款真正把“運動模式”玩兒明白了的純電轎車，那種對動態(tài)精準的控制能力，不但讓我更享受開車的樂趣，也更愿意天天開著它上下班、接送個人或者來趟自駕游，而不會把靈敏的加速、靈活的操控變成駕駛者害怕hold不住的負擔，這點或許將是消費者在試駕過蔚來ET5之后，選擇它的主要原因之一。

不過另一方面，我對蔚來ET5的市場前景還是有點擔心的，因為在同級別純電轎車市場中有不少新推出的車型都在價格方面極有競爭力，同時還有很多中大型純電轎車的售價下探到了蔚來ET5這個30萬至40萬售價區(qū)間里，所以蔚來ET5面對的市場競爭壓力真的不小?，F在既然這款車已經打造得足夠優(yōu)秀，接下來就是需要讓更多人對蔚來ET5產生認同感了。

至于那些家里已經有車的朋友，我覺得只要試駕過蔚來ET5，都很難保證喜新不厭舊。